对大部分人来说,对一款车或一类车型的向往,往往都是建立在自己所能承受的范围之外,你可以把它说成是自己对车的理解,也可以说成是一种信仰,甚至把某一款车型说成自己的终极座驾,有时也是督促你不断努力的动力。与那些崇尚超级跑车的人们不同,我在车型分类中,更在意那些尺寸庞大的大家伙,在我看来,一款全尺寸SUV所能表现出的自身魅力,或对品牌的理解,绝不亚于那些令人垂涎的跑车。
不过今天的主角奔驰新GL,虽然在很多方面都达到了我所向往的标准,但它并非我最中意的那款车,如果要问为什么,我想最直接的原因就是它的驾驶感受并不是我喜欢的那种风格,而且舒适度和易驾程度,也与我的标准有出入。不过这些只是我个人对这款全尺寸SUV的直观感受,不同的人有不同的需求,最终的决定还是因人而异。
这是我第二次接触奔驰GL这款全尺寸SUV,第一次接触的是2011款产品,那时的它造型设计要比现在硬朗不少,由于当时那款车的空气悬架系统出现了一些问题,升高功能失效,而且车身高度一直处于近乎“爬地”状态,基本丧失了舒适度,所以并没有给我留下什么好印象。不过这些只是意外,并不能算彻底,希望通过本次试驾,能够对这款全尺寸SUV有进一步的了解。
喜欢这类车型的朋友一定对上面表格中的四款车型十分熟悉,奔驰GL、雷克萨斯LX、凯迪拉克凯雷德以及英菲尼迪QX80,是目前市场在售全尺寸SUV中比较炙手可热的产品。由于英菲尼迪QX80和凯雷德的整体设计思路有些太靠近MPV的理念,所以它的定位与其他两款车还是有偏差的。雷克萨斯LX570,一直以来都是我个人比较向往的一款全尺寸SUV,曾经也有过不少次深度体验,任何方面都完全达到了我心理的标准。通过我对LX570和奔驰GL的理解,这两款车虽然处在相同级别,并且也是竞争对手,不过它们的细分受众寻体还是不太相同。如果一定要给奔驰GL找一个点线面全面对抗的对手,那么我认为即将登场的全新凯雷德是最恰当不过的。
回归正题,接下来就让我引领着大家的思路,走进奔驰新GL的内心世界,深入的对这款全尺寸SUV进行一次透彻的了解,看看它有没有能力成为你心中的神。通过前文出现的那张新老款对比图我们不难看出,新GL与老款车型在设计上其实并没有颠覆性的改变,不过对于每一个细节的重塑,也能表现出较强的反差。硬汉气质虽然没有达到荡然无存的状态,恐怕也已经所剩无几,奔驰全新的家族化设计理念,已经不再走硬朗端正的德系传统路线,些许柔美元素的出现,对于营造细腻的视觉效果起到了很大帮助。
高度,是我评定一款全尺寸SUV是否美观的一个重要标准,新GL在全尺寸SUV中其实并不算高的,这样的设计最直接的效果就是会让人们将它与MPV车型进行关联,从而抹杀全尺寸SUV规格的第一印象。相比上一代车型,新GL其实在表现庞大感方面已经有了不少改进,它的纵向延展性已经得到了不小的提升。
基础高度所产生的劣势,完全可以靠空气悬架来弥补,能高能低游刃有余,是空气悬架出现的优势所在。其实奔驰新GL的高度也没有想象中那么低,上下车如果没有踏板的帮助,也是很难一次成功的。全景影像系统最应该配备的车型就是全尺寸SUV和大型MPV车型,奔驰新GL对这方面配置的提供十分到位,多模式监控显示可以让驾驶者掌握多角度外界情况。
不得不说,奔驰新GL在尾部层次感的处理上的确有自己的见解,厚重的车尾部风格被不同的面板材质和设计样式分开,视觉上没有任何单调感和臃肿感。尾灯设计同样延续了新家族理念的设计初衷,让细腻的感官从车头贯穿到车尾。
电动尾门出现在GL这个级别的车型身上属于标准配置,当车身高度处于最高状态时,想要坐在行李箱边缘是个挺困难的事,如果身高不够,想要关闭尾门也并不简单。这样设计虽然有一定弊端,但也带来的一个好处,就是在往行李箱里装东西的时候比较方便。
