【汽车点评·试驾·原创】
斯柯达是个富有传奇色彩的百年汽车品牌，从1895年创立后曾推出了诸多优秀车型，1991年加入大众家族后开始走上了全面复兴之路。做为斯柯达经典产品的Superb也重获新生，在2015年3月亮相日内瓦车展后在各界也备受瞩目，而在即将到来10月份，上海大众斯柯达也将把这款全新旗舰车型带到中国来，它就是基于MQB-B平台精心打造的第三代Superb--全新速派。
●外观设计突显立体主义美感
在外观上，上海大众斯柯达全新速派(为方便阅读下文以全新速派简称)一改上一代Superb昊锐外型圆滑典雅的造型，广泛应用了斯柯达最新概念车型Vision C的设计语言，不仅在外观整体造型上更加的时尚、大气，乘坐空间也变得更加宽敞舒适，另外更多的加入了丰富的实用智能科技配置。
全新速派拥有长4861mm、宽1865mm、高1489mm的车身尺寸，较上一代车款在长度和宽度上分别增加了27mm和48mm，轴距部分也加长了80mm达到2841mm，使其在同级别车型中处于领先水准。同时更提供6种车身颜色供用户选择。
| 产品名称 | 上海大众斯柯达速派 | 广汽丰田凯美瑞 | 长安福特蒙迪欧 | 上海大众帕萨特 |
| 级别属性 | 中型车 | 中型车 | 中型车 | 中型车 |
| 长/宽/高(mm) | 4861/1865/1489 | 4850/1825/1480 | 4860/1854/1480 | 4870/1834/1472 |
| 轴距(mm) | 2841 | 2775 | 2850 | 2803 |
在前脸设计上，全新速派营造出充满力量感的直观感受。发动机盖上多条醒目的刚劲线条勾勒出斯柯达经典的V型特征，全新LOGO下霸气的展翼式直瀑格栅也颇为抢眼，左右两侧的斯柯达家族式四叶草前大灯，像一对犀利彪悍的眼睛炯炯有神。
位于前格栅中央处设置有ACC雷达，为全新速派的ACC自适应巡航提供支持，可在时速30-160Km/h区间，通过方向盘左侧的ACC控制杆来进行调节。此外，其可支持5个档位四种跟车模式和停走功能。
全新速派前风挡与车内中镜的背部也装备了辅助监控摄像头，并支持车道偏离辅助系统。另外，全新速派可选装BSD盲点检测系统。
在灯光配置上，全新速派也给足了诚意。高配及以上车型装配了AFS随动转向功能并且AFS功能支持城市、高速、雨天和旅行等四种模式切换，通过改变前大灯的照射远近、宽窄以来满足不同路况下的照明需求。另外，前雾灯也支持辅助照明功能。而后尾灯采用双“C”字形设计，LED灯带的融入以及钻石切割元素，不仅美观也提高了车辆的识别度。
全新速派延续了家族式的大掀背设计，后延式溜背车顶与尾部协调流畅，车尾线条层次分明，运动排气的装饰镀铬包框（排气管隐藏在后保险杠下部），更增添了一份运动和力量感。在轮圈造型方面，全新速派提供了全新设计16英寸、17英寸和18英寸的三款轮圈。既能烘托整车的个性风格，同时为为消费者带来更多的选择空间。
●内饰和配置水准均有提升
对于全新速派的内饰设计，点评君最直观的感受就是中控台驾驶舱充满了简洁和典雅的浓浓氛围，高配车型桃木的运用更烘托出此种质感。中控台上部和门饰板也采用的搪塑和软性材质包裹。另外，全新速派同时也提供了棕色、黑色与米色的三种内饰配色。
全新设计的盾筒式风格仪表，清晰易读。仪表盘中央设有彩色液晶显示屏，支持显示各类车辆以及驾驶信息，方便驾驶员时时了解车辆各类信息。
方向盘样式在顶配车款上采用了四辐式设计，集成了多功能按键并以真皮和桃木装饰，支持四方向调节，其他车款则采用三辐式方向盘。对于方向盘的握姿是老生常谈的话题了，点评君也顺势唠叨两句，或许更多的消费者更加钟爱三辐式方向盘原因是因其在“7点钟”可以提供给左手独立把控方向盘的快感。但是，值得注意的是“9点一刻”的双手握姿，扔下你右手里的手机才是王道，毕竟再安全的车也离不开驾驶员的专注驾驶。
中控台配备的8英寸MIB 3D导航系统，支持多点触控和手写输入，除了最基础的媒体、导航、电话、车辆信息显示等，还一并兼容Apple CarPlay功能，通过USB线的连接可实现手机与中控屏幕的互动。另外，采用德国知名Canton音响系统配合12个扬声器，可以带来品质上佳的视听音效。
通过操作中控台下方的空调旋钮，可调节全新速派配备的Clean Air的三区自动空调，其内置的PM2.5过滤器可以很好的净化车内空气，改善车内空气质量。
本次试驾的2.0T顶配款装配了黑色打孔皮座椅，(另可选配NAPPA打孔真皮座椅)乘坐时驾驶员座椅的支撑感比较适中，并没有过分的软，而相对与前排座椅来说，后排的乘坐感受会更好一些。另外加长的坐垫、多角度电动调节座椅以及高配车型提供的加热、通风功能，也可以适当的提升乘坐舒适度。
●储物空间表现方面令人满意
