长安福特锐界自推出以来销售势头火爆，8月份又卖出了超过7500辆。这也应征了我同事王天一在测试2.0T两驱车型时的观点，认为全新福特锐界有实力撼动丰田汉兰达在国内市场的地位。点击查看《评测福特全新锐界 靠实力挑战7座SUV市场》而在锐界的销量中，2.0T是主力车型。其车身设计、科技配置以及动力三方面表现成为了它的竞争优势。我们这次试驾的是锐界2.0T四驱版本，相比两驱版，它在这三方面表现得更加突出。
锐界2.0T四驱车型共有高、低两个配置，价格分别为31.98万元和33.98万元。其中，低配四驱豪锐型除了驱动形式不同，比两驱版多增加了导航系统，价格也要贵上2万元。而这次主要试驾的四驱尊锐型，在配置方面要丰富得多。新增前泊车雷达、电动感应尾门、座椅记忆等功能，配置不输给同价位的汉兰达。
驾驶感受：2.0T动力不弱 变速箱表现称职
先介绍下锐界2.0T四驱版的动力系统，这款车搭载福特的2.0升EcoBoost GTDi发动机，采用双涡流设计，应用到直喷等技术。其账面数据也比较漂亮，最大功率为180kW，最大扭矩达到350Nm;动力表现在目前主流的2.0T发动机中还是比较有优势的。
搭配SelectShift 6挡手自一体变速箱，在调校方面注重换挡的平顺表现和燃油经济性。变速箱带有S挡运动模式，并能够模拟手动换挡。不过，只能依靠方向盘上的换挡拨片来实现。
此前，我们也对锐界2.0T两驱版做过测试。从日常使用角度来讲，这台2.0T发动机的表现令人满意。相比2.7T发动机，它显得要居家许多。当然动力表现在我个人看来，不仅仅是满足代步的需求。相比同级别车型，锐界2.0T车型的加速感受更好，风格也要稍微激进那么一点。
这台2.0T发动机的动力输出较为宽泛，达到峰值扭矩的转速区间为1750rpm-4500rpm;由于暴发力道来得比较早，使得发动机能提供出色的低扭输出。所以，带动2吨以上的车身显得很轻松。考虑到驾驶舒适性，油门调校的比较柔和。这样，不太灵敏的响应速度能够和发动机的低扭输出找到平衡。因此，初段加速并不会给人很突兀的感觉。
变速箱很平顺，一般情况下能将发动机转速保持在较低区间，以达到省油的效果。正常驾驶，变速箱的升挡转速在2000rpm左右。急加速或者挂入S挡的情况下，变速箱能做出及时的反应，并迅速完成降挡。当转速达到3000rpm至3500rpm范围，动力输出还是比较强的，车辆加速表现也够干脆。特别是在高速行驶中，给驾驶者完成超车等操作，带来了更足的信心。
悬挂系统采用了较为常见的组合，前部为麦弗逊式独立，后部为多连杆式独立的结构。调校方面并没有一味的追求舒适。相比汉兰达这样的车型，锐界的底盘和悬挂显然更有活力，操控上也更激进一些。
试驾路线选择了部分非铺装路面，在坑洼道路上行驶，锐界四驱版表现的很稳定。方向盘两侧留有一定旷量，这样在保持车辆正常行进时，也会减少车身晃动幅度。驾驶者掌控起来自然就显得轻松不少。另外，车身刚性表现较好。底盘在不停的颠簸与振动中，依然保持紧凑状态。铺装路面上行驶，底盘和避震系统对路感传递较为清晰。弯道中，两侧避震显得很有韧性，能够紧拽住车身一侧的拉伸。遇到路面细碎的震动，坐在后排的反应明显比前排要强烈一些。再加上后排座椅单薄的填充物，多少有点影响舒适性。
四驱体验
锐界2.0T使用的适时四驱系统，中央为多片离合式差速器，后轴为开放式差速器，四轮均带有电子辅助。通过仪表盘上的四驱状态显示，可以看到车辆正常行驶下，主要是以前驱状态行驶。急加速下，动力会更多的配置至后轮。而在爬坡或遇到前轮打滑时，驱动力会以平均的方式进行分配。
