【太平洋汽车网 评测频道】说起奥迪电驱技术“e-tron”，相信大家也不觉得陌生，它将会与“quattro”一样成为奥迪品牌的标志性符号。此前奥迪推出了好几款e-tron概念车型，这款全新奥迪A3 Sportback e-tron算是正式走进我们的生活，而1.4T涡轮增压发动机与电机组合的插电式混合动力系统的性能表现值得期待。
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● 5个问题带你了解奥迪A3 Sportback e-tron
问题一：在得见摸得着的地方，A3 e-tron与普通版有什么不同？
首先还是来看看，奥迪A3 Sportback e-tron行驶在路上，有哪些地方可以一样看出它混动版的身份吧。外观方面基本保持一致，仅是在部分细节进行调整，像前格栅采用更为密集的镀铬饰条，尾部的排气管也被隐藏了起来。
内饰方面，设计布局与普通版A3是一样的，最大的不同是仪表盘的样式。由于是混合动力的身份，仪表盘左侧转速表被系统功率表所代替。
问题二：混动系统的电池组对空间的影响大吗？
作为插电式混合动力车，相对于普通版多了一个很占地方的电池组，那它对车内空间的影响大吗？我想很多人都会有这样一个疑问。
奥迪A3 Sportback e-tron的电池组安置于后排座椅下方，节省了部分空间，同时又最大限度地保证了被动碰撞安全。实际体验中，后排空间与普通版差别不大。另外由于燃油箱和12V蓄电池被放置了备胎位置（没有备胎了），后备箱的空间影响也并不大。
问题三：关于充电时间以及纯电续航里程
奥迪A3 Sportback e-tron采用的是8.8千瓦时的锂离子电池组，官方表示，采用工业充电（3.6千瓦）充电，大约需要两小时十五分钟即可充满。而如果使用家用电压充电的话，则需要5小时才能充满。
在纯电动模式下，官方的最大续航里程为50公里（油电混合模式更是达到了940公里），最高的行驶速度也达到了130公里每小时。
问题四：这套插电式混合动力系统的特点是什么？
A3 Sportback e-tron采用的是1.4T涡轮增压发动机+电动机的组合，系统总功率为150千瓦，最大扭矩达到了350牛米，与之匹配的是6速双离合变速箱。官方的百公里加速为7.6秒，实测的数据也差不多，性能相当不错了，可以很好地兼顾环保与驾驶乐趣两者的平衡。
在混动系统工作逻辑方面，A3 Sportback e-tron与主流插电式混动系统大体上类似，也有不一样的地方，分为纯电动驱动、Hybrid Auto模式、Hybrid Hold模式以及Hybrid Charge模式四种模式。
问题五：这套混动系统性能表现如何？
这套混动系统的驱动模式设计比较人性化，纯EV驱动模式行驶的距离虽然不算长，但可以通过模式来规划行驶的合适路段，如提前使用Hybrid Hold模式来保持足够的电量应对拥堵路段。
总体上，这套混动系统电机与发动机的工作很默契，像在纯电驱动模式下，发动机介入平顺并不突兀。而电机弥补了小排量涡轮增压发动机低扭的不足，可以获得畅快淋漓的加速感，可以说很好地兼顾了节能与操控乐趣。
● 外观：仅在细节有所调整
外观设计方面，整体上A3 Sportback e-tron与普通版基本是保持一致的，仅在一些细节方面有所不同。
前脸部分，与普通版明显不同的就是e-tron车型的中网采用了更为密集的镀铬饰条，这也是区别它们最明显的地方。此外，LOGO右侧位置隐藏了一个充电口，可外接电源给动力电池充电。
大灯同样锐角设计的LED日间行车灯，加上远近一体式氙气大灯，视觉效果一流，眼神流露几分凶狠的锐气。
从侧面看，造型与普通版是一模一样的，车顶的线条一直延伸至尾部，颇有几分旅行车的味道，动感中带有一丝优雅。另外翼子板上也是可以看到“e-tron”标志的。
相对于前部，从尾部看的话就没那么容易分辨出它与普通版的区别了，两者基本是保持一致的。仅仅是下部分略有差异。
细心的网友可能会发现，e-tron版本是看不到排气管了，当然不是没有排气管，只是鉴于混动车型，设计师把它隐藏了起来。另外，下保险杆区域与普通版也略有不同。
车型采用的是e-tron专属的轮毂样式，造型不算抢眼，比较耐看。轮胎是采用倍耐力的Cinturato P7运动轮胎，轮胎尺寸为225/45 R17。
● 内饰：布局设计保持一致 专属仪表盘
A3 Sportback e-tron的内饰设计并没有因混动版而做出改动，与普通版保持一致，走简约精致路线，仅在细节有所调整，像混动版专属的仪表盘、EV模式控制按钮、以及几处的“e-tron”标志。
中控台的用料还是以搪塑为主，质地较硬，不过对于纹理的处理比较细腻，触感要比一般的硬塑料好不少。
真皮多功能方向盘握感不错，转向圈数较少，运动化的调教，操控灵活。
坐进驾驶室，专属的混动仪表盘告诉你这是一台混合动力车，因为左侧的转速表被系统功率表所代替，从那里你可以看到混动系统的工作状态。此外中央液晶显示屏也可以显示燃油与纯电动行驶的里程。
在普通版车型上看不到的EV按钮键，通过它可进行四种不同模式的切换。由于它只能向下按，在选择模式时只能单向循环，操起不够方便。
