【太平洋汽车网 评测频道】2008年，跨界风格的宝马X6横空出世，那张扬、特立独行的造型似乎与当时保守的设计理念格格不入，但它就是这么任性！凭借在同级别SUV出类拔萃的操控性能，开创了豪华SUV的细分化市场。时隔6年，第二代全新宝马X6也来了，携带BMW最新的设计理念以及科技，使其更具“任性”的资本！
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全新一代宝马X6在本届广州车展上已经正式上市（2014广州车展：新宝马X6售93.8-189.9万），包括35i和50i共四款车型，售价区间为93.8-189.9万，本次试驾的为全系顶配车型xDrive50i M运动型。
● 4个问题帮助你快速了解新一代宝马X6
问题一：作为新一代车型，到底新在哪里？
第一个问题，我们先从感官上看看作为换代的车型，全新宝马X6到底新在哪里？外观方面还是延续了“另类”的跨界风格，整体造型不变，局部细节进行小幅调整，比较明显的像换装全新开眼角大灯，雾灯位置上移，车身腰线微调、鲨鱼腮侧通风口、全新造型尾灯等等。
内饰整体设计布局基本保持一致，更多的是细节设计以及用料更为考究，质感和豪华感有所提升。像全液晶仪表盘、悬浮式大液晶屏、控制面板区加入钢琴烤漆、第三代iDrive导航系统等等，具体在文中再细说。
问题二：来点实在的，作为换代车型它内在的提升体现在哪里？
优化空气动力学设计。除了车身更宽更矮更接近轿跑风外，侧面采用鲨鱼腮导流槽、智能降阻格栅等措施使得全新X6的风阻系数降低至0.34，加上轻量化的贡献X6的百公里加速首次进入5秒内，比上代车型缩短了0.6秒，而且油耗也有所降低。内饰设计用料更考究。高配车型中控台采用了真皮包裹、实木饰条、Nappa真皮座椅、全液仪表盘、大尺寸液晶屏等，这些使得X6的车厢豪华感与科技感有所提升。
不凡的动力与操控。除了强悍的动力外，针对不同用户需求，全新X6提供三种底盘配置可选，即动态型自适应悬架、专业型、M运动型，更加个性化。而DPC动态驱动力分配系统等电子辅助系统的加入使操控如虎添翼。不忘实用性功能。在追求出色的动态性能同时不忘实用性功能，像后备箱、天窗的尺寸都有所增加，自动吸合车门、便捷开启尾门、中央通道膝部保护设计等等。
问题三：操控与越野两者兼得？
全新宝马X6接近5米长身段、超过2吨的体重，在场地桩桶围绕的狭窄小赛道中驾驶起来也是非常轻松的，得益于xDrive四驱系统、DPC动态驱动力分配系统以及自适应悬架的底盘，这个大块头在弯道中的操控精准凌厉，非常灵活。
这套xDrive全时四驱系统反应非常迅速，加上后轮DPC驱动力分配系统以及电子差速锁，可以有效主动分配驱动力，常规的交叉轴测试能轻松应对。当然鉴于较低的底盘你也别指望它能带你上刀山下火海了，一般越野路面的小撒野是不成问题的。
问题四：宝马X6没有直接的竞争对手？
宝马X6是将SUV(宝马称SAV)造型与轿跑的概念融合在一起，开创了运动全能轿跑车型(SAC,Sports Activity Coupe)，拥有与众不同的外表、出色的操控性能以及不俗的通过性，对于部分崇尚个性、追求高端品质的年轻群体具有很大吸引力。
而目前纵观市场，宝马X6至今是没有直接的竞争对手的，继续高傲并任性着，牢牢把握那个追求时尚运动而又钟情SUV的群体。不过有宝马开创的这个SAC细分化市场以引起了竞争对手的注意，像奔驰也准备推出基于M级打造的Coupe车型，届时宝马X6将不再孤单。
