标杆是什么样的?君越2.0T旗舰型长测

2014-05-08 10:05:05 来源：pcauto 作者：李智

1长测序篇介绍回顶部

【太平洋汽车网 长测体验】在文章开始之前，我想先跟大家先传递点正能量，近期央视有一组“中国好司机”系列广告对国内司机的一些常见恶习宣战（广告鸣笛篇、变道篇、灯光篇），教导大家要文明行车，小编作为一名媒体人，平时也没少做宣传，更是对那些远光灯杀手、按喇叭狂人、变道不打灯大侠等深恶痛绝，这个浮躁的社会让太多人不淡定，能静下心来开车的人太少太少，就如同这个纷扰的车市，静下心来做好车的企业并不那么多，点到为止，下面我们还是说说车吧！

大家看了广告估计也能知道我们本文的主角了——上海通用别克君越，在接下来的3个月中，我和我的小伙伴们将对这款高上大的车型做一个长测，而在长测中我们也会再次传授一些日常文明行车的经验给大家，而这款号称“中高级车新标杆”的车型到底有几斤几两也将会是我们所探讨的主要问题，我们将会尽可能全面的去解析君越如何做到像自己广告片里所说的“不喧哗，自有声”。

这次我们拿到的车型是君越2.0T顶配的智享旗舰型，这款代号为LDK的涡轮增压发动机有254匹马力，扭力也高达350N·m，那种随叫随到的动力让小编很是喜爱，也让约1.8吨的君越变得轻盈，而CDC全时主动液力减震也不会让为老板开车的司机们不小心就丢了工作，如果你亲自驾驶，你更会理解那种“偏硬”的悬挂调校出现在君越上是利大于弊的。

上海通用别克君越　基本信息

长测车型2.0T SIDI 智享旗舰型

官方售价29.99万元

车身尺寸/轴距5005×1858×1500mm　2837mm

工信部综合油耗9.7L/100km

整车质保三年或10万公里

● 关于长测的那些事儿：力求尽善尽美

我们不是汽车媒体第一家做长测的，这也不是我们第一次做长测，而从以往经验来看，一款车型的长测能更完整、更细致、更真实、更连贯的去反映它的真实素质，特别是像君越这样的中高级车型，更应该接受编辑们的“轮番轰炸”，经得起检验方才能做“标杆”。

在长达3个月的测试过程中，我们将会对君越做出全方位的解析，包括多人多角度（将引入美女观点）静态体验、整车设计做工（包含底盘、车身结构等）、主要配置解读（实用性与便利性）、动力性能实测及油耗实录，大家日常用车必不可少的保养也将会有细致体验，总而言之，这将会是一次全面、充实、详尽的长测体验。

菜好也得一道道的吃，5月中旬大家将会见到我们静态体验部分的内容，“众编辑体验”的模式也将再次创新，我们将会引入女性视角，看看欣赏品味通常和大老爷们大相径庭的妹纸们如何评价君越，很期待了有没有，反正我很期待首次与美女的合作……

● 别克君越的基本介绍：配置丰富 内饰豪华

君越全系有三个排量的发动机匹配，分别是2.4L自吸、2.0T涡轮增压、3.0L V6自吸，从整个车型划分以及目前市场情况来看，2.0T车型是君越的最主力车型，而我们所测试的这台顶配版本价格为29.99万，或许你会觉得这个价格颇高，但是如果你透过现象看本质，你会发现这个价钱并不是虚高，君越是很有真材实料的，比如它所搭载的一干电子配置，简直让人眼花缭乱，它们的实际作用我们也会在长测过程中穿插介绍。

在我看来，君越的内饰设计和用料是其居于“中高级车标杆”之位的最有利武器，你只要踏进车舱，自然而然就会升起“豪华、大气”之感，就如同你在街上遇到一个看起来很顺眼的美女，你会把她上升到“女神”级别，这样说有些夸张，其实只要你开过、坐过30万内其他中级车，有对比以后就很容易明白。

好话说太多，总会让人感觉是在吹嘘，我自己都觉得有些飘飘然了，看来是这几天君越开得太多感觉太好了。其实大家回头认真看看君越的对手，就内饰这一项，日系三强给人感觉均是舒适有余而豪华不足，大众两兄弟则是设计过于呆板，档次感的营造感觉稍弱，而A4L、宝马3系这样的豪华品牌，实际上低配车型除了logo看上去很好以外，其余方面并不强大。此前我的同事已经做了一篇详尽的竞争力分析，有兴趣的朋友可以点击图片链接阅读。

