【太平洋汽车网 新车试驾频道】宝来的名字已经很久没有在“头条”出现了，算一算现款2012年上市至今已有四年的光景，在这漫长的换代周期里，宝来虽然名声在外，却也显得越来越平庸，应对如今快节奏的市场竞争，它需要一次真正意义上的换代来重新证明自己，而这次2016款全新宝来的变化就是向平庸说不最直接的体现。
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一汽大众在国内市场取得今天的成绩宝来功不可没，它是参与者也是见证者，所以我们可以想象它在一汽大众的分量;而在全新宝来上设计师应用了很多新鲜的设计，相比现款变化已经非常明显，但这并不是全部，还有我们看不到的变化在其中;那么，接下来按照惯例我先带大家做一个快速的初步了解。
● 拒绝套娃，不雷同
在同质化越来越严重的家用车市场中，大众的套娃设计也总是被人提及，因为它们都有着同一张脸谱，但是在全新宝来上设计师就有了拒绝套娃的打算，应用了很多特点更为鲜明的设计去营造宝来的全新印象，现在你可以轻易的分辨出它们，同时又有着大众品牌的特征，而在全新宝来上这只是个开端，一汽大众将会在未来的产品中应用到更多此类设计来强化单车的性格特点，这算是意外的惊喜了。
● 参数会骗人?乘坐空间提升明显
全新宝来的车身尺寸得到了全面的提升，包括长宽高以及轴距，变化最大的是车身长度，增加了39mm，所以相比老款来说它的侧面视觉效果更好，更修长了。轴距加长了4mm，达到了2614mm，尽管这个变化看上去不值一提，但实际空间表现确实有明显提升，因为它的内部空间现在达到了1772mm，比现款多出的20mm对于腿部空间的影响是非常显著的。
● 动力总成升级，只是更省油了？
现在EA111终于退出了历史舞台，全新宝来包括1.4TSI与1.6L两种动力都已经换装了EA211型号发动机，而在1.4TSI车型上标配了发动机启停系统，迟来的总算来了。在搭载了全新的动力总成之后，全新宝来在燃油经济性上也得到了提升，1.6L自动挡车型官方百公里综合油耗为6.2L，比现款节油9%，1.4TSI自动挡车型官方百公里综合油耗为5.6L，比现款节油率达15%。
● 外观：个性特征鲜明
全新宝来的设计确实给我带来了一些新鲜感，它有南北大众在这个级别车型中都缺少的，就是鲜明的特征让人印象深刻。头灯的设计在前脸之中是点睛之笔，它很讨巧的运动了目前最流行的LED灯带元素，这样的日间行车灯设计可比速腾上的黄灯泡强多了，不论视觉效果、还是科技感与档次都提升明显。当然，它终究还是一辆大众品牌的产品，所以一字前格栅的设计依旧具备非常高的辨识度。
其实现款宝来在车身上也有明显的特征，就是翘起的尾部设计，尽管我觉得这个设计与整车不太协调;在全新宝来上设计师将尾部的高度调整了最佳比例，与迈腾到是有几分相似之处，而车身长度的增加与侧面明显的腰线处理，使得整个侧面的造型也更为修长，动感。
全新宝来车尾采用了“V”型设计，它与大灯一起完成了一个更为立体的尾部造型，而辨识度最高的还是“e”型尾灯的设计，点亮之后的视觉效果更棒；如此“复杂”的尾部工艺其实是以往大众的产品中不多见的，因为它们通常都会被设计的比较中规中矩，全新宝来开了个好头儿。
● 内饰：细节变化，与现款差异不大
全新宝来的内饰与现款相比并没有明显的变化，但在内饰配色上提供了更多选择，棕色内饰座椅的设计烘托出了少有的个性。至于用料还是多为硬塑料材质，通过对装饰板压制纹路与仿木纹等设计的应用，从视觉感官上来说它起码不会让人觉得廉价;当然，一如既往较高工艺水平也是关键，在面子工程上全新宝来还是能够令人满意的。
中控台上还是那个5英寸的MIB信息娱乐系统，尺寸上确实小了点，而在使用功能上还是比较常规的，支持触摸控制、带有倒车可视、也提供了SD卡与USB外设备接口。对于这套系统的评价我只能说，有胜于无，或者可以的话自己加装一个吧，因为娱乐功能确实不强。