新GL的内饰设计风格,大部分元素都与新的家族化风格相吻合,当然也存在一些专属性较强的设计。整体暗色系配色让整个内饰氛围变得更显豪华质感,相对简约的功能按键设计,也令操作更加简便。木质面板的出现,并没有表现出过于浓重的成熟感,或许也跟所选材质的颜色有直接关系。
德系车在内饰设计上一般都没有过多的渲染和复杂的线条叠加,奔驰新GL将这一传统延续。仪表盘设计和中控台功能区的样式风格都显得比较中规中矩,既没有什么亮点,也不会让你感到不适,一切均从理性的实际使用角度出发,近可能让豪华感充斥在车内,而不是让花哨的元素影响整体风格。
豪华配置自然是一款豪华车必不可少的元素,全新GL所配备的夜视功能以及前排座椅按摩功能,就足以表现其对豪华度的重视。一些增强人性化和便利性的配置同样出现在了新GL身上,比如第三排车窗电动开启功能,就是一个彰显人性化和便利性的配置。
空间,是你在选择全尺寸SUV时最不需要过多计较的地方。宽大的车身让这些大家伙在空间方面的优势表现的淋漓尽致。全新GL的前两排空间完全可以满足大部分身材人员的需求,三天窗设计一方面可以为每一排乘客提供足够的光照,没有采用一体式设计也是为了增强车顶钢性,提升安全系数。
新GL的后排娱乐空间表现一般,虽然设计了显示屏,但是并不可控,只能播放。第二排座椅除了配备了独立自动空调,还提供了座椅加热功能,进一步提升了第二排乘客的舒适度。由于第二排座椅没有采用可前后移动的设计,所以腿部空间相对固定,并没有什么可调节的余地。
第三排座椅的腿部空间表现,完全依靠第二排座椅的靠背角度决定,当座椅靠背处于最靠后状态时,第三排乘坐1米82的人员腿部基本没有余量,头部一指的空间剩余也只处在可以接受的状态。新GL的行李箱空间在使用第三排座椅的状态下,可用容积比较有限,但基本可以应付日常使用的需求。
4.7L双涡轮增压引擎,使GL在同级别产品中显得比较另类,在大排量自吸引擎泛滥的全尺寸SUV中,这样的配置虽然是个例,但是也形成了一种无形的优势。700Nm的最大扭矩输出,足以成为新GL动力输出效果的坚实根基,在实际驾驶中,这台双增压引擎的表现也尽如人意,不过加速初段还是会表现出一定的迟滞感,动力的释放会在1-2秒钟后出现,之后便可灵活的让驾驶者进行掌控。
7速变速器虽然成不了新GL的优势,但是在同级别车型中也属于比较先进的技术了,平顺性表现虽达不到大排量自吸车型的水准,但也完全达到了平顺性较高的水平。新GL的方向盘转向助力很轻,使用过后让你完全与全尺寸SUV联想不到一起,即便是在高速阶段,转向助力也没有变沉,对于稳定性的掌控还并未做到极致。新GL在经过城市颠簸路面时,后悬架会传递出侧向的晃动,在后排乘坐时会有不舒适感。
虽然设计初衷不是纯粹的硬派越野车,但新GL所具备的越野能力也不逊色于同级别大部分车型。on&off road多路况适应系统可以在复杂路况状态下,帮助车辆获得更出色的稳定性,通过根据不同路面轮胎抓地力分配的不同比例,也可根据实际情况及时对车轮产生作用,帮助车辆成功脱困。
奔驰新GL还集成了车身倾角和车轮指向的车内显示功能,再途径非平坦路面时,驾驶者可以随时掌控车辆横向以及纵向的倾斜角度,并且可以实时显示前车轮指向,协助驾驶者在独自遇到困难时,也能从容的驾控车辆。不过由于新GL并非纯粹的越野车,所以在面对某些相对极端的路况时,还是会出现力不从心的状态,所以选择适合的路况进行越野,对新GL来说才是正确的选择。
如果在你心目当中的理想车型,需要具备精瘦硬朗的车身线条、强劲的动力表现、较高的配置支持以及有影响力的品牌保证,那么新GL或许就有能力成为你的梦中座驾。而相对较低的入门售价门槛,也是成就奔驰新GL销量表现不错的关键所在,这一点也恰巧验证了单一产品选择面广,对于车辆实际销量表现有关键作用的问题,而这一点,也是同级别车型所不具备的首要因素。
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