1试驾:你大爷还是GL8回顶部
【太平洋汽车 评测频道】还记得被称作MPV元年的2021年,彼时的笔者在上海车展望着数不尽的新款MPV车型,心中感叹着国人对选车型的变化竟如此之大,几年内便从伪实用性的SUV变成了真正实用的MPV。就在那一刻,蝉联近20年MPV销冠的别克GL8,也迎来了前所未有的压力。
不知道背后的故事,只知道年底的广州车展,别克就带来了一辆叫做“世纪”的MPV概念车,科幻的设计令一众发布会观众赞叹不已,而如今,世纪这辆车的量产版就停在笔者面前。一切恍如昨日,却又像去到了未来。
试驾:GL8不再是GL8,你大爷还是你大爷
作为旗舰MPV,别克世纪自然要用到上汽通用旗舰级的动力,别克世纪全系配备2.0T+48V+9AT的动力总成,最大功率为174kW(237PS),峰值扭矩为350N·m,官方给出的0-100km/h加速时间为10.3秒,极速为195km/h,将君威GS的动力放在两吨多的MPV上,达到10秒左右加速水平,算很充沛了。
如果是轿车或者跑车,10秒的加速能力绝对是最后梯队的水准,可在燃油MPV中,两吨多的中大型MPV还是会给你十分“刺激”的加速感受。一脚油门到底,车头微微抬起,当涡轮介入,发动机声音响起,那股势大力沉的加速感受,会让你马上松油,不同于高性能车,MPV更适合儒雅的加速方式,追求舒适才是第一要务。
纵向对比奥德赛、艾力绅等初级选手,别克世纪的纯燃油动力在加速时有着更好的线性,对比丰田赛那,别克世纪做到了加速时更加安静,横向对比极氪009以及岚图梦想家,别克世纪更接近一辆传统豪华车的表现,让人更容易接受,要记住,MPV第一原罪,就是快。
不过较软的悬挂和较重的车身,还有舒适性配方的轮胎,带来的必然结果,就是刹车时显得有些笨拙,尤其是别克为了刹车时的线性,将刹车踏板的行程设定的特别长,日常安全驾驶自然是舒适性无敌,但急刹车时会显得有些吃力,一脚刹车踩下,仿佛刹车踏板没有尽头。
48V电机在起步时确实可以提供小小的力量,让涡轮介入时动力更加线性,并且起步时真的更轻松,难能可贵的是别克并没有突出48V的存在感,只是默默地为驾驶员服务。
自从GL8换了独立的后悬挂后,操控性就有了质的飞跃,而搭载前麦弗逊后五连杆独立悬挂的别克世纪,在悬挂舒适性方面的调校则更上一层楼。虽然没有搭载空气悬架,但已经达到了可以匹敌的水平。
对于细小的颠簸,别克世纪可以几乎完全过滤掉,较厚的轮胎在城市道路行驶时也可以提供很高的滤震性,只要不上高速,基本上都听不到胎噪声,而对于大颠簸,只要不是全油门高速冲过去,整个避震过程也是相当柔和。
比较惊喜的是在过弯时,别克世纪也有着不错的侧倾抑制,虽然在弯中给大脚油还是会油很严重推头,但正常驾驶,车内基本没什么晃动,稍微有些遗憾的是在掉头或者很小角度转弯时,车身会有一些轻微的左右晃动,这也是通用(GM)机械悬挂的大型车辆通病了。
转向手感与笔者最爱的胖头鱼GL8截然不同,倘若你没有开过老款的GL8,你会觉得别克世纪开起来像SUV一样灵活,转向十分灵敏,转向阻尼也十分轻柔,总之是一辆驾驶起来十分轻松的车辆。
由于用上了主动降噪系统,并且全车都是双层夹胶玻璃,所以别克世纪的NVH表现非常优秀,除了较大体型和迎风面积带来的风噪外,高速路段的车内噪音控制非常好,后排乘客小声对话听得很清楚。
别克世纪还全系标配了L2级的驾驶辅助系统,包含全速域自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、盲区监测、主动刹车、360°全景影像、交通标志识别等。
不管是驾驶感受还是乘坐感受,别克世纪都达到了一辆百万级MPV的水准,并且纵观百万级MPV,在配置方面也没有别克世纪这么高,再加上GL8这个金字招牌,这一套组合拳下来,够国产品牌学一段时间了。
