第一次见到今天的主角奔驰GLC时，他给我的第一印象就是它圆润了许多，看起来更加的精致了，不过少了一丝代表着属于SUV的硬朗与血腥，编辑部的同事开玩笑时说道如果新款GLC沿用老款的硬朗的外观，并且采用新的内饰设计也许会带来更高的关注度，好了，对于外观这个仁者见仁的问题，在这里就不多说了，我们今天主要聊一聊我们重点关注它的测试表现以及动态驾驶部分。
奔驰GLC采用了奔驰最新的命名方式，虽然在名字上有所不同，但它其实就是我们熟悉的那个奔驰GLK。只是奔驰为了使其产品线命名形成完整的体系，所以将GLK更名为GLC。
国产GLC全系采用代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，简单的说就是一款发动机提供了三款不同的调教，其中三款动力分别为200的低功率版本，260的中功率版本以及300上那台最大公路245KW的高功率发动机，而我们今天是试驾的260车型最大马力为211Ps，最大扭矩为350Nm。
北京奔驰GLC搭载的9G－TRONIC变速箱则是首次搭载于国产奔驰车型，至于它的变现如何点评君现在这里和大家卖个关子，我们先来看一看它的测试成绩。
四驱系统在起步时的工作效率还是相当高的，虽然表现出了明显的“抬头”，但四个轮胎还是没有一丝的打滑，这样也直接促成了车辆起步时超过0.7g的加速度，相比之前GLK 260和GLK 300也都提升了超过半秒,最终7.10s成绩超出了点评君的预期。
制动的表现相比加速来说并不令人十分满意，41.68米的成绩只能算是中规中矩，也许是对于全新的GLC抱有了太高的期望，才导致了心中的落差，十全十美的车是不存在的，当然了成绩肯定算不上不及格，只是太普通罢了，并且全力刹车时会明显感受到新款GLC的刹车有些偏软。
再绕桩过程中，全新GLC采用了更宽的前后轮距，优化后的前后多连杆悬架以及更多的铝制锻造部件的应用，在一定程度上提升了新车的车辆操控性，在快速做重心转移的过程中，改良后的悬架可以积极应对并支撑起庞大的车身。整体舒适性调教显然更符合车辆和消费者日常的驾乘需求。
日常驾驶体验
在驾驶奔驰车型时会有一种莫名的高级感，油门、刹车、转向和底盘，每个部分都令人感到十分的优雅。油门踏板不像之前那么迟钝了，但也绝不“轻浮”，在让你更容易控制好加油节奏的同时，也增加了驾驶者对于踏板的感知度，拿捏的分寸恰到好处。
驾驶方面这台北京奔驰GLC首先要提到一定是这台9AT变速箱，虽然这辆车和老款比起来哪哪都不一样了，但最值得关注的还是这台9AT，9AT我们真的用的到吗？我也曾经带着这样的问题来到了今天的试驾车上，相比自由光上的9AT，这台GLC给了我十分优雅的感受，在与它接触的这几天中它并未使我感受到明显的换挡痕迹。
这台9AT变速箱相比同级别车型来说换挡速度不敢说有多快，但至少他不会比同级别车型，而它领会驾驶员的意图也非常准确，只要深踩油门他便会十分机智的立即降挡，虽然它拥有9个档位，但在市区行驶时其往往在使用2档起步，而9档也仅仅是在高速巡航时才可以发现它的存在。
奔驰GLC 260 4MATIC提供5种不同驾驶模式的动态操控选择系统，驾驶者可通过中控区域的旋钮进行控制，根据路况不同，可实现在“舒适”、“节能”、“运动”、“运动＋”和“个性化”间进行选择。此时，车辆的底盘、转向系统以及动力都会进行相应改变以顺应驾驶者的需求。
GLC大大的车标有两种状态：一种是镂空的三叉星辉，另一种便如这部测试车上的这样，星辉是3D立体的，如墨玉打造的艺术品一般。其实在这个立体的车标之内集成着奔驰的“限距控制系统”，也就是咱们所熟知的ACC自适应巡航系统，并且奔驰十分直观的在仪表盘中显示当前车速的跟车距离。
外观内饰回顾
GLC这个名字的出现实际上是为了使奔驰家族车系的名称形成一个完整的体系，而它的出现也刚好顶替了老款的GLK。外观上，它要比GLK少了一些棱角，取而代之的是圆润的线条，不过那种奔驰特有的优雅气质却被原封不动地保留下来。
这一代奔驰车型所共有的特点就是在豪华之余，多了些许运动气息。前脸黑色的中网辅以银色装饰条，中央硕大的车标似乎有些财大气粗的意味，下方的黑色格栅被粗壮的镀铬装饰件包围，并与前护板相连接，进一步凸出了它的豪华感。
点评君试驾的这款GLC级260豪华型配备了全LED大灯，不过点评君最爱的依然是那条带状的日间行车灯兼转向灯，将它的优雅表达得淋漓尽致。当然，顶配车型上同时配备了大灯清洗功能，在城市中这项配置并不常用，多数情况下它都只是一个摆设。
所有车头发出的线条都在车尾汇集，虽然GLC车身较高，但一系列平直的线条将它的尾部划分出多个层次。或许是为了追求更好的质感，下方装备了亮银色的金属护板，这也让整个尾部在视觉效果上略显沉重。
从内部装饰来说，GLC依然保持着奔驰家族严谨且豪华的一贯作风，人体直接接触的部位全部使用软性材质覆盖，中控台上方则是采用真皮包裹，每一个针脚都细致入微，做工优良。中控区采用大面积的防木纹装饰板进行覆盖，让它的豪华程度又提升了一个层次。前排座椅座垫前端可以进行手动调节，为大腿提供了有效的支撑。
GLC的仪表盘并没有什么特别之处，依然是红色机械指针搭配黑底白字的设计，这种设计虽然不算新颖，但是由于显示清晰，也符合人们的操作习惯，所以倍受欢迎。中央的行车电脑显示屏能够显示关于车速、档位以及温度、油耗等信息。
真皮包裹的方向盘大小适中，握感也非常扎实，多功能按键的排列比较紧密，只需大拇指就可进行操作，非常方便。只是作为一款起价在接近40万元的车型居然没有配备方向盘加热，这对于北方的朋友们来说似乎不太友好。
这个像小手机一样的组合部件是奔驰Command系统中的控制单元，由于多媒体大屏并没有配备触摸功能，所以在控制旋钮上方加装了一个触摸板。
与奔驰家族其他车型一样，GLC的座椅调节按键依然被安置在门板上，这里可以进行6方向调节，另外腰部支撑调节的按键是在座椅侧面的，需要伸手去摸索。头枕虽然只能进行手动调节，但在门板上还是装配了头枕的调节按钮，不过它在这里只做装饰之用。座椅加热的按键同样出现在门板上，共有三挡可调，温度过高时它也会自动进行调节。
GLC可选装柏林之声音响，幸而这台260豪华型就选了这项配置，不过扬声器罩的质感并不好，摸上去比较粗糙，这并不像是奔驰品牌该有的品质。车内音效比较出色，尤其是低音部分非常醇厚。
编辑点评：
GLC作为接替GLK的全新车型他在外观与内饰设计上的改动非常明显，这也许意味着奔驰正式进入了一个新的时代，在保持优雅气质的同时GLC又向运动迈出了一大步，虽然在悬挂调教以及座椅配置等舒适性指标上仍然保留着一贯的舒适至上的作风，但无论从动力还是操控上都完成了一次蜕变。
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