外观个性十足，这让MINI成了国内最受年轻人追捧的小车之一。熟悉该品牌的人都清楚，纯粹的驾控乐趣是MINI的最大魅力所在。全新一代MINI诞生自宝马全新的前驱平台UKL1，在动力总成上的变化不小。全系换上了涡轮增压发动机，搭配6挡手自一体变速箱。另外，转向系统也改为了更加轻便的电子助力。那么，动力提升是否会带来更为直接的加速表现？电子助力是否会因为路感过于模糊，而失去了老款的操控感？都说MINI是一个“从不妥协”的品牌，因此，我们找来了两代MINI COOPER S，并让它们来一次性能方面的“同场竞技”。看看全新一代MINI COOPER S的脾气是否依然“倔强”。
注：此前，我的同事王腾宇已经对新老两代MINI COOPER S车型，进行了包括外观、内饰、空间等方面的静态对比。想全面了解全新一代MINI COOPER S的变化，请点击链接进入到文章《心宽体胖配置高 新MINI是改款还是换代？》
测试项目与条件：
两代MINI COOPER S的测试分别包括“加速测试”、“制动测试”以及“180米绕桩测试”三个项目。地点选在封闭的测试场内，气候条件为北京的初冬季节。测试当天天气晴朗，气温大概在6摄氏度左右。测试车辆方面，两辆车都已出磨合期，行驶总里程在1万公里以内；油箱内油量充足，轮胎没有严重磨损。
测试车辆状况：
全新一代MINI的底盘代号为“F56”，即该系列第三代车型。这次参与测试的是目前全系性能旗舰MINI COOPER S 2.0T车型。而对手是它的“上任”代号“R56”，1.6T车型。别看两代车型在排量上有一定差距，但实际加速表现可能并不是你想象的那样。（为了便于区分两代车型，文中“F56”指2014款MINI COOPER S 2.0T车型，“R56”指2011款MINI COOPER S 1.6T车型）
动力对比
在开始测试前，还是先了解一下两代MINI COOPER S的动力总成。F56搭载了宝马B48A20A系列2.0升涡轮增压发动机，最大功率为141kW，最大扭矩达到了280Nm；而老款R56搭载1.6升涡轮增压发动机，最大功率为135kW，最大扭矩240Nm；从两代车型的发动机数据上看，F56在各方面均有所提升。另外，F56发动机达到最大扭矩的转速仅为1250rpm，这意味着车辆在起步时将有更强的爆发力。
传动方面，两代车型使用的都是6挡手自一体变速箱，特点是换挡速度很快。F56在老款运动模式的基础上，制定了更加细化的三种驾驶风格。包括“MID经典模式”、“GREEN节能模式”，以及最为激进的“SPORT运动模式”。通过改变发动机的动力输出，油门响应以及转向力度等因素，为驾驶者提供更多的选择。
加速测试：0-100km/h加速时间
F56：6.79秒 R56：6.92秒
在加速测试环节，两代MINI COOPER S的表现十分相似。从起步姿态来看，两车的前轮都有打滑迹象。这种状态持续到加速前段，轮胎恢复抓地力后，伴随而来的是强烈的推背感。由于两车的悬挂行程都不是很长，且悬挂普遍偏硬。因此起步中，并没有明显的“抬头”现象。总的来说，两款车的车身保持的相当稳定，而且加速过程中都有不错的爆发力。如果说两者间的差别，F56的2.0T发动机在中后段的表现自然更出色一些，特别是变速箱在升入3挡后，坐在车内依然有强烈的推背感产生。
F56 2.0T 0-100km/h加速时间6.79秒
R56 1.6T 0-100km/h加速时间6.92秒
最终0-100km/h加速时间，F56的最好成绩为6.79秒，而R56为6.92秒；应该说两代MINI COOPER S的成绩相差并不远。从曲线图上看，F56虽然在起步阶段的加速度最大G值超过了0.6g，但由于轮胎打滑，加速度曲线波动较大。而R56最大加速度G值不及F56，多数时候也能保持在0.5g左右。虽然爆发力没那么强，但输出相对F56更均匀一些。另外，加之F56的车重本身较老款有所增加。因此，造成了1.6T的R56实际百公里加速表现，并没有比2.0T的F56慢上太多。 不过，F56在中后段加速度G值仍然能够达到0.4g以上，爆发力相当持久。