本次我们试驾的这款全新宝来应该是高配车型了， 至少在活动中我还没有找到比这款车配置高的。在显示屏下方的空调区域我们看到了前排座椅加热，而空调系统为单区自动，在新款中还加入了PM2.5净化系统。值得一提的是，全新宝来在1.4TSI车型中标配了发动机启停系统，日常驾驶对于油耗的帮助会比较大，而无钥匙进入/启动是否会在1.4TSI上标配目前无法确定。
● 座椅/空间体验
全新宝来的座椅采用了与高尔夫高配车型相同的皮+绒座椅样式，皮材质上带有打孔保证座椅的透气性。不过，在这款高配车型上主副驾驶席依旧是手动调节，功能上也比较常规没有腰靠调节，靠背调节还是“转”操作起来有点费劲。
后排空间的表现比预期的要好，之前我们提到了它的使用空间比老款增加了20mm，所以身高1.80米的体验者在后排也能拥有两拳的腿部空间余量，不过头部空间就不太宽裕大约只有三指。
全新宝来车内的小储物空间不算多，都是比较常规的设计，但满足日常使用肯定是足够了。以上是储物空间的演示图，需要说明的是本次使用的矿缺水平都是350ml的仅供参考。
行李箱空间确实足够大了，宽度也很合适，在尾部的高度降低以后，装卸行李会更为方便。后排座椅也是支持比例放倒的，但还是老问题，想要把它完全放平比较费劲，如果直接放倒的话倾斜角度很大不平整，实用性会受到很大影响，在这方面的问题还是没有得到处理。
● 动力总成介绍：
在升级了EA211型号发动机之后，全新宝来在动力表现上有小幅的提升，虽然它的参数表现与现款相比差异不大，但是它的最大功率和扭矩的输出范围更宽泛，在1400转就可以爆发225牛米的最大扭矩，相比EA111的1750转起，它可以更早、更持久的获得动力爆发。当然，在发动机启停系统加入后，它的燃油经济性相比现款也更为可观了。
尽管这是全新宝来动力系统经过了升级，但说实话，1.4TSI发动机与7速双离合变速器的组合表现如何，不用多说大家应该也能清楚，毕竟它与速腾、高尔夫都采用了完全相同的动力总成，而它的实际驾驶表现与这两款兄弟车型也十分相近。
全新宝来在D挡位下的油门还是偏沉一些，如果你以平常心态驾驶，它的动力输出也会十分线性，变速器的升挡迅速且平顺， 与高尔夫的感觉十分相近。在日常驾驶中依旧遵循高挡位、低转速的特点，如果你是在7挡位下突然发难，变速器也会最高连续降三个挡来回应你，动力爆发虽然不算强劲，但真是一点也不慢，当然，D挡位下还是更偏向对燃油经济性的控制。
在S挡位下你就会觉得D挡位时的动力表现有些肉了，油门踏板的力度更轻，这时的反应速度也会灵敏得多，当转速保持在2500-3000转之间，动力就能听命于你随时调遣，这种感觉很畅快，原因是在加速的过程中你几乎感觉不到顿挫感的存在，不得不佩服大众对这套动力总成调校的功力。当然了，如果你非要在S挡位下驶入拥堵路段，那么，变速器就会用明显的挡顿挫感来回应你，应对办法很简单，脚下的指令直接一些，或者切换到D挡。
大众旗下产品在底盘调校上有着自己的风格，但是在同品牌下的产品之间它们的表现又太相近了，尽管相比高尔夫来说它更偏向家用，但是悬挂的支撑依旧很足，整车在经过起伏路面时，悬挂的变化与车身连接紧密，这种紧凑感是高尔夫与速腾都存在的，所以在路面振动的过滤上也比干净利落。值得一提的是，全新宝来在降噪方面进行了更好的优化，在时速100km/h几乎感觉不到胎噪，风噪也被控制在合理的范围，静音效果确实不错。
全新宝来采用了电动助力转向，但它与高尔夫相比还要更轻一些，对于日常驾驶来说，这样的调校其实更省力，省心，尽管在路感的回馈上会有所降低，但是精准的指向还是能够让它在驾驶中游刃有余，至于驾驶者之车这个称号还是让那些主打运动的车型来完成吧，现在全新宝来更愿意驾驶者享受生活舒适的快乐。
● 结语：
全新宝来上应用的这些元素是日后一汽大众产品发展的方向，他们率先在全新宝来在上应用足以证明其重要程度，当然，它的表现也确实没有让人失望，新的设计带来了更多活力，也为这款经典车型注入了新血液，当然在某些方面它还有一些不足，但对于产品本身而言不可否认，它已经是一款用心之作了。(图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯)
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