测试宝马新X6 50i 动力有底蕴操控像跑车

2014年12月28日 03:04 来源：易车 作者：周航

关于宝马全新一代X6（以下简称新X6），此前我们分别在北美和国内参加了试驾活动的两位同事，都给出了“更像跑车”的评价，最初我不敢苟同，这毕竟是一款中大型的SUV，拿到这台新X6的50i M运动版之后，才逐渐有所体会：新X6在氛围营造和驾驶感受两方面有所提升，这么大块头的SUV也能传递出强烈的运动特质，如果说宝马X5、奔驰M级等传统意义上的豪华SUV，还会让人有偶尔体验一把越野的想法，那么开着新的X6，我一时半刻都不想离开公路。

宝马新X6于11月份的广州车展正式上市，保留了原有的35i和50i两种动力选择，其中35i车型共推出三款，售价在93.8万元-117.3万元区间；我们此次评测的50i车型只提供一款M运动版，动力依旧是V8双涡轮增压发动机，但为降低排量税，排量也和新X5一样由4.4L降低至4.0L，指导价也从206.2万元降至189.9万元。

车型排量官方售价（万元）

xDrive35i 领先型3.0T 涡轮增压93.8

xDrive35i 豪华型3.0T 涡轮增压99.8

xDrive35i 尊享型3.0T 涡轮增压117.3

xDrive50i M运动型4.0T 双涡轮增压189.9

新X6的外观细节和内饰布置等，与新X5有着太多的共同之处，另外此前北美和国内两篇试驾文章，都对新X6的外观和内饰部分进行篇幅不小的详解，所以本文此处不再过多赘述。详情敬请点击下图回顾。

外观：延续老款整车轮廓 细节小幅调整

回顾宝马品牌车型外观设计的轨迹，向来都是最初备受争议、挑战人们的视觉神经，而后逐渐被接受，甚至多年后成为经典，X6就是一个典型的案例：新X6延续了老款的整车轮廓，仅在细节上进行重新设定，尺寸上作出了微调。可以说皮埃尔?莱克勒天马行空的设计正处于被接受的阶段，我个人认为，现阶段X6的外观已然没有更好发挥的方向了。

多年后能否被誉为经典尚无法预估，但X6这种车顶从B柱就开始逐渐下滑的设计，如今已经有了同门的宝马X4，路虎揽胜极光，奔驰GLA，乃至我此前试驾过的纳智捷优6等多个后来者。越来越多SUV采用类似的设计，我个人大胆的猜测，这将不只是一段时期的设计潮流，或许会一个开辟更为细化的产品分类，名字我都想好了，叫“轿跑型SUV”，而各车企如果真能促成这个细分车系，那么宝马X6将成为当之无愧的鼻祖。

内饰：中控台不再臃肿 换装全液晶仪表盘

如我们参与了北美试驾的萌哥所言，新X6的内饰乃是“一品牌一设计”同质化大潮的最好体现，相比老款内饰，虽然新X6让我们看到了宝马车型换代必大改的传统，中控台的轮廓不再显得臃肿，但与新X5一致的布局，也就让人自然而然的忽略了它的新。

此前不少人吐槽宝马的内饰，整体质感与豪华感对比奔驰和奥迪落了下风，新X6虽然布局没有什么大调整，但至少视觉效果有提升。我个人认为，新的中控轮廓或液晶仪表盘等等改变，都不是最吸引眼球的，浅色系的木纹装饰条才是点睛之笔，因为深色桃木是破坏整体美感的罪魁祸首，不知有多少人与我的想法不谋而合。

2配置：对得起价格 与智能手机无法全兼容

配置：对得起价格 与智能手机仍无法全兼容

50i作为新X6的顶配（不算X6 M），配置自然要对得起它190万元的车价。丰富的功能绝大多数都与中央10.2寸的中央屏幕脱不开关系，其中全车360度实时影像、抬头显示的限速提醒等功能都很实用。

宝马iDrive人际交互系统提供的信息涵盖全车各个方面，操作便捷且逻辑清晰，用过的人大体分为两类，一是夸宝马好的，另一种则是吐槽奔驰和奥迪的。而如今人们对智能手机如此依赖的时代，iDrive无法兼容更多的APP着实令人遗憾，这方面奔驰和奥迪做得也不好，如果这方面可以进一步优化，至少我个人开车时是不愿意举着手机聊微信了。

3空间：乘坐空间牺牲过多 不如同价位SUV

空间：乘坐空间牺牲过多 不如同价位SUV

新X6和新X5一样轴距依旧同为2933mm，但如今的3系长轴版是2920mm，5系长轴版为3108mm，仅从数据就能看出，新X6这个大块头无法提供奢侈的后排腿部空间。从B柱就开始下滑的车顶轮廓，则让后排头部空间表现平平，我们实地体验的结果还算不错，但身高再高一些的乘客，头部将会变得局促。这种无法给乘客尊享后排的情况，其实不仅限于X6，这正是最顶级的轿车才被称为整个品牌的旗舰，而非SUV车型的一大原因。

正所谓鱼与熊掌不能兼得，X6溜背式的车身轮廓带来了个性的外观，以及低于传统SUV的空气阻力，却也牺牲了不少车厢内部空间，后排的腿部空间表现还算不错，头部着实无法达到所有乘客的“全兼容”。