F56：39.62米 R56：38.69米
制动测试中，两车表现得都很稳定。偏短行程且硬朗的前悬挂让车头没有出现过分下压的姿态。刹车系统自始至终力度很足，释放过程也够干脆利落。轮胎方面，两车的轮胎都提供了良好的抓地力。最终，100-0km/h制动最短距离，F56为39.62米，R56为38.69米；两者的制动成绩同样出色。个人感觉F56的刹车踏板踩下行程比R56略短一些，踩下过程中释放的力度也要更均匀一些。
F56 2.0T 100-0km/h制动最短距离39.62米
R56 1.6T 100-0km/h制动最短距离38.69米
从曲线图看，F56和R56在刹车的前段和中段表现非常接近。制动力释放过程相当均匀，加速度G值保持在-0.95g至-1.1g之间。而到了中后段，加速度曲线稍有起伏。相比之下，F56的起伏现象较R56更明显些。 而影响到最终成绩，很可能与F56的车头部分加长以及车身重量等因素有关。
驾驶感受对比
实际上，全新一代F56在驾驶中带来的改变是非常细腻的。之所以这样说，是因为正常驾驶情况下，F56的这台2.0T发动机给人感受和R56的1.6T并没有太大差别。虽然车身很小，但起步时却不会出现那种轻飘飘的感觉。踩下油门，发动机的动力释放过程相当均匀。变速箱在发动机转速达到1800rpm左右完成升挡，随后的加速表现也狠稳健。如果说和老款R56的最大区别，应该体现在发动机噪音方面，虽然2.0T排量有所上升，但实际在车内听到的声音却没有那台1.6T发动机更加低沉。
三种风格的驾驶模式差异也比较明显，GREEN节能模式中，踩下油门发动机的动力输出变得迟缓，而变速箱升挡也变得更加频繁。为了带来更好的让有经济性，车辆的加速性能也有所隐藏。MID普通模式是最适合日常代步的，该状态下车辆无论是动力输出还是转向力度都恰到好处，驾驶起来有一种轻松柔和的感觉。这一点也是老款R56所不具备的，R56即使在普通模式下油门和转向也依旧机械感十足，时刻紧绷的感觉使人长时间驾驶的过程并不轻松。
想要找回F56“带刺”的一面，SPORT运动模式是最佳选择。在这一模式下，F56的表现和R56又是极为接近，一切又回归到MINI最为原始驾控感受。油门变得异常灵敏，发动机也开始狂躁不安。此时，踩下油门动力可以说是随叫随到。变速箱的降挡工作也会积极的展开，当发动机转速达到3000rpm以上时，伴随着排气轰鸣，F56仍然可以带给人强烈的推背感。虽然运动模式下，变速箱会产生明显的换挡顿挫感，但个人认为这并不重要。因为切换到这个模式本身就意味着你要暂时舍弃它的舒适性了。
至于再次谈到新老两代车型的差异，个人认为主要体现在两方面。一是F56更加细化的三种驾驶模式。这让新款比R56变得更圆滑，或许说是更加具有包容性。普通模式下，F56虽然失去R56的机械感，但更加轻松的驾驶风格适合大多数人的出行需求。另外一点，F56在高速状态下，由于发动机排量的提升。动力的后续储备也比R56更充沛一些。
绕桩测试：180米蛇形绕桩平均车速
F56：65.86km/h R56：65.99km/h
在绕桩测试中，新老两代车型的表现十分相似。可以说，从车身姿态到转向精准度都有较高的水准。同样短小紧凑的车身、同样扎实的底盘，再加上同样硬朗的悬挂调校。这让两款车在连续变向中很容易控制，即便车身在出桩瞬间会有小幅度侧倾，悬挂也能做到迅速的回弹，并给车身带来足够支撑力，这使得车辆极限变得十分宽泛。
