【太平洋汽车网 评测频道】众所周知奔驰GLK级是源于现款C级平台技术而打造的一款入门级SUV。在2012年实现本土化后,品牌优势与其沉稳大气的风格一直受到众多男性用户的青睐。国产后不久,GLK级就经历了一次改款动作,也就是现款GLK级,这次改款着实带给我们不少惊喜,销量成绩也要比原来更加突出。
![]() | 体验读图模式 |
但有一点不得不承认,在市场经济的今天,选择多样化必然是重要条件。以之前国产GLK级的车型分布来看,也仅有GLK300(3.0L自然吸气)一款动力可供选择,消费者选择上显得有些单一。不过在北京奔驰新发动机工厂的正式投产下,我们终于迎来了搭载更小排量发动机的GLK260。
早前我们已经对GLK260做过实拍解析,另外GLK300的深度测试也不容错过,而在去年的50万SUV大横评时,GLK也有过不俗的表现,您可以分别点击下方图片进入相关文章:
● 四个问题帮助你快速了解奔驰GLK260
Q1:奔驰推出GLK260意义何在?
奔驰总是比别人慢半拍,早在2010年国产奥迪Q5上市后,奔驰真的是眼睁睁看着搭载了2.0T发动机的Q5大卖了整整一年。随后便宣布将在北京建立第一个除德国以外的发动机工厂,仅用时20个月,这座工厂便已竣工投产,可以看得出奔驰确实着急了。
2.0T发动机到目前看来早已是豪华品牌的黄金排量,在奔驰A260上我们已经见过,而GLK260则是首款搭载了国产“心脏”的车型。对于奔驰来说,GLK级本身就是一款极具战略意义的车型,而这台代号为M274的2.0T发动机更是奔驰模块化战略的急先锋,所以GLK260肩负的使命并不轻且意义重大。对于消费者而言,更小排量为我们带来了更低的车船税与油耗,当然还有更低的售价,相对会更容易接受。
Q2:价格拉低,是否有减配嫌疑?
我可以很负责任的告诉各位“老板”,该在的都还在。最起码在安全配置上,GLK260没有一丝缩水,ESP、6气囊、胎压监测样样具备。另外,全系的4MATIC四驱系统在GLK260上也保留了下来,不然怎能配得上“G”这个字母。当然了,GLK260动感型毕竟还是从GLK300动感型衍生而来,属低配车型,所以能减配的地方其实也并不多,在后面内容中会对配置增减有详细介绍。
Q3:排量低了,油耗真的能降?
GLK300的油耗偏高等问题在部分车主中都深有体会,这也成为了另外一部分消费者放弃购买它的理由。而在我们短短几天的试驾中,这台2.0T发动机相对老3.0L发动机确实做到了“省”,且和笔者自家的大众2.0T油耗相比差距也并不大。在高速路段时,油耗基本保持在8L/100km左右,而拥堵路段则稍高一些11L/100km左右,总的来说实际油耗还是让人满意的。
Q4:它可能会给谁带来压力?
毫无疑问,奥迪Q5首当其冲。不过话又说回来,奥迪Q5之所以卖得火不只在于排量低,论品牌它们之间不相上下,更多则是在丰富配置选择和驾乘舒适性上。要说到配置,这可是奔驰一直以来的最大难题,在同样的价格下,奔驰上能买得到的配置并不多。更何况GLK260只有一款配置可选,所以能否给奥迪Q5带来压力还不好说,目前看来这应该是一场“乞丐仗”。而宝马X3毕竟还没有实现本土化,在指导价格上暂时还不能与之形成最直接对手。
● 外观保持一致 配置小幅增减
怎样快速分辨眼前的这台GLK级是何排量,确实难倒了我们,我想除了尾部明显的标示以外别无其它。因为在外观看来,这台GLK260与GLK300如出一辙。前杠的诸多细节和大徽标的中网都没有暴露其真实身份。
作为奔驰国产GLK家族的最新成员,GLK260的前脸部分该有的元素一样不少,只是卤素大灯看起来似乎差点档次。不过这都无关紧要,最重要的它仍然是一台奔驰车。
虽然GLK260搭载了四缸发动机,但从尾部依然很难看出与GLK300之间的差别,就连矩形的双边单出的排气也和GLK300保持高度一致。
总的来说,GLK260并没有在整体外观或尺寸上偷工减料,毕竟是入门级车型,所以没有的配置都是在情理之中的。对于消费者来说,这绝对是好事,最起码价格也确确实实降了一些。
外观上与GLK300动感型保持一致,而在内饰上同样也延续了GLK300的整体造型,那就是豪华简约。尽管GLK260是低配车型,但在它身上,奔驰仍然完美的体现了其精湛的内饰工艺水准。
GLK260配备了Audio 20多媒体系统,不过这个分辨率并不高的5.8寸的彩色显示屏确实显得有些太小了。另外,它仍然没有装载GPS导航系统,如果想要使用这项功能还要额外支付不菲的费用。
最值得一提的是,GLK260史无前例的配备了ECO自动启停系统,我想它应该是和2.0T发动机匹配而来的,其更多的意义在于能把它自身油耗控制下来。而在不久的将来,它也会应用到更多的奔驰车型中。