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● 外观：个性凸显 赋予更多运动基因
全新宝马X6的整体造型与上代差别并不大，依旧延续那“另类”的跨界造型，只是在局部细节有所调整，赋予更多的运动基因，整体看上去还是那般的与众不同。
车身尺寸方面，新宝马X6的长、宽、高分别是4929mm/1989mm/1709mm，轴距为2933mm，与上代车型基本保持一致，轴距一样，仅是长度和宽度略有变化。
前脸部分毫无悬念地采用了最新的家族设计，最明显的就是采用开眼角大灯，同时进气格栅也变得更加宽大，而这些特征我们在新一代X5上已经见过，采用M运动套件整个车头看起来更为阳刚霸气一些。
开眼角式大灯已是BMW最新设计语言的最大特征之一，旗下的新车型都已用上，至于好不好看就因人而异了。另外试驾的50i车型配备了高逼格的LED大灯，而转向辅助照明灯也是采用LED灯源。
与上代车型不同的是，雾灯采用了分离两侧进气口的设计，上移至大灯下方，也是采用了LED光源。另外前唇格栅造型也更为宽扁，视觉上也更具张力。
侧面车顶的轮廓还是轿跑那溜背的动感线条，不过车身的腰线做了调整，在后轮拱出一分为二，层次感更为丰富些，另外前轮拱侧设计了性能车上常见的鲨鱼腮导流槽，增添几分运动气息。
全新宝马X6配备了电动吸合车门，不单实用，还真是个提升逼格的高端配置。除了低配车型外，其余均有配备，如选装需要7000元。
尾部是宝马X6最与众不同的地方，性感迷人。而与上代车型最大的不同在于尾灯的样式以及银色的车底护板，整体给人感觉更加精致动感。
尾部的布局与上代区别不大，微微上翘的扰流设计，X型保险杆与车头首尾呼应，而采用M套件的宽大双出排气管，性能气息浓烈。
尾灯的造型变得更加修长，内部同样是宝马标志性的灯带设计，不过设计上更为巧妙也更具立体感，转向灯、行车灯、刹车灯排列有序，层次感更为丰富，夜晚显示效果相当不错。
新X6采用的是V辐样式轮圈，视觉效果挺配这幅车身造型的。轮胎方面采用的是邓禄普SP SPORT MAXX GT缺气保用轮胎，前轮尺寸为275/40 R20，后轮尺寸均为315/35 R20。
● 内饰：布局更具层次感 质感提升
看到这内饰相信大家都比较熟悉，它与新X5是如出一辙的。确实相对于上代车型，全新X6的内饰布局设计的更具有层次感，悬浮式中央液晶大屏，线条更丰富的中控台，双缝线的真皮，豪华感提升了不少。
多功能运动真皮方向盘，还是那熟悉的手感，握感细腻厚实。作为M运动型，换挡拨片必不可少，此外四向电动调节、方向盘加热也一一配备。
这代车型全系配备了更具科技感的全液晶仪表盘，尺寸够大(10.25英寸)显示足够炫，在切换不同驾驶模式时，仪表盘的显示样式也会随之改变，不再沉闷。
抬头显示也是个安全实用的科技配置，在新X6上除了最低配车型外，其余车型都有配备（选装需要15000元）。显示效果也是非常直观明了，除了常规的时速外，还可以显示导航、限速等。
顶配车型的中控台采用了真皮包裹、实木点缀，触感细腻。可以看到在连接处采用了外缝线处理，做工更为考究，同时配以深色高光饰板的点缀，质感给人感觉提升了不少。
这代车型的中控液晶屏采用了悬浮式的设计，更具有层次感，而且尺寸也增至10.8英寸，显示清晰明了，这样iDrive系统操控起来也更加得心应手。
宝马iDrive系统的操作习惯了的话使用起来很方便，通过控制区旋钮可以很快捷地进行车辆设置、导航、多媒体等项目的控制。而值得一提的是，最新的iDrive系统加入了手写功能，可以直接在旋钮上面进行手写输入，这样操作起来就更加方便了，尤其像设置导航，搜索目的地等。