从数据上看，F56和老款R56通过桩桶的时间接近，平均车速也相差不远，基本都保持在65km/h以上。精准的转向和灵活的车头帮了大忙，这让车辆在接近极限后，能快速灵巧的回到行驶轨迹上。另外在穿桩过程中，车辆的尾部会有小幅度摆动，表现有点类似于后驱车。但侧滑程度并不会影响到车速的保持，通过对油门的控制，对车身整体姿态不会产生太大影响。
操控感受对比
新款F56在底盘结构上几乎没有太大变化，悬挂部分仍旧采用了和老款R56相同的配置，即前麦弗逊式、后多连杆式独立的结构。那么在调校方面，MINI依然坚持了它所提倡的“卡丁车”般的驾控体验。前后悬挂相当硬朗，这为车身带来了更高的稳定性，还有就是极为清晰、直接的路感传递。
新老两款车型在转向方面的差别不小，新款F56放弃了液压助力，而改为使用电子助力方式。最大的好处就是可进行转向力度的调节。根据选择不同的驾驶风格，转向力度变化也很明显。在节能和普通模式下，方向盘确实比老款要轻便许多。即便是女性驾驶者掌控起来也不会特别吃力，完全摆脱了R56上那种沉重的感觉。运动模式下，F56的转向力度可以调整到与老款相当的水准，但毕竟电子助力的特点摆在那儿。打起方向来不如老款R56更为机械，路感传递方面也要弱一些，但这里的差别非常细微。
新一代出自MINI COOPER S宝马的前驱平台，继承了家族纯粹的操控性，和老款相比同样短小、同样低矮的车身让车辆在转向时都能保持稳定、灵巧的姿态。新款F56的悬架调校同样硬朗，但比起老款R56来，则显得更加“宽容”。这种“宽容”体现在悬挂的支撑性以及回弹效果。R56的悬挂调校做到了最原始的反馈，对于路面的起伏和颠簸都是尽可能的还原，然后在传递给车内的驾驶者。有时这种感觉会让人觉得“强势”，似乎不留任何余地。这种机械感十足的劲头也会使人时刻处在紧绷的状态下。从另一个角度讲，也并不是一件轻松的事。
新款F56更加适合日常驾驶，但这并不意味着它已经“沦为”单纯的代步工具。扎实的底盘和悬挂调校依然会让你觉得它还是那个充满个性的“小卡丁车”。只要你愿意，你仍然可以“肆无忌惮”的驾驶它。而F56在弯道上的表现也不会令你感动失望，悬挂两侧提供的支撑力足够给驾驶者带来信心。另外，由于F56加长了轴距，使得它在颠簸路面的平稳性有所提升。避震部分变得韧性十足，对坑洼路面的回弹也很迅速。虽然这些和其他主打舒适性的小车仍有差距，但比起老款R56，新款的舒适性算是有很大进步了。
总结：新款操控乐趣依旧 更适合日常驾驶
经过对比，我们看到新一代MINI COOPER S在老款的基础上，有继承和保留，同时也有改变和革新。动力输出依然强劲，更换了2.0T发动机让新款F56在原1.6T基础上，带来了更加令人澎湃的加速性能。底盘扎实、悬挂硬朗的调校保留了MINI怕你排最核心的操控乐趣。另外，三种驾驶模式的引入和转向系统变化，这些都使新款F56在继承十足运动特性的同时，为驾驶者提供了更多样化的选择。
相比老款，新款在舒适性上也有了一定提升，而整个驾驶过程也可以变得更加轻松。也许有人会认为这种变化是MINI品牌在向市场做出了妥协。但换个角度看，新款F56驾驶起来包容性更强，更加适合日常代步，这是老款车型没有达到的效果。在依旧个性的外表下，这种亲和力显然会更受消费者的青睐。应该说，如果你只需要一辆提供玩乐的“小钢炮”，那么老款车型完全可以胜任。但如果你需要的是既可以代步，又能从中体会到驾驶乐趣的座驾，那新款会是更合适的选择。
注：在测试结束后，我们会把新老两代MINI COOPER S拉到车间，并对它们进行全面的拆解。有多全面呢？当然是让它们还原到一个个零部件的状态。如此，我们就能够更加深入、更加透彻的剖析两款车的变化。这样一次全新而有趣的尝试，目前这两车正在运送的路上，相信你一定不舍得错过。那就请大家一同期待下期的“新老MINI COOPER S拆解对比”文章吧。
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