长测序篇结语：好了，本文仅仅是做一个预告，这辆君越也才刚刚到小编手里，要完成所有内容还需要很长一段时间，就让我们徐徐道来吧！

2帅哥美女看君越外观回顶部

【太平洋汽车网 长测体验】君越也是我们的老熟人了，去年进行改款后我们就推出过《全方位的升级 别克新老君越对比体验》的文章，这次长测的2.0T车型与那一款完全一样，所以小编如果再来一次同样的东西就很无聊了。好在我还有很多同事可以“利用”，既然之前有了我们对君越的看法，那这次就邀请两位非汽车网内容编辑来说说他们的感受。

人物介绍：出镜体验的帅哥美女都是我的同事，长相颇具混血特色的帅哥是太平洋汽车网车型库参配组甘碧冲（后文简称B冲），平常与参数、配置打交道的他还是第一次参与到文章采写中；旁边很会摆pose的美女是太平洋时尚网商务编辑马连艺（后文简称Miko），平常工作是教妹纸们如何变得更美，对车的审视也颇具独到时尚眼光。微信号啥的小编就不在此公布了，真想和他俩深入交流可以先私信我@李智，我会及时转达。

● 别克君越外观体验

B冲：霸气的东西合我口味

Miko：犀利的眼神我超爱

我在同事和朋友间问过很多人，基本所有人都觉得君越很大很霸气，所以B冲能被君越的霸气俘虏我是一点儿都不意外；而女性看车总会带来新奇的东西，Miko在采访拍摄中就没对君越大气外观有太多反应，反而一直在强调这个LED日行灯她是多么的喜欢。

3帅哥美女看君越内饰回顶部

● 别克君越内饰体验

B冲：豪华科技感符合审美

Miko：细节之处展大家风范

B冲对于君越的内饰大加赞赏，采访拍摄完了都还对环抱式座舱以及座椅念念不忘；Miko依然展现出女性的细心，对于君越的细节设计、做工她有自己的看法，有时候一些细小的设计也是很能打动人的。

● 别克君越静态体验总结：

君越的内外豪华感营造、内饰用料及细节做工、人体工程学考量、人性化配置都得到B冲和Miko的称赞，简单的体验已经让他们君越颇为喜爱了，而Miko并不是很喜欢砖红色内饰配色让我有些意外，这样也好，起码她不会要求男朋友换车买君越了。

一百个人有一百个意见，一辆车不可能得到百分之百的首肯，能获得80%的人认可那就很不错了。君越2.0T旗舰型给B冲和Miko留下了个好印象，这两票算是拿到了，而在后续的测试、体验中能不能让其他同事或朋友满意还需步步揭晓，最终能否配得上“标杆”之称是我们所追求的终极目标。（文/图：太平洋汽车网 李智）

4底盘用料细节做工回顶部

【太平洋汽车网 长测体验】通过上期的《帅哥美女看君越外观内饰》，相信大家对别克君越长测车（2.0T旗舰型）有了一定了解，近来笔者正好有机会驾驶它跑了几段长途，也更加深入了解它。除了那随传随到的动力表现外，体验最深刻的就是它高速行驶的稳定性、悬挂的滤震能力以及不错的底盘隔音性能。这其中的“秘密”在哪？本文来“探究”一下。

体验读图模式

全新君越虽然只是中期改款，但它整体设计相信也得到了不少人的认可与赞赏，关于外观、内饰的设计做工我们之前就已经做过解析，本篇文章不再赘述，主要来看看我们平常看不到摸不着的地方。

● 底盘做工扎实 用料做工有考究

在高速路上那种沉稳的行驶感、坑洼路面的那种厚实感够归功于底盘的做工用料。别克君越采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，也是当下最为常见的组合方式。

（1）悬挂控制臂用料

新君越前悬挂的下摆臂以及转向节(车轮轴承座)均使用了铝合金材质，这些有利于降低簧下质量，提升悬挂的响应敏捷性。

后悬连杆独立悬挂，还是采用了铝合金下控制臂，减轻簧下质量对于悬挂的响应性的提高大有好处。后悬挂采用了较为常见的H型副车架，纵臂是通过液压衬套直接与车身相连。

（2）底盘结构件

新君越采用了全框式的副车架，这种结构使车前部具有更好的整体刚性，在发生碰撞时也可以有效地将冲击力进行转移。

另外前副车架位置采用了结构加强件，一端连接在底部中间通道的纵梁上，另一端与副车架一起固定在车底横梁上，可以提高底盘前部的刚性，同时在发生碰撞时撞击力也更好地通过纵梁进行转移。