2性能测试:刹车有待提高回顶部
别克世纪六座版测试
0-100km/h加速测试
加速测试采用弹射起步方式,首先要关闭ESP和空调系统,并将驾驶模式调整到最激进的模式(别克世纪没有运动模式,只能用D挡),将刹车踩到底,将油门踏板踩至合理的转速区间内,迅速松开刹车,别克世纪像一头斗牛般冲出去,ESP也会自动介入,车头向上抬起,随着发动机声浪愈来愈响,时速也来到了100km/h以上,整个加速过程车身十分稳定,方向盘也没有左右乱晃,起步时前轮没有打滑。
官方给出的别克世纪0-100km/h加速时间为10.3秒,我们实测的0-100km/h加速时间为9.39秒,比官方给出的时间快了0.91秒左右,对于一辆体重在2300kg的MPV来说,已经足够快了。
别克世纪0-60/100km/h加速时间对比
时速 时间
0-60km/h 4.61秒
0-100km/h 9.39秒
别克世纪与竞品加速时间对比
车型 加速时间(0-100km/h)
别克世纪 9.39秒
别克GL8 Avenir 8.85秒
丰田赛那 8.33秒
大众威然8.4秒
100-0km/h制动测试
制动测试中,要等待轮胎稍微降温,刹车系统也降温后进行,当时速超过100km/h时迅速将刹车踩到底,用专业的P-BOX仪器来进行距离测试,在重刹车时,车身姿态还算是稳定,ABS反应很快,由于车身较重,所以会有较长的刹车距离,刹车踏板行程也比较长,迅速踩下的过程会比较吃力。
官方并未给出别克世纪100-0km/h的制动距离,我们实测的100-0km/h制动距离为40.60米,横向对比热门MPV车型,属于及格水准,虽然这个成绩看起来并不优秀,但极高的刹车脚感舒适性以及线性制动力输出,才是别克世纪真正需要的。
别克世纪与竞品车型制动距离对比
车型 制动距离
别克世纪 40.60米
别克GL8 Avenir 40.22米
丰田赛那 38.62米
大众威然35.54米
别克世纪噪音测试
我们用专业的噪音测试仪,在专业的噪音测试场地对别克世纪的0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h时速下车内噪音进行了测试,测试结果如下表:
别克世纪噪音测试
时速 噪音
0km/h(怠速)38.2dB
60km/h 63.3dB
90km/h 66.7dB
120km/h 69.2dB
一切为了舒适的调校也许让别克世纪的测试成绩没有那么亮眼,但极高的舒适性才是这辆车最大的卖点,况且对于一辆燃油MPV来说,别克世纪的性能也并不差,倘若可以优化一下刹车能力,相信会有更好的产品体验。
3外观:概念车量产版回顶部
外观:保留经典,开创未来
用了世纪这个名字,自然得有开创新世纪的气质,别克有着丰富的MPV制造经验,同时也知道如何将一辆车造的大气磅礴,作为别克国内最贵的旗舰车型,别克世纪的外观那绝对是重中之重。
巨大的异型中网放置在稍微靠下的位置,并且内部还用了很多波光粼粼的交叉线条,作为一辆MPV,别克世纪竟然有这巨长的车头,不管是车内还是车外,都会觉得这辆车像SUV。
但巨大的前挡风玻璃带来的超宽视野可是SUV不能给的,车头贯穿式的银色饰条与两边的大灯组融为一体,并且全新的别克LOGO也极具科幻感,阳光下隐约还可以看到银色饰条上“BUICK”的字样。
别克世纪的前大灯组共有90颗LED组成,类似凯迪拉克泪眼般的线条也尽显凌厉。
别克世纪的车身尺寸为5230x1980x1867mm,轴距为3130mm,六座版车型接近角为13°,离去角为14°,四座版车型离去角为15°。
别克世纪与竞品车型车身尺寸对比
车型/参数 车长(mm) 车宽(mm) 车高(mm)轴距(mm)
别克世纪 52301980 18673130
