2014-08-27 14:19:13 来源：
pcauto 作者：李智、杨万科
视频：
试驾雷克萨斯ES300h豪华型1ES300h综合体验感受
回顶部【太平洋汽车网 导购频道】近年来，“新能源车”可是一个热门词汇，在越来越重视环保、越来越需要节能减排的今天，各品牌都在着力发展新能源车。在这其中不得不提的是雷克萨斯的油电混合动力技术，作为早期的新能源技术，它在发展多年后已经表现得越发稳定可靠，在各品牌混动技术中是公认最牛的，而当这样的混动技术遇上了雷克萨斯ES这样的中大型豪华轿车，必然也会擦出一些不平常的火花。
这次我们拿到的车是售价49.90万的雷克萨斯ES 300h 豪华版。阿特金森循环动力系统在混合动力领域是处于领先地位的，我们认为其用在ES上也是最完美的搭配，官方给到的综合油耗百公里只有5.4L，而且整车有6年或15万公里的免费保修保养，电池组也有长达10年或25万公里的无忧承诺，可以说用起来很让人放心。下面就来看看我们的体验情况，李智将点评外观设计、内外做工，杨万科点评配置情况、空间大小，现在，先来聊一下我们各自对ES 300h的综合体验感受。
本期众编辑体验车型基本信息
体验车型 雷克萨斯ES 300h 豪华版
官方售价49.90万元
车辆级别中大型豪华轿车
发动机2.5L直列4缸发动机+电动机（阿特金森循环）
工信部综合油耗5.4L/100km
整车售后服务6年或15万公里免费保养保修
电池售后服务10年或25万公里无忧承诺
★ 雷克萨斯ES300h 万科感受：
“静如处子，动如脱兔”说的大概就是雷克萨斯ES300h吧，能把动静都结合得很到位，这实属难得。行车过程中最大的特点就是安静，在低速时为纯电动行驶，就算偶尔油门给深了却也很难察觉到发动机的介入，油电动力间的转换做得尤为细致一点也不突兀。
或许因为CVT变速的平顺无奇，厂家担心用户会觉得ES300h的驾驶特性过于单一，所以提供了四种驾驶模式分别是标准、经济、运动EV纯电动模式。ECO经济模式下基本都为电机驱动，此时油门会略显慵懒不过真心省油，适合斯文驾驶。SPORT运动模式下油门响应就变得异常灵敏起来，大概是使用了阿特金森循环发动机的缘故吧，ES300h在中高转速的表现很积极勇猛，低转却有些乏力，不过这个是由发动机特性决定，所以也是难免的。但终究来说，对于一款主打豪华、舒适、环保节能的车型我们又何必那么追求操控和激情呢？
★ 雷克萨斯ES300h 振金感受：
ES300h真的很适合日常的通勤或者商务之用，搭载的混动系统相当成熟，遇着堵塞路段的话电机能帮很大的忙，基本废不了什么油。如果你想暴力点行驶，2.5L的发动机的介入一点也不突兀，动力输出相当的平顺，不过这车真不适合激烈驾驶，你要是拿它去劈弯竞速，它就会用各种反馈告诉你“我是绅士，请慢点开！
★ 雷克萨斯ES300h
@李智感受：
雷克萨斯ES 300h启动的那一刻似乎让我进入另一种环境，它太安静了，在停车场内就这样无声无息的启动，这与大多数车型完全不同。而即便行驶起来，你想用耳朵搜索到发动机声响也很有难度，安静、舒适是它给我最深刻的印象，你绝不想把这么舒服的一款车拿去激烈驾驶。另外，混动车型的低油耗也让人开起来更加轻松，即便在我们“暴力”驾驶的情况下，油耗也只是上升到了百公里8.4L，用正常的方式上下班，它会比同级那些涡轮车型油耗低得多，即便和混动车型比，那也是最具优势的。
看完了概括性的体验感受，我们再来慢慢品味雷克萨斯ES 300h……
2ES300h外观及做工体验
回顶部★ 雷克萨斯ES300h 外观（
@李智点评）
雷克萨斯的家族纺锤型前格栅早已让人印象深刻，而搭配到ES上面更是独具风韵，并且在“开了个好头”以后，设计师也把侧面线条和尾部设计做得那么的完美，以至于无论编辑部的小伙伴们或是车主、抑或路人甲乙丙丁对雷克萨斯ES外观的评价都是一片赞扬。
★ 雷克萨斯ES300h 外观做工（
@李智点评）
雷克萨斯ES作为整个品牌中最畅销的车型，在大多数看得见的地方做工都是体现出豪华品质的，当然我们也能看到还有一些平常看不到的地方可以去加强。
3ES300h内饰做工及空间
回顶部★ 雷克萨斯ES300h 内饰做工（
@李智点评）
雷克萨斯ES的内饰设计一目了然，看上去有个性又不欠缺档次感，特别是ES300h车型的竹子装饰，有一股清新感。当然，最重要的是，ES内饰在好看的同时，相当的好用，各种细节带来的使用体验很棒。
★ 雷克萨斯ES300h 空间：（杨万科点评）
就当下为迎合中国消费者胃口和适应国内特有的市场，车厂对旗下各车型都进行加长已是“家常（加长）便饭”。不过雷克萨斯依旧遵循自己的准则，不以盲目加长为手段，而以给消费者提供最舒适的享受为目的。虽说在车尾的铭牌上ES300h没有加入“L”的字样，不过实际上比起上一代车型，4900mm的车长和2820mm的轴距已是加长过后的数据，这样稍作改动对提升舒适度能带来些帮助，并不需要像某些车型大张旗鼓在车身上标明说“我是加长”。
下面再换上咱们的超标空间体验员兰博来做个比对，清楚看到即使是身高1米9的人员坐入车内也同样能保持一个舒适的坐姿。而且兰博强调后排座椅的靠背倾角很合适，坐垫软硬也让人满意甚至超越了他所体验过的大多数德系豪华车型。
4ES300h豪华版配置体验
回顶部★ 雷克萨斯ES300h 配置：（杨万科点评）
ES系列是雷克萨斯在国内的主推车型之一，而我们本次拿到的E300h豪华版也是ES混动车型的顶配版本。在内饰的设计感上或许没有德系“ABB”的主流C级车型（如奥迪A6L、宝马5系）来得强烈，但做工用料绝对是超越前者有过之而无不及。那么配置呢，对于这款售价已近50万元的豪华车型必须不能马虎，一天的相处下来给我的感受就是不算惊艳但很细致，特别是它那套Remote Touch人机交互系统优秀的用户体验下文我们也会提及。
全文总结：雷克萨斯ES 300h是一辆适合儒雅商务人士的中大型豪华车，当然如果你愿意买一辆50万的轿车家用，那ES也会让你的家人满意。如果49.9万觉得贵，还有ES300h精英版，厂商指导价仅为39.9万。最后我们还是要强调，ES的内涵远比你能看到的表象更深刻，如果你有兴趣去试乘试驾一段，你会被它俘获。
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