（3）防护隔音措施

底盘大部分裸露的车身都采用了防锈涂层处理，其作用类似于底盘装甲，对底部漆面有一定的保护作用，同时可以降低行驶中碎石敲打车底的声音。不过对于底部的管路保护做的不够好，并没有护板覆盖，底部的表面不够平整。

此外后备箱槽底部也同样采用了一层较厚的防锈隔音涂层处理，同时在排气管的尾端消声器位置，采用了铝制的隔热片进行隔热，避免排气管的热量直接传递到后备箱里。

新君越的前后轮拱均有完整的护板覆盖，采用了两种不同材质的护板。轮拱内侧部分采用了具有隔音功能的软质纤维护板，车身内侧则采用硬质的树脂护板。

（4）其他细节

下摆臂与副车架连接的地方使用了液压衬套，相对于橡胶衬套，它对于不同频率的震动过滤得更好。另外，副车架与车身通过减震衬垫连接，可以有效降低路面传递到车厢的震动。

5主动悬挂及发动机舱做工回顶部

● CDC主动悬挂 兼顾操控与舒适

新君越在通过颠簸路面时对于路面传递的震动处理的很到位，四支CDC主动减震器功不可没。为什么呢？这里简单说说CDC悬挂的工作原理吧。所谓CDC，就是Continuous Damping Control的缩写，意为连续减震控制系统，它可以通过电子控制单元实现减震阻尼的主动调节。

CDC减震器分为内外两个腔室，里面充满液压油。内外腔室的油液可以通过之间的空隙流动。而当车轮在颠簸时，减震器内的活塞会在套筒内上下移动，腔内的油液便在活塞的作用力下在内外腔室间流动。由于减震器内的油液对活塞有阻力，从而实现了减震器的减震作用。

在这个过程中，内外腔室间的小孔的大小决定了减震器的阻尼特性，而CDC减震器之所以可以改变减震器的阻尼，就是通过控制两个腔室间小孔的大小来实现的。

那什么时候该改变减震器的阻尼大小？这是由CDC系统的电子控制单元来控制的。系统会通过车辆上的传感器(车身加速度、横向加速度等传感器)来实时监测车辆当前的行驶状态(每秒钟至少可监测100次)，搜集到的数据传输到控制单元经过运算对比后，对CDC控制阀发出相应的指令，从而控制阀门的开度大小来提供适应当前路况的阻尼。

● 发动机舱细节 做工严谨

相对于底盘，发动机舱我们平时接触得更多，其中有些细节值得我们关注，因为里面的一些细节往往能体现出汽车厂商的造车态度。

厚实平整的发动机盖隔音棉，液压撑杆这种必备的配置新君越上当然不会缺席。发动机防火墙处严密包裹了一层隔音棉（在排气管出还进行了采用了铝箔隔热处理），可以有效降低传递至驾驶舱的发动机噪音。

本节小结：一辆车的行驶质感与底盘的做工用料密不可分，新君越在悬挂用料上，前转向节、前后悬挂下控制臂均采用铝合金材质，可以减轻簧下质量，提高悬挂的响应性。而良好的滤震能力则离不开主动控制的CDC悬挂系统，同时使得新君越拥有不错的舒适性能，也可以兼顾不错操控性能。底盘做工细节方面，车身底部大范围的隔音涂层、前后轮拱完整护板等地方做得不错，此外底盘减震构件（副车架与车身连接的减震衬套）、发动机舱的密封隔音条等细节都体现了新君越扎实而沉稳的品质。

6君越外观配置详细体验回顶部

【太平洋汽车网 长测体验】在别克君越长达3个月的长测中，由于最近大部分时间都是由我——大志（点击博客交流）来驾驶的，因此对别克君越一些细节方面的体会比较深，所以这篇配置方面的详细解读很自然的就落到了我的肩上。

别克君越在外部方面的配置堪称同级标杆，尤其是目前各大厂商都在寻求蜕变的灯光方面，氙气大灯、随动转向灯配置非常齐全。而其他的配置，别克君越也几乎将这个级别能给的全都给装上了，在一些别的厂商不甚注意的细节别克君越也同样非常考究。