4动力：日常驾驶易超速 操控SUV中的跑车

动力：排量降低动力不变 日常驾驶易超速

新X6的50i车型和X5一样依旧配备V8双涡轮发动机，与排量降低直接挂钩的减少排量税，已经体现在了价格上，而本身的性能方面，从老款的N63B44到新的N63B40A，动力参数完全一样，发动机在1750转就能达到600牛·米的峰值扭矩，在此我不得不佩服宝马压榨发动机动力的能力，这也曾经给宝马的性能车型带来过发动机耐用性的危机，不过近些年倒没有了对此的质疑之声。

双涡轮增压器的较早介入，无论车速是多少，都能在极短时间内获得充盈的动力。50i自重虽然接近2.4吨的新X6，但稍微深踩一些油门无需减挡，仅凭借这台V8发动机本身的低扭储备，就能在城市之中干净利落的完成并线超车。

急加速需要减挡之时，8AT变速箱媲美双离合的换挡速度，能流畅的执行油门的加速需求，而之所以说是油门的需求而不是驾驶者，因为此时发动机转速快速攀升带来的动力反馈，很容易超出预期效果。这款V8发动机不太好驾驭，新近车主需要熟悉一下它的特性并磨合一段时间，否则超速的违法将经常出现。

随着转速的升高，V8发动机的排气声浪由抑到扬，高转速浑厚而通透，这不禁让我联想到了一句广告词：“挑动你的运动神经，震撼你的听觉极限”。而除了排气声浪，很难再有别的声音传递到车内，新X6出色的静音设定，有效的抑制了风噪。

操控：避震桶拽得住车身 SUV中的跑车

四种驾驶模式中，避震阻尼稍硬的SPORT还可自由调节，SPORT+模式则是直接调至最硬并关闭DSC电子稳定系统。即便只是SPORT模式，新X6的悬挂也能在快速并线甚至于激烈驾驶中，尽可能的抵消接近2.4吨自重带来的惯性，很好的控制车身姿态。有这两种运动模式的存在，再加上流线外观设计的先天优势，成就了新X6“SUV中的轿跑车”之名。

从主观感受来看，新X6能够给驾驶者操控方面足够的信心，这的确是一款中大型的SUV，但除了高坐姿，开起来完全没有传统SUV的感觉，更像是一款个头较大的跑车。而新X6的50i车型最大改变，还是排量降低动力不变的V8发动机，真是实实在在的便宜16万多。

5测试：加速刹车出色 平均油耗16.3L/100km

加速/刹车测试：4.91秒破百 37.91米刹停

新的V8发动机除了排量变化，重量也要比老款更轻，加上整车其它部分的轻量化设定，新X6的50i车型加速更快，百公里加速的官方数据从5.4秒缩短至了4.8秒，受限于北京冬季路面条件，我们的测试成绩最终为4.91秒。

新X6 50i车型2.4吨的自重不利于它的刹车成绩，但其出色的制动系统，让整个过程的加速度均能维持在-1以上，初段强劲的制动效果，峰值超过了-1.3G，出色的制动系统加上前轮275mm的胎宽，使得最终获得了不到38米的好成绩。

绕桩测试：平均速度61.38km/h 电子系统全关仍会介入

宝马为X6提供的这套xDrive全时四驱系统，相比其它车型多了一个动态驱动力分配系统（DPC），其工作状态可在中央屏幕中直观的展示，详见下图。动力通过多篇离合器前后分配，DPC能将后轴的动力在两个后轮间分配，所以X6相对的更运动，但效果无法在前轮上发挥到最大化，这正是X6甚至于X5，都不适合高难度越野的最主要原因。

蛇形绕桩测试明显超出了上图“高速转弯”范畴，如宝马所有的xDrive一样，此时全部关闭的DSC会重新接管车辆，电子系统介入限制车速，拉拽绕桩过程中每次重心转移的节奏，使得最终的成绩只达到了57.86km/h。

绕桩车速控制在电子系统允许的范围内，新X6有着不错的车身姿态，这个结果来源于悬挂和轮胎两方面，前者的效用更主要，避震阻尼最大的SPORT+模式能够有效的拉拽住弹簧；后者邓禄普SP SPORT MAXX GT轮胎，胎壁良好的支撑性能也不能被抹杀。另外，新X6的转向响应速度和指向性表现上佳，没有任何拖泥带水的感觉，这在如此块头的SUV中并不多见。

油耗测试：平均油耗16.33L/100km 自停作用杯水车薪

4.0L排量的V8发动机，2.4吨的自重，前轮275mm以及后轮315mm的胎宽，这些都是一个“油老虎”的“标配”。此次测试共行驶110.2km，平均时速为31.4km/h，燃油消耗17.96L，最终的平均油耗为16.3L/100km。

油耗测试过程中我们选择日常驾驶最常用COMFORT模式，这就意味着新X6 50i车型只剩下了自动启停系统。而上段所说的几个指标的负作用，要远胜于自动启停的正面效果，这项省油的配置对于总体能耗可谓杯水车薪。

总结

新X6外观幅度不大的调整，保留了与传统意义SUV之间的差异化。同质化明显的内饰设计没有什么新意，不过确实成本降低了。V8发动机减小排量动力不变，而售价随之降低，对于买卖双方可以说是双赢的，这才是新X6最至关重要的改变。不过V8发动机底蕴十足的动力储备，在常年拥堵的地区驾驶确实有些屈才，所以我个人认为还是35i更适合城市这个舞台。而在选车方面，X6与同价位SUV产品之间的风格迥异，令其一直处于对手难觅的状态，毕竟车顶从B柱就开始下滑的SUV，宝马X6可以说是鼻祖，更是大小相近SUV中的唯一。如果非要找出一个定位与价格最为接近，可能成为在选车时与X6同时作为备选的，那么我们认为它是保时捷卡宴。