【太平洋汽车网 评测频道】宝马今年推出的第一款最重量级车型,全新X5。这是宝马X5的第三代车型,经过多年的进化,全新的X5依然没有改变定位于SAV(Sports Activity Vehicle)的初衷。面对市场上越来越全能的SUV车型,宝马X5依然只专注于公路驾驶,并且在这方面做到无人可及。
![]() | 体验读图模式 |
全新宝马X5正式上市,共推出三个排量共5款车型,售价相对于老款车型有所调整,详细价格请参考下表:
全新宝马X5官方指导价 | |
车型 | 售价(万元) |
xDrive30d柴油版 | 87.7 |
xDrive35i领先型 | 92.8 |
xDrive35i豪华型 | 98.5 |
xDrive35i尊享型 | 111.5 |
xDrive50i M运动型 | 177.3 |
土豪必读:5款车型中,到底哪款更值得土豪们购买呢? 点击下图迅速了解宝马X5各款车型的配置差异。
在试驾之前,我们已经对宝马X5 xDrive35i进行了实拍,本文我们将重点介绍宝马X5 xDrive50i车型,想了解xDrive35i的同学请点击下图进入实拍文章。
● 外观:和上一代做到了很好的传承 外形更倾向于运动化
宝马最近两年在换代车型的风格延续性上做得很好。所以看到新X5的时候可能觉得变化不大,细看之下才发现,其实每个细节都是经过重新设计的,在它身上你可以看到宝马所有的主流元素。
我们静态体验的车型是X5 xDrive 50i,属于运动版车型,车内外都使用了宝马M套件,外形基本上可以看到未来X5 M的样子了。外形散发着极强的运动风格,这方面无论奔驰M还是最新上市的讴歌MDX都很难提供这样强烈的运动风格,唯一可以和它媲美的应该只有揽胜运动版了。
“开眼角”的设计或许会成为宝马未来的趋势,3系之后,X5也采用了这种设计风格。饱满的车头配上设计感觉比3系还好好看一些,不得不说,新X5这个“眼角”开得漂亮。
老款X5的尺寸已经够大了,所以新X5在车身尺寸和轴距上基本保持了原来的水平。车身尺寸为4909/1985/1772(mm),轴距没变化,依然是2933mm。
尾部的设计更加年轻化,同时尾灯的设计即保留了老款的风格,又跟进了全新的设计元素,在3系和5系上都可以看到这种风格。不可否认,宝马在运动与品质的综合诠释上是非常强的。这款带有运动套件的车型,采用的是嵌入式排气管,给你感觉就是一台纯粹的公路型SUV,似乎与越野毫无关系。
新X5继续使用高规格公路胎,M套件版配备了前275/40 R20,后315/35 R20的规格,这是一套完全为公路使用的轮胎,配上M专属的轮毂,就是一款公路机器。同样的气势,我们只在大切诺基SRT8上见到过。
● 内饰:极力突出运动感 配置上的跟进旗下轿车标准
宝马X5这次对内饰的改进非常成功,相对百万级别SUV普遍追求的成熟感和豪华感来说,新X5坚定不移地跟随着品牌文化中对于运动性的追求。坐在X5的驾驶舱中,就像5系给你的感觉一样,就像是一台“豪华运动车”。如果你纠结X5还是奔驰M,其实只要往驾驶舱一座,答案就出来了。
宝马X5提供了三种内饰风格,越野风格套装,卓越风格套装,以及 M 运动套装。而且不同套装的外观、内装套件可以相互组合搭配。
车内的材质有所不同,xDrive 50i的中控台全部铺装了真皮,其它版本则是普通的软性材质。不过,即便是普通的软性材质,整体质感和档次感也并不差。这和内饰的设计有很大关系,新X5并没有强调成熟感,而是在这台百万SUV中融入了很多年轻、时尚的元素。尤其是M套件版,相信对各个年龄段的人群都有诱惑力。
中控台的改变非常成功,完全是朝着年轻化、运动化的风向走的。非常符合大众对时尚的审美标准,没有一丝老气和呆板的感觉,作为百万级SUV,没有像揽胜那样追求极端的个性化设计,它就是用一种大家都能够接受的丝毫没有特立独行的风格诠释了运动感和品质感。这应该也是宝马一直以来销量好的原因之一。
● 空间:座椅功能强大 空间基本无变化
在乘坐体验方面,新X5的变化不是很明显,作为一台中级SUV来说,其实老款在乘坐体验上已经达到了很高的水准,新X5主要做一些优化就足够了。当然,你不能指望SUV达到轿车一样的舒适性,例如相对于5系来说,X5的座椅各方面都要稍差一些。