7君越内饰配置详细体验回顶部

内部配置，可以用“豪华”这个词来准确的概括，无论是配置还是氛围的营造方面，别克君越都在用这个词来要求自己，冰蓝色的氛围灯，奢侈的配置，以及精致的做工，无愧于它B+级别的定位。

得益于这块8英寸的彩色仪表盘，别克君越在安全配置方面也足够抢眼，不过和其他车型的安全配置会主动干预驾驶者的驾驶行为不同，别克君越更多的只是提醒驾驶者而已，将选择权交给驾驶者以便更好的应付国内复杂的交通状况。

本节小结：经过多天的细致体验，君越各方面的配置的确让我印象深刻，人性化方面更是同级别车型里难以超越的标杆，就算是贵其10来万的部分豪华车型里也很难见着如此不顾成本的做法。在30万元的领域里，君越当之无愧为宜家宜商的最佳代表。

8君越装载能力测试回顶部

【太平洋汽车网 长测体验】欢迎来到君越2.0T长测第四期，继别有新意的《帅哥美女看设计》、专业的《君越设计做工解读》以及实用的《君威配置解读》之后，这期咱们来点儿接地气的内容——用君越搬家。

这次选题的起因很简单，我们组的@林振金同学要最近要乔迁新居，君越比他的世嘉要大，自然就能以此为由光明正大地把车钥匙抢去了。当然我们也不能这样容他“公车私用”，借此机会，咱们也来看看君越的装载能力如何。

一听要去搬家，出于多年来无法救治的职业病，我习惯性地带上了汽车编辑三宝之一的卷尺，先将君越的后备箱空间量了个遍。

厂家没有给出君越后备箱的常规容积，但由上面的数据不难看出，得益于长后悬的设计，它的后备箱算是长而规整，开口的高度也足够大，理应上讲空间的有效利用率不会低。背书背了半天，林同学已经在一边着急了，好了不说废话，干活走起。

本节小结：一般来说，君越很少会干粗活累活，但通过这样的一个“非典型事件”，我们还是可以看出君越这种类型的中大型轿车，在装载能力方面还是相当出众的。最令人印象深刻的就是放倒座椅后那长达2米的纵向长度，无论是放鱼竿还是应付全家度假旅游，都是绰绰有余。我想对于一台商务取向的轿车来说，君越在装载能力上的表现无疑会给人带来“意外之喜”。(文/图 太平洋汽车网 兰博文、林振金)

9君越动态体验回顶部

【太平洋汽车网 长测体验】君越的霸气身材想必已经征服了不少人，想必大家已经从前几期的长测文章里充分了解了全新别克君越的豪华品质和贴心配置，但它的动态表现如何呢？是更激进的运动风还是舒适平顺的居家商务派？

体验读图模式

超过5米的身材，1.8米的车宽，君越可是一台不折不扣的大车，本以为开起它来会有些吃力,但实际驾驶起来却平顺轻松，各位老板们能松一口气了。得益于采用了直喷发动机，新君越即便在较低转速依然可以输出不错的扭矩，2.0T发动机能够带来187kW/5300rpm的最大功率和350Nm/2000-5000rpm最大扭矩，足够的动力让这台车重接近1.8吨的大家伙加起速来依旧从容稳健。

在实际驾驶中，新君越在起步时油门踏板反应并不算灵敏，提速也不会有任何顿挫感。发动机转速提升比较快且非常线性，日常市区驾驶时变速箱会控制在较低转速换挡。

深踩油门时这台变速箱的降挡也比较积极，以迎合驾驶者的想法，80公里时速到120公里时速的加速过程酣畅淋漓。发动机与变速箱匹配到位，调教以舒适为主，舒适平顺的提速更是居家商务两相宜。

10君越加速与制动测试回顶部

●加速制动测试

看完了我们前文对于新君越动态效果实际体验，再来看看实际测试成绩如何把。碍于广州整个5月几乎都沉浸在大雨之中，我们的测试也只能够在比较潮湿的场地上进行，成绩与干燥路面相比会有一定的出入，敬请谅解。

最终测得君越2.0T百公里加速成绩为8.43秒，从加速曲线可以看出，君越的提速非常均匀，最大G值也达到了0.7。虽然与官方百公里加速时间有一定的差距，但在君越这台大车在潮湿地面做出8秒出头的百公里加速已经是相当不错的成绩了。

