上次开卫士是四年前，全新一代路虎卫士刚刚进入国内，全能的表现给我留下了深刻印象。这次有机会再次开上这辆车，除了期待之外，也不由得想，这四年之间，卫士其实没什么变化，但是国内的硬派越野车市场变化了太多。
不断有新的产品推出，我们现在可以买到很多不同的硬派SUV，这里包括了一些和卫士有着相似元素的车型，“小卫士”、“卫士平替”成了热搜词，那么这些车真的可以平替卫士吗？带着这个问题，开着卫士开始这次林芝之行。
和上次不一样，这次试驾的是卫士5.0T V8版本，增压方式是机械增压，最大马力525匹，最大扭矩625牛米，动力输出畅快淋漓，后段爆发力明显好于3.0T版本，再加上V8引擎特有的煮水声，真的没有花钱的不是。
承载式车身、前后独立悬挂、智能电子空气悬挂，让卫士的公路行驶质感超脱于使用传统结构的硬派越野车。空气悬架处理颠簸可以用平淡如水来形容，前双叉臂，后多连杆独立悬架，可以处理来自多个方向的冲击和动态变化，车辆的操控性和舒适性相当不错。
当然，越野是重头戏，在深入腹地之前，会经过一段的碎石道路，此时只需要将全地形反馈适应系统设定在自动模式，空气悬架会随时调整阻尼来保证车身平稳，坐在驾驶位只需要掌握方向，保持车距，剩下的全都交给卫士。
全新卫士配备电控机械式中央差速器、主动式后桥差速锁。在侦测到前轮或后轮出现打滑情况时，中央差速器会立刻锁定，均匀地将动力以50:50分配至前、后轮轴。在后轴的单侧轮都出现打滑时，后桥差速锁会自动锁定，让动力平均分配给左右侧后轮，保证每一个车轮的附着力，帮助车辆脱困。
过独木桥只需要注意两点，第一，听从教练指挥，控制好车速和方向，根据教练手势前进，这是在拿不准脚下情况下，最保险的方式；第二就是依靠全景影像和透明底盘，在车内可以掌握目前车辆的行进路线，相当于上了双保险。
卫士最大渗水深度为900mm，体验的涉水路段可以用小水坑来形容，但是也不要太大意，快过沙子慢过水时刻牢记，很多时候水位并没有达到极限，反而是过快的车速推起的水浪导致发动机进水，千万不要盲目自信。
后面的路况开始变得复杂，接下来是大卸坑。这个路段要将空气悬挂升至最高，车身总升高距离可达145毫米，此时的最大离地间隙达到291毫米，为同级最佳，同时这套空气悬架的表现和素质非常好，低侧的悬架能够稳稳撑住车身，车身姿态以及车内舒适度要比我想象中好很多。
岩石攀爬是全程最有挑战性的环节，将全地形反馈适应系统手动调整至岩石爬行模式，在此之前还需要将分动箱切换至低速加力模式，也就是低速四驱模式，才可以完成全部激活，同时陡坡缓降功能自动打开。要进入低速加力模式，需要在N挡下，按下车内中控台上的”LOW“按键，就可以获得2.93倍的扭矩输出，这个时候的卫士会变身最强状态。通过岩石路段时，面对每一块高高突起的大石头，放大后的巨大扭矩在推着车往前走，右脚只要轻轻搭在油门踏板上，传达前进信号就可以了，这时神经会紧绷，但完成车辆通过依然不难。
写在最后：
在硬派越野市场，卫士一直是标杆般的存在，因为它的很多东西是具有开创性的，并且一直影响着这个领域，比如他的方盒子造型、全地形反馈系统、透明底盘、智能空气悬挂，甚至包括它选装件。
有些车型的设计是对卫士的一种致敬，或者是认可，但它们可以平替卫士吗？我认为肯定不能，因为卫士的品牌、调性、产品体验等等一系列因素，让卫士给人的感觉是独特的，卫士就是卫士，没有谁可以平替它！
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