控制区按钮的布局还是那样的清晰明了，操作起来很顺手。而控制区域也采用了时下流行的钢琴烤漆面板，这是一个质感加分的地方。值得一提的是，主副驾驶位均配备了座椅通风和加热功能，照顾到南方和北方的人群。而空调控制则更为人性化，主副空调的开启、风量和温度都是独立的。
作为顶配车型，安全性的装备也是相当齐全，配备了带行人识别功能的夜视系统，夜间行车也就更加安心。如需选装则需要花费22000元。
后排乘客也能享受不错的待遇，具有双区自动空调，不过这仅是顶配车型的专属，其他配置车型均只配备两个出风口。
● 空间：后备箱进一步优化
采用浅色真皮打孔座椅，软硬适中，带有座椅通风与加热功能。另外支撑多向电动调节，总能找舒服的坐姿。
座椅的调节非常强大，除了常规功能外，还有坐垫衬托调节、靠背侧翼调节以及头枕调节，总能找到合适的坐姿。另外还有两组记忆功能。值得一提的是，副驾驶位也可享受同等待遇。
后排座椅柔软舒服，微向内凹陷，贴服性不错，不过中间座位乘坐舒适度就一般般了。
178cm乘客调到合适位置后，头部尚有约一拳的空间。后排头部空间有四指，腿部则有一拳和四指，表现比想象中好。
后排中间座椅的乘坐舒适性就一般般了，靠背直而且顶头，不过地台挺平整的，脚放着比较舒服。
由于溜背造型的X6上是没有配备全景天窗的，不过新X6的尺寸比上代还是有所增大，面积增大20%（官方数据）。
上代车型后排座椅仅支持4/6放倒，新X6变为可按40:20:40比例分开放倒，而且空间也有小幅提升。
● 驾驶：静若处子 动若脱兔
动力方面与新X5是一样的，采用3.0T与4.0T涡轮增压发动机，试驾的50i车型采用的是4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率为300kW(408PS),峰值扭矩更是达到了600N.m/1750-4500rpm，性能表现可想而知(官方的百公里加速时间是4.8秒)。
配备是8速手自一体变速箱，这变速箱的表现也无须多说，换挡平顺性、响应性以及燃油经济性都足够优秀。
新款X6还是具备经济（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）和运动+（SPORT+）四种驾驶模式选择，而且50i车型还配备了自适应M运动悬挂套件，所以在变换驾驶模式时，除变速箱逻辑和换挡速度会发生改变之外，悬架的软硬也会有所不同。
在较常用的comfort模式下，正常驾驶油门响应还没到神经质的地步，这4.0T的动力似乎被封印了部分，变速箱的升档比较积极，开起来平顺舒适，在这种模式下无论是游走市区还是高速行驶还是比较轻松的。
不过只要你稍踩深一点油门，耳边就能听到V8发动机那低沉粗犷的排气声，仿佛在告诉你它时刻准备着，等待内心那狂暴动力的迸发。
忍不住诱惑的脚不断下探，随之而来的动力能让你身体紧紧压在座椅上，那力道更如滔滔江水连绵不绝，绝对超出对动力渴望值。
切换至运动模式后，能明显感觉它变了一种性格，悬挂变硬、方向变重，变速箱也会变得异常敏感，发动机指针也不爱往下掉，而这些无时无刻在刺激你的肾上腺素。解除封印的强劲动力、凌厉的转向可以尽情满足你的操控欲望。
在运动与非运动模式下，悬挂的软硬差别挺大的。运动模式下悬挂很硬，在过些起伏路面时比较颠，方向盘沉，路感也很清晰，日常驾驶还是换回comfort模式吧。