全新速派提供了非常丰富的储物空间，而且利用率也颇高。像手套箱和中央扶手箱等内部都铺设了绒面填充物。对于日常用车来说，车内储物空间已经足够满足使用。
●乘载空间宽裕 细节处更贴心
全新速派在空间上的表现，相比较竞品车型来说已经十分体面，日常驾乘已经足够。身高175cm的体验者在前排调整到舒适坐姿以后，头部空间可以达到接近两拳（外飘式天窗起到一定的作用，可惜并未提供全景天窗），在保持前排座椅不变的情况下，后排空间同样比较宽裕，头部也有一圈以上的余量，膝部提供足足两拳的尺寸。不过后排地板中央会有明显的凸起，3人乘坐乘坐情况下更适合短途，好在全新速派为后排乘客设置了第三头枕，宽且座椅的承托感和舒适度也比较不错，算做适当的补偿吧。
全新速派秉持的掀背式设计，提供了巨大的后备厢空间。在正常使用情下为570L,而放倒后排座椅之后的容积达到了1680L之多，可谓相当能装，就算搬个家也能敞开了放置物品。另外，顶配车型的后备厢也具备感应开启功能。值得一说的是，全新速派取消了两段式开启后备厢，究其原因是设计师通过比对得出使用率不高的判定，至于此配置优劣与否，各位前车主必会有切身的感受。而点评君想要说的是——情怀也是有价值的。
说完了细节之一的便携式手电，另外两处点评君发现的就是，位于驾驶侧门板处的便携式折叠雨伞和油箱盖处的雪铲（雪铲可充当放大镜的用途，这个配置在雨雪天气下不仅好用，而且放大的功能也挺实用的）。
●动力有提升 乘坐感受良好
全新速派除了运用了MQB-B全新平台设计之外，其动力系统也颇具看点。上市发售车型同样将继续搭载1.4T、1.8T和2.0T三款发动机。值得一提的是，全新EA211系列的1.4T发动机最大功率为150马力，最大扭矩250牛·米。而1.8T和2.0T发动机则采用了最新的第三代EA888系列，（试驾车型为2.0T，最大功率为220马力/4500-6200转，最大扭矩350牛·米/1500-4400转）在原有缸内直喷技术的基础上加入了进气歧管喷射，动力参数及相应速度均有大幅提升，可谓加量不加价般实惠。
2.0T和1.8T车型则换装了全新的DQ380 7速湿式DSG变速箱。根据厂商的数据资料显示，最新的油冷技术可以提升变速箱的散热性能和耐久可靠性。（点评君也期望厂商给出的数据可靠有效）而1.4T车型匹配DQ200 7速干式DSG变速箱和5挡手动变速箱，与现款在售车型保持一致。
在实际驾驶过程中，全新速派的EA888发动机和全新的DQ380 7速湿式DSG变速箱匹配娴熟度要优于上一代车型，在负载乘坐两名成年乘客以及点评君三人的情况下，挂入D挡轻轻的踩下油门踏板，起步感觉顺畅轻快。当把油门逼升到1500转以上时，350Nm的扭矩随即迸发，此时明显可以感觉到这颗年轻的心在剧烈的跳动，此刻的你要做的就是享受舒适座椅带来的承托力。
手动切换至S挡运动模式，此时全新速派的油门响应也更为积极。操控方向盘时的手感也随之加重，几乎感觉不到任何细小的虚位。用力的踩下油门踏板，变速箱会连降两挡将转速保持在最高扭矩输出区间，提供给车辆持续的加速度。而转速表也十分乐意徘徊在高转速区间，享受自嗨的乐趣。
由于试驾路段车速限制的原因，点评君将车速控制在70km/h，通过前排的玻璃可以细微的听到来自发动机的声线。在收油门的时候，发动机的转速也会适当调整维持转速，俨然像一位没有HIGH够的运动男，不愿放下手中的杠铃。
对于刹车方面的感受，制动力道上比较适中，制动系统的工作效能还是值得肯定的，在城市路况下，大多数情况都可以提供舒适的乘坐感受。只是在通过一些较高的减速带是悬架初段会比较生硬，不待半秒就可以将此前的震动统统甩出车外。
在回程的路上，点评君也适应全新速派的脾气秉性，转向手感、力度，油门的深浅，刹车的软硬一切都是那么熟悉，且轻松上手。在尝试了快速并线，悬架的相应和支撑性也比较到位，初段会稍稍硬一点，中段则更倾向于柔软的舒适，最后又回到了扎实的稳健频段。总的来说，保持了德系车优良的紧致感和厚重感。
●写在最后：
上海大众斯柯达全新速派，在保持了上一代昊锐诸多优点的情况下，采用了全新调校的发动机，变速箱部分也一同进行了优化。同时车身尺寸和轴距也有显著的提升，得益于大众的全新模块化平台，车辆的整合度也十分优秀。另外，在细微之处的精心设计也体现了斯柯达品牌对用户体验的改良和进步，而即将在10月份正式上市的价位想必也是诸位看官最为关心的话题重点之一，按照以往的局势，全新速派会比同门大众的两位结义金兰在性价比上稍占优势。那么，如果你钟爱德系车的造车品质，又喜爱大众车的驾驶感受，全新速派是一款可以让你钟爱的车型。这诸多因素也体现了点评君文章开头的话——用“新”在改变……
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