最终测得君越的制动成绩为40.89米，表现中规中矩，当然，若是在干燥路面的话这一成绩还会有提升的空间。

本节小结：通过实际驾驶，通用的2.0T发动机动力表现给我比较深的印象，6速手自一体变速箱正常行驶时效率很高，并没有成为限制动力发挥的瓶颈。在几天的驾乘中，静谧舒适是君越给我的最大感受，它飞毯搬平稳的加速顺滑的转向和良好的减震，不都是坐在后排的老板们所想要的吗？（图/文  太平洋汽车网  高磊  王子平）

11君越日常行驶油耗总结回顶部

【太平洋汽车网 长测体验】不知不觉君越来到编辑部已经两个多月，一段时间体验下来大伙都对君越充沛的动力和舒适的驾驶质感深深上瘾，日子有功，长时间的相处下来君越身上更多内在不易见的优点被发掘出来，路遥知马力伴随着好感渐生的惊喜，这正是长测的魅力所在，接下来就是另一个通过长测才更具有说服力的项目，油耗水平。

这段时间里由于君越的定位和它出色的舒适性，编辑部里个个争先宠幸，所以行驶里程也有一千多公里，但是由于不少编辑驾驶风格都比较激进，所以油耗水平总是变化十分大，百公里平均油耗12.8L的成绩或许还不够具有参考意义。因此我决定自私一回征用君越作为我的临时私人座驾，用更贴合日常风格的驾驶方式来检阅君越的真实油耗。

在这三天的测试过程中，君越作为上下班代步工具主要行驶在早晚高峰的市区道路中，另外还有城市快速路，拥堵与通畅路况的比例大概为3:7，这样的符合大部分车主的日常用车环境。三天下来行驶里程接近270km，这样的测试条件更加具有参考意义，最后通过计算得出平均油耗，君越的成绩还给了我们不少意外收获。

有了之前的平均油耗作为参考，可以预料到在经常拥堵的市区路况中君越的油耗并不会太低，再加上穿插不停的恶劣现象让你必须无奈地断断续续急加速，这时候劲道生猛的动力表现反而会让油耗成绩更加难看，每一次直接凌厉的加速同样是精打细算的车主心惊肉跳。

在油站加满油以后便可以开始记录数据方便之后平均油耗的计算，此时也可以清零行车电脑内的小计里程和平均油耗，这些数据同样有着不小的参考意义。

2.0T发动机最大马力254Ps，最大扭矩也达到了350N·m，这样的输出给君越带来更暴烈的脾气，生猛不少之余还能收获雷厉风行的快感。技术上面，发动机也不缺通用当家的SIDI直喷技术，这样一身暴躁的武器不禁让人担心它还能省油吗？比起以前主打的2.4甚至3.0SIDI直喷发动机，2.0T发动机的动力特性会更加适合城市使用，头段力道更加充盈实在，不过油耗的变化才是重头戏，2.0T的君越总算让油耗变得亲近些。

关于油耗，君越虽然没有五花大绑般的ECO模式来强制让你和动力输出冷静下来，但仪表盘上的数据却在无形中倡导你用更平和的驾驶方式来获取更好的油耗表现。仪表盘上与经济驾驶模式相关的显示可够多的，让你更详细地了解油耗相关的数据和变化情况，不知不觉间也能更加合理快捷地调整驾驶风格。

虽然每天在路上的时间大多为早晚的高峰期，但在一些城市快速路上，君越还是能够欢快地跑起来，速度都能够保持平稳，此时发动机的转速也不高，要是畅通路段所占比例较多的话，那么君越的油耗表现应该会让人动心，所以如果上下班有通畅路段可行的话，除了君越本身的舒适性以外，不高的油耗就是你的额外奖赏。

不过大多时候还是难以避免拥堵的路况，市区路况中最常见的拥堵出现在红绿灯较多的路段，几天下来上下班的路线经历了不少这种典型的路况，而且在不断跟车当中急加速也是无可避免的，所以是在这种路况下油耗尤其地高。

本节小结：大家最为关心的油耗成绩终于揭晓，君越油耗测试行驶里程为268.9KM，最终折算百公里平均油耗为10.4L。几天体验下来，2.0T的君越传递的那份美式豪华该有的气派和舒适并不让人惊讶，因为这是君越本该具备的硬实力。但这个美式商界大佬以动力展示它的强大手腕以后，还用油耗给了我们一个满意的答案，刚柔并济的新君越正在树立它的新商务之道。