丰田赛那5165 1995 1785 3060
极氪009 5209 20241848 3205
岚图梦想家5315 1985 1800 3200
侧面相比较普通的GL8车型要更方正一些,与埃尔法略有相似,悬浮式的车顶也不像一辆注重商务的沉闷车型,配上黛蓝色车漆,显得十分精致和高级。
19英寸的轮毂在别克世纪上显得十分娇小,毕竟车身尺寸实在是庞大,轮胎使用的是马牌的PCC系列轮胎,比较注重舒适性,尺寸为225/55 R19。
电动侧滑门在五十万级MPV上自然是标配,并且后排门把手还采用了像凯迪拉克CT5一样的电动开启方式,只需轻轻按动把手内侧按键即可自动开启。
贯穿式尾灯以及大面积留白的车尾辨识度没有车头那么高,但是车尾灯依旧由730颗LED灯珠组成,整车一共1770颗LED灯珠,除了奥迪,恐怕别克也要做灯厂了。
别克世纪采用了前麦弗逊后五连杆式独立悬挂,前置前驱布局,承载式车身结构。
不同于其他大显舒适和沉稳的商务MPV,别克世纪更追求一种高级感和精致感,从上千颗LED灯珠到大面积镀铬,这种新美式豪华MPV不仅符合中国消费者的口味,在任何一个市场都会是追捧的对象。买别克世纪的,绝不是普通的MPV消费者,更何况还要与注重年轻市场的极氪009那样的电动作弊者去竞争,仅靠外观设计,别克世纪就赢定了。
4空间:第二排乘坐感受极佳回顶部
内饰:这么豪华,那么实用
新一代的VCS智能座舱系统,加上蓝白色的配色,还有那块30英寸的曲面触摸屏,坐进别克世纪的车内肯定会被这一切所震惊,相比起日系和国产的MPV,别克世纪在豪华感和实用性上都更上一层楼。
尺寸超大的方向盘是注重舒适车型的必备,可以更细微的控制转向角度保持车身稳定,方向盘左侧按键用于控制辅助驾驶系统,右侧用于控制多媒体以及液晶仪表盘。
30英寸的6K弧面一体触摸屏内置全新的车机系统,并搭载高通的8155芯片,智能化程度达到了高峰。全新的UI界面比起老款更加有科技感,清晰度高了很多,如果是通用老用户上手不会有任何难度,除了日常使用的功能外,还支持CarPlay功能。
别克世纪的车内模式支持一键调节,包括第三排舒适进入以及休憩模式等,可在驾驶员头顶的旋钮处进行调整。中控部分用于控制空调系统,下方则是两个巨大的储物格。
液晶仪表盘显示的信息非常之多,并且也支持三种仪表盘模式选择,最左边的部分支持触控,与凯迪拉克lyriq一样,可以用来展示车辆油耗信息等。
空间:四座六座都很棒
前排座椅虽然是司机位,但是不排除会有老板自己驾驶,座椅舒适度方面足够优秀,腰托腰夹以及座椅加热通风一应俱全,座椅填充物也有很好的支撑性。
身高183cm的乘客坐进前排,将座椅调整到最低的位置,头部剩余空间为两拳。
第二排座椅支持电动的前后左右位置调节,并且第二排每个座椅上都有一个小屏幕,用于控制座椅角度以及通风加热按摩。
在座椅最靠后时,腿部空间约为一臂,头部空间约为一拳两指。在座椅最靠前时,腿部可以紧贴第一排座椅靠背。
在第二排保持一个相对合理位置时,第三排腿部剩余空间为一拳三指,头部剩余空间为两指,第三排靠背较为直立,并且第三排坐垫稍微有些短,整体乘坐舒适度还行,不仅仅可以用于应急。
第三排座椅可在后备厢进行电动调节,将座椅调整到最前,后备厢空间可以相对宽敞些,放置五六个大号行李箱不是问题。
编辑总结
MPV之热,的确让别克有了一定的压力,毕竟多年来各个品牌相安无事,从不互相竞争,而如今自主品牌的加入,不仅挤占了很大一部分市场份额,同时在产品力上也压了合资进口品牌一头。别克世纪作为具有垄断地位的GL8的升级款,在设计、动态感受以及豪华感上都有了质的飞跃,以五十万价格给到了消费者百万级的产品力,这是自主品牌都不敢的降维打击,不管是四座版还是六座版,相信都是未来高端MPV市场的领军车型。(图/文/摄:太平洋汽车 宋枫桦)