在切换混动系统驱动模式时，中控彩色屏会会进行相应的显示，当然仪表盘中央小液晶屏也会同步显示。在切换不同模式时，可以通过中控彩色大屏查看混动系统此时的工作状态。
中控台下方采用银色拉丝金属饰板，视觉效果不错，上方点缀的银色”e-tron”标志彰显电动身份。车门饰板扶手内侧，同样采用了跟座椅一样的翻皮材质，触感不错。
● 空间：乘坐空间并不缩水
座椅采用双面料，翻皮材料包裹增加坐垫与靠背的摩擦力，支撑到位，包裹性不错。主驾驶位坐垫的长度可调节，与进口版A3保持一致。座椅质地偏硬。
后排座椅同样采用双面料，具有护边贴服性不错，不过中间座椅舒适性就一般般。
1米72编辑调到合适位置(最低)，头部尚有一拳+两指的空间。头部空间一拳，腿部空间一掌，表现还不错，与普通版基本一样。
由于电池布置于座椅下方，而燃油箱则安放在后备胎处，所以后备箱空间影响并不大。传统的燃油箱被移至了后面，占用了备胎的位置（也就没有了备胎，不过配备了补胎工具），此外12V蓄电池也被布置在这个地方。
● 驾驶：发动机与电动机协同工作平顺
奥迪A3 Sportback e-tron采用插电式混合动力系统，由1.4T涡轮增压发动机、电机和锂离子电池组成。其中发动机的最大功率为110kW，峰值扭矩250N.m/1750-4000rpm。
电机的最大功率为75kW，最大扭矩为330N.m。系统总功率为150kW，系统扭矩达到了350N.m。变速箱方面，采用的是一台全新调校的e-tronic 6速双离合变速箱。
在EV模式下，驾驶感觉跟纯电动车差不多，首先按下一键启动，耳边没有了熟悉的发动机启动声音，踩下油门踏板，这时车轮仅有电机驱动前进，车厢内异常安静。如果你置身于排起长龙的堵塞道路，又或者驶进安静的小区，这种氛围会让你多了一份惬意。
值得一提的是，EV模式下正常行驶，如果电量充足的话，只要不是油门见底或者时速超过130km/h，发动机都不会介入，与驾驶纯电动车无异，而且电机的加速力度也不错，动力一点也不孱弱。
如切换至“Hybrid Auto”模式，在电量充足的情况下，系统还是以电机驱动为主，只是发动机的介入工作对于油门的深浅较EV模式更为敏感些。
而发动机介入工作时也没有感觉到明显的突兀，如不留心几乎察觉不到，相当平顺。另外深踩油门时，发动机与电动机同时介入工作，加速力度是明显要强A3普通版不少的。
“Hybrid Hold”与“Hybrid Charge”模式文章开头解释过，一个是电量保持，一个是发动机充电，也是两个比较好用的模式，可以根据需要来规划纯电动行驶的路段，例如可以在高速行驶把充满的电量留在拥堵的市区使用，或许会更为环保节能。另外，在“Hybrid Charge”模式下，滑行时能量回收比较明显，可以感觉到车子在减速。
混动版车型上同样具有驾驶模式，同时配备换挡拨片。实际体验中感觉comfort与Auto模式变化不大，行驶起来轻松惬意。而换到dynamic动态模式，最明显的就是方向盘变重，动力响应也更为敏感些，使用换挡拨片着实可以激情一把。
方向盘的力度可调节，握感厚实，转向圈数少，回中力很清晰，个人比较喜欢这种手感。而悬挂调教稍偏硬，转弯时对于车身的支撑到位。在通过一些坑洼路面时，还是有些震动比较直接传递到车厢内，不过底盘给人的感觉厚实且有韧性。
● 测试：加速与制动表现同样出色
0-100km/h加速测试
奥迪A3混动版的悬挂调教整体偏于运动，在全油门起步过程中，悬挂的支撑到位，抬头现象并不明显。
长按关闭ESP，调至运动模式（混动系统调至EV模式），松开制动踏板的同时将油门踏板踩到底，先是电机工作，随后发动机介入工作，伴随轻微的打滑迅速驶出。初段动力较猛，加速度最大达到了0.6g，加速度持续到5秒后才开始明显回落，最终测得百公里加速成绩为7.62秒。
100-0km/h制动测试
在全力制动过程中，前悬挂的后段支撑同样到位，姿态保持得不错。从制动曲线图看到，整个制动过程中，前段制动减速度最大达到了-1.2g，制动力前段有波动，后段趋平稳，最终测得百公里制动成绩为38.36米，相当不错。
总结：
| 优缺点总结 | |
| 优点 | 缺点 |
混合动力系统性能表现不错 | 进口与混动身份 价格不便宜 |
混动驱动模式人性化 |
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电池布局合理 空间影响不大 | |
大家都知道，现阶段而言插电式混合动力车相对于纯电动车有着更长的续航里程，而相对于传统混合动力车又有着更长零排放、零油耗的行驶距离，市区代步更为环保，因此更入流，也更容易被消费者所接受。
全新奥迪A3 Sportback e-tron这款插电式混合动力车可以说是应运而生，而1.4T发动机、电动机与6速双离合变速箱的混动系统表现足够优秀，除了拥有不错的燃油经济性外，还具有不俗的动力性能，在享受精致与低碳的都市生活的同时，也可以激情玩乐一把。目前这款插电式混合动力车还没上市，最迟也要等到明年了，不过由于它进口与混动的身份，售价估计也不便宜。至于未来市场表现如何，我们还是拭目以待吧。
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