与GLK300动感型一样,GLK260同样没有装配电动尾门功能。个人认为,奔驰作为百年豪华汽车品牌,这么一丁点人性化的配置还是应该给低配车留下来的,主要是手动关闭这个尾门真的是不轻松啊。
● 驾驶:没有了线性 但初段加速快
前面提到了,这台代号M274的发动机是奔驰首款国产发动机,奔驰对它寄予厚望。在看过参数后,编辑部小伙伴们确实惊呆了,这台四缸发动机不论从功率还是扭矩数据上来说都达到了和Q5 40TFSI同样水准,但是要知道它的最大扭矩转速竟然要比宝马的28i发动机来的还要提前。不得不说,奔驰这次真的是追上来了。
发动机动力参数对比 | ||||
发动机参数/车型 | 奔驰GLK300 | 奔驰GLK260 | 奥迪Q5 40TFSI | 宝马X3 28i |
发动机排量及形式 | 3.0L V6 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
最大功率(kW/rpm) | 180(245)/6200 | 155(211)/5500 | 155(211)/4300-6000 | 180(245)/5000 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 300/2500-5000 | 350/1200-4000 | 350/1500-4200 | 350/1250-4800 |
与全新2.0T发动机匹配的依旧是7速手自一体变速箱,奔驰这台7G增强版变速箱适用率非常之高全系通用,可靠度自然没的说。然而采用的怀挡设计,节省空间的同时,还没有丢下换挡拨片来提升驾驶乐趣。
当听到这台GLK搭载的是2.0L涡轮发动机的时候,想必您和我一样会非常怀念那台3.0L自然吸气发动机能够带来的顺滑线性感受。其实实际并没有那么夸张的突兀感,它的涡轮启动转速很低,所以起步几乎没有任何迟缓。相比宝马和奥迪来说,奔驰的涡轮机仍然可以称得上是加速中最平稳的。并且它和7G变速箱的匹配程度也十分出色,所以很难感觉到涡轮车在加速时的前仰后合。
高速驾驶时,这台2.0T发动机会使转速指针时刻在较低的刻度徘徊,所以既能为你省下不少银子的同时,也能让你感受到奔驰所带给你的豪华质感。而车内隔音则更为出色,尽管采用了四缸机并且车厢较大,但仍然很难感觉到发动机的声音和外部的风噪,这就是奔驰的灵魂之处,GLK260同样得以延续下来。
不愧是实打实的轿车底子,驾驶它并非能感到一丝笨拙,紧凑级的车身得来的是更加游刃有余的操控感受。况且在4MATIC系统加持下,使得它在过弯中的表现也十分细腻,方向盘的指向性与路感都非常清晰。而悬挂调教的韧性足够,弥补了相比轿车悬挂行程更高的劣势。
在我看来,如果刻意切换到运动模式在GLK上寻刺激真的是件很无脑的事情,舒适模式下的奔驰才是它的真实本色。所以尽管GLK260的排量降低了,但它的驾驶质感却不曾丢失,如果再去纠结涡轮增压还是自然吸气其实真的没有必要。
● 测试:8秒即破百 隔音效果好
如果网友对评测数据感到疑惑,可以点击以下文章,由浅入深为你解读评测数据,评测不再深奥,不再害怕专业术语。
● 0-100km/h加速测试
GLK本身就不是一台用来“跑”的车,所以GLK300的车主大多数不会太在意它的测试成绩如何如何。但购买GLK260,你会看到它的扭矩要比GLK300还要高出50Nm,厂家给出的官方成绩为8.6秒。
实测0-100km/h加速时间为8秒整,比官方快了0.6秒,这个成绩已经与GLK300(7.51秒)相当接近了。不论从哪方面说都值得称赞,并且足可以媲美奥迪Q540TFSI的性能了。
● 100km/h-0制动测试
全力制动时GLK260的车身姿态控制还算不错,在SUV中它的点头现象并不算明显的,这要得益于极富韧性的悬挂调教。重踩刹车踏板时可以感觉到踩到底,制动力度相当厚重。
奔驰车的制动成绩一直都比较平均,进入40米区间已经是个不错的成绩了,连续制动也相对稳定,不过比起宝马车的制动成绩还仍有待提升。
● 噪音测试
涡轮增压发动机的怠速噪音一直都在自然吸气之上,我们本以为它会比GLK300高出不少,但实际并没有那么糟糕,奔驰出色的隔音处理保证了你不会为此担忧。
总结:
目前在奥迪与宝马的入门车型中,2.0T发动机早已成为主流动力,而奔驰GLK260上这款全新国产2.0T发动机的投放,更多意义在于将会短时间内取代其它现款车型上所搭载的1.8T动力系统。所以GLK260只是奔驰迈出的一小步,未来则将覆盖到C级、E级等乃至更多车型中成为主打动力。
正是新发动机工厂的投产,预示着奔驰在2014年绝对会是不平凡的一年,从新一代S级和改款E级的近期销量就能够看出,奔驰正在发力抢夺属于自己的那块“蛋糕”,并且慢慢在向主流妥协。
联系客服