后排的空间基本没有变化,标准中级SUV的水准,在空间这方面,同级别这几款SUV的表现都差不多,区别只在于座椅的舒适性。宝马X5座椅的舒适性算是中等水平,舒适性要稍逊于揽胜运动版和奔驰M。
● 驾驶:三款动力系统均表现出色 悬挂选装空间大
动力系统,宝马X5提供了两台汽油发动机xDrive35i和xDrive50i,和一台柴油发动机xDrive30d,共三个排量车型。其中xDrive50i由老款的4.4T更换成了4.0T,另外,柴油版车型xDrive30d也是首次引入国内,同时也是价格最低的车型,低油耗、大扭矩相当有竞争力。
参数/配置 | xDrive35i | xDrive50i | xDrive30d |
发动机 | 3.0T涡轮增压发动机 | 4.0T涡轮增压发动机 | 3.0T涡轮增压柴油发动机 |
最大功率kw/rpm | 225/5800-6400 | 300/5500-6400 | 190/4000 |
最大扭矩Nm/rpm | 400/1200-5000 | 400/1200-5000 | 560/1500-3000 |
8速自动变速箱已经成为了宝马车型的标配变速箱,自动挡车型全都配备的这个来自ZF的 8速自动变速箱,宝马对于这台变速箱如何与发动机的匹配已经做得炉火纯青,在宝马旗下众多排量的车型中,这台变速箱与每台发动机都能够完美匹配。平顺性、传动效率和燃油经济性都无可挑剔。
在排挡杆周围可以看到非常熟悉的按键布局,左侧的驾驶模式选项和右侧的iDrive旋钮,这也是宝马全系车型都在使用的布局,很容易上手。不过,是不是感觉少了点什么?这可是一台SUV啊,却没有任何关于OFFROAD的功能,连最基本的悬挂高低调节也没有配备。奔驰M和揽胜运动版在这方面可是非常丰富的,看来宝马丝毫没把越野当是一回事儿,这也是宝马一贯的作风,并没打算在新X5改变。
不论是xDrive35i还是xDrive50i,两款车的动力表现都没有问题,由于我们这次试驾的道路以冰雪路面为主,所以很难体会出两款发动机的真正实力。不过,从老款X5看来,xDrive35i的3.0T发动机已经非常强劲,这台发动机在很多车系上都有使用。在新款X5上,xDrive35i的0-100km/h加速时间为6.5秒,和搭载在3系、5系上的成绩差不多。
xDrive50i将之前的4.4T更换为4.0T,并不意味着比老款的动力要差,因为这台4.0T已经达到了4.4T的输出功率和扭矩。从官方公布的加速成绩来看,0-100km/h的加速时间为5.3秒,比老款还要快了0.2秒。另外,油耗也有所改进,老款4.4T动辄就16升以上的油耗会有所缓解。驾驶方面,xDrive50i依然是最火辣的车型,排气的声音可以媲美跑车,相当带感,这也是土豪的不二之选。
关于柴油版xDrive30d,给我们带来的惊喜还是很大的。首先是柴油机的噪音问题,新X5的发动机声音被控制的非常好,坐在车内几乎听不到发动机的声音,驾驶时很难分出在噪音方面它和汽油版的差别。动力方面可以很明显体会到柴油发动机的优势,强大的扭矩在加速时力量十足。
除标准的舒适型悬挂系统外,新X5还可以选装运动悬挂套装、专业悬挂套装以及自适应M运动型悬挂套装,提供最好的操控性和稳定性。其中包括自调空气悬挂、动态驱动力分配系统、主动防侧倾系统以及动态减震控制系统。不过,最基本的舒适型悬挂已经可以满足日常驾驶需求。
总结:
越是熟悉老款X5,就越能感觉出新X5为迎合消费人群所作出的改进。这种调整对于车主或者准车主来说都是赏心悦目的,它不像对手那样只适合一些特定人群。全新X5从设计到驾驶风格都具备时尚、年轻的特征,这对于当代土豪来说正中脉门。在百万级SUV的市场中,宝马X5并不能在各方面都领先对手,尤其是越野性能,比它强的比比皆是。但宝马X5并不贪心,它更多的是专注于公路驾控领域,在这个细分中的细分市场,没人能撼动它的王者位置。
扩展阅读:
离完美更进一步 试全新宝马X5 50i/35i(汽车之家)
联系客服