以一款城市SUV标准衡量，四驱版锐界还是拥有不错的通过性。一般砂石泥泞路面、角度较缓的坡道，这套四驱系统都能够从容应对。电子辅助系统能对打滑的车轮做出及时制动。较浅的水坑也能验证它的涉水性能。但如果坑洼幅度较大的路段，车辆也时常发生托底的现象。因此，锐界更加适合公路驾驶，越野并不是它的长项。
锐界还有更高排量的2.7T车型，并标配四驱系统。
加速测试：0-100km/h加速时间9.76秒
起步阶段，变速箱将发动机最大转速限制在2500rpm。由于四驱系统的关系，车轮没有发生打滑现象。虽然避震行程较长，但车头部分抑制拉伸的效果还不错，车身整体姿态比较平稳。
通过加速曲线图，可以看到初段加速度G值基本维持在0.45g左右，起步瞬间的爆发力有限。另外，在升入2挡前G值跌落幅度较大，动力衔接不够紧密，但好在变速箱换挡速度够快，整个过程不到0.5秒。最终，0-100km/h的加速时间为9.76秒，表现不错。对比两驱版，虽然两款车在起步时的爆发力都不算强，但由于两驱版起步时轮胎打滑现象要更严重，因此造成了动力的损失。而四驱版则没有这个问题，加速成绩也略快一些。
制动测试：100-0km/h制动最短距离40.38米
制动表现比加速更加突出，全力踩下刹车踏板，虽然前段调校略硬一些，但响应速度很快。制动力释放也比较积极和充分，整个制动过程果断而干脆，没有任何拖慢现象。另外，轮胎的抓地力和车身姿态都有较稳定的发挥。
再看看制动曲线图，整个制动过程加速度都保持在-0.95g。虽然制动力并不算太强，但胜在全程释放状态都非常的均匀。尤其是中后段，加速度曲线几乎没有浮动。如此平稳的表现也使得车重超过2吨的锐界，在同级车中可以取得40.38米的好成绩。
外观介绍
试驾车型为2.0T四驱尊锐型，属于高配车型。外观上比2.0T两驱型有所升级，主要体现在配置方面。首先，前保险杠加装了4点泊车雷达探头，配合倒车影像能监测出障碍物的距离。另外，就是轮圈和轮胎都向着2.7T车型看齐。轮圈采用多条幅样式，带亮面效果。比两驱版看上去更显档次。轮胎规格升级为245/50 R20，增加的胎宽尺寸也是为了配合四驱系统的性能。
配置差异
配置主要是舒适性方面的升级，相比两驱型增加了导航系统、液晶仪表、方向盘记忆/加热和座椅记忆功能。这部分配置和对手汉兰达几乎相当。另外，电动尾门增加了感应控制，还有自动泊车等功能。这些相比同价位的汉兰达，无论科技感还是档次感都有一定优势。锐界2.0T四驱车型还提供了主动安全选装包，其中包括全景影像、自适应巡航、车道偏离预警、车辆防碰撞预警等等。内容足够丰富，但就是需要购车者再掏一笔不少的费用。
总结：相比两驱车型，锐界2.0T四驱型的优势主要体现在配置、动力以及通过性方面。其中，动力的小幅度提升完全倚仗四驱系统。至于通过性，虽然无法达到越野的水准，但也没有浪费贵出的那2万元。另外，大幅度增加的舒适性配置都给了高配车型。如果单论丰富程度的话，不会输给同价位的竞争对手。
低配四驱车型比两驱贵出2万元，配置增加了导航。个人感觉这个价位比较合适，也更值得考虑入手，尤其是对车辆驾驶和操控性能有需求的消费者而言。竞争力方面，锐界的最大对手还是汉兰达。目前销量大有赶超的势头，但对手在这个细分市场里“嚣张”多年。因此，提升车型知名度和加大优惠力度或许是个有效的办法。
