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动力响应明显提升 场地试驾马自达CX-50行也HEV

提到马自达,我们通常能想到三个关键词:魂动的外观设计、创驰蓝天的动力、人马合一的操控。或许有人会说,魂动设计多年来都没有太大的进化,动力同样如此。但本次试驾的主角有所不同,刚上市不久的马自达CX-50行也HEV加入了混动系统,还提供前后双电机的四驱版本。那些热爱驾驶的年轻人一定会关心,带了“电”的马自达在操控方面能有多大进步?下面一起来感受一下。

※ 2.5L自吸发动机+双电机,起步更迅猛

马自达“创驰蓝天”动力既有历史底蕴,又不乏看家本领。比如它能够更高效的燃烧,减少能量损耗,在当前严苛的排放标准下依旧无需安装颗粒捕捉器。再比如它具备智能变缸技术,在匀速行驶时,令4个气缸中外侧的2个气缸停止工作,搭配上EGR废气再循环技术,能提升实际油耗表现。

CX-50也行HEV均搭载2.5L自然吸气发动机,最大功率131kW,最大扭矩221N·m。四驱版本电机总功率128kW,电机总扭矩323N·m。传动部分匹配E-CVT无极变速箱。

本次名为“长安马自达2023超级驾趣学院”的试驾活动在北京郊区的一个小型封闭场地进行,该活动针对马自达CX-50行也HEV设置了金卡纳、直线加速、滑轮组等项目,使用的车型均为2.5L四驱HEV版车型。一整套流程下来,确实能对新车的动态性能有一个更直观的感受。

笔者首先来到了直线加速区域,搭载了前后双电机的CX-50行也HEV起步确实更为畅快了,一脚油门到底的同时,车辆立刻弹了出去。可以明显感受到,最开始前后电机会先介入,随后发动机快速切入到发力过程中,进而让人觉得动力响应几乎没有迟疑,并且后续输出的十分线性。

值得一提的是,马自达为强化运动性,具备强制换挡开关(Kick-Down Switch),当驾驶者深踩油门踏板到底触发开关,变速箱会强制换挡,从而输出更大的驱动力。整个急加速和急刹车的测试中,CX-50行也HEV的车身姿态都控制的不错,没有出现严重的抬头和点头现象。在激烈驾驶过程中,它的底盘悬架提供了稳定的支撑。

※ e-AWD电子四驱加持,弯道更稳更灵敏

在悬架方面,马自达的CX-50行也前悬挂采用麦弗逊式独立结构,而后悬挂为SEB蝶形仿生结构悬架,虽然不是独立后悬,但和传统的扭力梁是悬挂有所区别。这种悬挂有一定的扭转形变能力,在与车轮的连接处采用了粗口径设计。使得悬挂与车轮的连接刚性更强,有效提升了车轮的寻迹性,车身响应更快,操控感更好。

在金卡纳体验环节,配备了前后双电机e-AWD电子四驱的CX-50行也HEV过弯更灵敏,车身稳定性更好。主办方特意设计了较窄的连续弯道,CX-50行也HEV作为一辆尺寸不小的紧凑型SUV,依旧能游走自如。并且,它的方向盘路感较为清晰,指向比较精准,13.4:1转向齿轮比让方向盘转向速度更快更灵活,方向打死仅需1.2圈左右。

在紧急变道时,CX-50行也HEV的车头响应很快。同时,良好的地盘支撑性让车身姿态很稳,没有出现特别大幅度的侧倾。

※ 静态回顾:魂动设计依旧耐看,内饰简洁复古

至于静态部分,鉴于此前已经有过多次评测报道,这里仅做简单回顾。马自达CX-50行也HEV和普通纯燃油车型在外观上没有明显不同,仅车身多了HYBRID标识以彰显身份。

车身外观依旧继承马自达家族经典的魂动设计语言,前脸极具辨识度。中网内部采用熏黑工艺,配合黑色套件营造出了不错的运动氛围。这套设计语言虽然传承多于进化,但依旧时尚耐看。

车身尺寸方面,马自达CX-50的长宽高分别为4785/1920/1638mm,轴距为2815mm,比马自达CX-5整整大了一圈,虽然定位紧凑级,但在参数上已经接近中型SUV尺寸。

车尾设计与车头相呼应,依旧是传统的马自达家族式设计,在贯穿式尾灯大行其道的当下,这种传统的尾灯造型显得别具一格。

内饰方面,马自达CX-50行也采用比较保守稳重的设计风格,平行线的设计让整个座舱看上去非常宽敞,空调出风口设计在中控台中央位置,搭配下方实用的物理按键,非常的实用。CX-50还用上了第三代悦联系统,支持腾讯的梧桐互联、无线CarPlay、车家互联以及在线OTA等功能。

在CX-50行也这款新车上,马自达仍然没有随波逐流采用大屏。10.25英寸的悬浮式中控屏内置第三代马自达悦联系统,首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式,支持指令开关和触屏操作,无线CarPlay和CarLife成为了标配。同时,仪表盘也是较为传统的液晶+机械式的组合方式。

乘坐空间方面,体验者身高170cm,前排座椅调至舒适坐姿,头部空间约有一圈的距离。体验者来到后排,前排座椅保持不变,头部空间和腿部空间分别为四指和两拳多,整体表现比较优秀。

总结:通过本次场地试驾活动能够感受到,搭载了e-AWD电子四驱的马自达CX-50行也HEV,在动力和操控表现上确实会比两驱纯燃油版车型更好。而作为一个主打户外场景的SUV产品,其更强的通过能力也是它的竞争优势。并且,加入混动系统之后,省油更不必多说。当然,这种简单的场地体验并不能很全面感受它的整体性能,我们一起期待后续更详尽的道路试驾评测吧。

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