● 场地体验：驾驶辅助/越野/小赛道
(1)自适应ACC/行人碰撞预警体验
新宝马X6配备丰富的驾驶辅助系统，包括限速信息系统、主动保护系统、自动泊车/360全景系统、带行人识别夜视系统、带启停功能的主动巡航控制系统，场地主要体验的是主动巡航控制系统和驾驶辅助系统。
主动巡航控制系统通过方向盘左侧控制键激活，可以设定跟车距离（四种）。值得一提的是这套系统是带有启停功能的，就是说如果前面车停停走走（停下来不超过3秒），这时系统也会自动进行跟车动作而无需你介入操作。
而当前车停下来超过3秒，则需要你主动恢复系统功能，系统相当智能。这个功能在停停走走的市区中行驶也是相当省心的。
而驾驶辅助系统包括了车道偏离警告、前部碰撞预警、城市碰撞警告和行人碰撞警告。本次体验的是行人碰撞警告，主要通过警报和自动刹车来避让行人碰撞。
这套系统在60公里时速下工作，会提在发生碰撞前1.2秒提示，在前0.9秒制动刹车，最多可降低20公里的时速。实际体验中，碰撞前的警报以及制动都比较明显，足以有效引起驾驶员注意并及时避让行人。
(2)场地越野体验
xDrive四驱系统的核心部件是带电控多片式中央差速器的分动箱，可主动分配前后桥的动力传递。在正常行驶条件下，xDrive智能全时四驱系统大致按照40：60的比例将发动机的动力分配至前后桥。
而遇到复杂路况时，理论上，xDrive全时四驱系统可以将100%的动力传递到前轴或后轴上。而后桥装备限滑式差速器，如遇到单侧车轮打滑时，可以进行左右0-100%的动力分配。
在通过交叉轴时，四驱系统的响应非常快，系统对打滑侧车轮的制动非常快速而且明显，尤其是后轮，进而防止动力流失，有效将动力传递至有附着力的车轮，最终还是可以很轻松通过这类交叉轴测试。
而对于这类侧坡，X6还是可以淡定应对的。像现场设置的侧坡超过了20°，X6还是可以很稳地通过，这与它重心相对较低分不开的。另外在中控液晶屏也可以了解到侧倾角以及坡度角的情况。
(3)场地小赛道体验
X6后轴上装备的限滑式差速器，具有两组摩擦片，可以实现左右两侧后轮的扭力分配（0-100%分配）。配合xDrive四驱系统，可以在弯道上的操控更加灵活敏捷。
如当车辆在向右转向时时，DPC动态驱动力分配系统则将后桥上的大部分扭矩传递至外侧车轮，内侧车轮分配到的扭矩则减少，反之同理，这样可以是车辆获得最佳牵引力，提升弯道的操控性能。
在场地桩桶围绕的狭窄小赛道中X6驾驶起来也是非常轻松的，得益于xDrive四驱系统、DPC动态驱动力分配系统，这个大块头在弯道中的操控精准凌厉，非常灵活。尤其是在掉头弯，不是速度太快的话，基本是不会出现推头现象的，比之前试驾的X4还要灵活。
50i车型配备的自适应M运动悬挂系统，在弯道中的支撑到位，循迹性也很不错，给予驾驶者很足的信心，可以开心得撒野一把。
总结：全新X6在外观内饰上虽然没有那种脱胎换骨的变化，但是在细节上则更为考究，像外观造型更注重空气动力学，全液晶仪表盘、真皮包裹的中控台、实木饰板等使得X6内饰的质感以及豪华感得到提升，另外实用性方面也进行了优化，像后备箱以及天窗的尺寸增大、车门自动吸合功能、便捷开启尾箱功能等。
当然，公路驾驶操控性能依然是它的杀手锏，自适应悬挂、DPC动态驱动力分配等系统的加持更让它如虎添翼，牢牢把握住那个追求时尚运动而又钟情SUV、崇尚个性又追求高端品质的群体。
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