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乘坐感受略硬，动力不错
[汽车之家
专业评测] 在去年的广州车展上，全新途安L正式与公众亮相。更大的车身，更为时尚的设计以及全面升级的配置都使得其相比目前在售的老款车型有着全方位的提升。我的同事也在那天发布了途安L的全面静态评测（
点击阅读），配置方面的巨大提升也给他们留下了极好的印象。当然，对于途安这款更偏向家用的MPV车型来说，驾驶它的大多不会是聘请来的司机，因此车辆的驾驶感受相信也颇受大家关注。
由于之前我们已经对途安L进行过非常详细的静态体验了，因此本文将不再对其进行详述，若是感兴趣的朋友请点击下方图片回顾一下我们之前的文章。
动力系统：第三代EA888 1.8T+7速湿式双离合变速箱
我们本次测试的是途安L的顶配车型：330TSI DSG豪华版（下文简称途安L），也是全系唯一配备1.8T涡轮增压发动机的车型。与发动机匹配的为7速双离合变速器，需要注意的是这台变速箱为湿式，而1.4T车型上搭载的7速双离合为干式。
这台1.8T涡轮增压发动机相信大家已经很熟悉了，最大功率180马力（132千瓦），峰值扭矩300牛·米。由于上汽大众采用了全新的尾标命名方式，车尾的“330”实际上是发动机峰值扭矩的近似值，很唬人是吧？
驾驶感受：悬架软硬适中，动力不错
其实在刚拿到测试车的时候，我并没有迫不及待的先去驾驶，而是坐在副驾驶先感受它的乘坐感受，毕竟途安L这款家庭MPV在绝大多数都需要履行载人的任务，况且驾驶者就一人，乘客最多或许会有六人，很显然后者的感受更为重要些。
相比目前在售的途安，途安L的悬架变得更软了一些，请注意仅仅是“一些”而已。相比大家也比较熟悉的GL8还是硬了不少。如果给底盘调校的软硬打分，0是最软，10是最硬，那我会给GL8打3分，途安L则是6分，现款途安为8分。当然了，能变得更软必须是可喜的改进，即便感受有些微妙。
说回驾驶感受，在我印象中似乎所有在售的大众车型都不需要太多上手时间，人车基本不需要任何磨合。轻盈的方向盘，精准的指向性，恰到好处的油门响应以及力度适中的制动踏板回馈造就了大众家族的车都很好开，眼前的这台途安L也不例外。
途安L这套第三代EA888 1.8T发动机+7速DSG双离合变速箱的组合与此前我们测试的帕萨特330TSI一模一样（
点击阅读帕萨特测试文章），踩下油门，车辆的提速非常轻盈，而地板油起步时甚至能够突破前轮抓地力极限，虽然这种架势与MPV车型有些格格不入，但足以证明这套动力系统搭配在途安L上确实非常强劲。
不知是否有人会觉得它的动力有些过剩？其实整车的整备质量为1605公斤，我们假设现在是满载7人，平均每人体重70公斤，整车的重量就突破2吨了。如果家庭成员比较多，经常需要满载的情况下，1.8T发动机还是有必要的。不过我们相信，未来主销的势必会是1.4T车型，毕竟价格便宜，性价比也更高一些。
7速湿式双离合变速箱的表现矜矜业业，它不会让你感到有多么惊喜，也不招你恨。正常驾驶时它并没有很强的存在感，换挡干脆，升挡动静很小，降挡时则与手自一体变速箱略微有些区别但不仔细体会真的很难察觉。此外变速箱的换挡逻辑也偏经济，在D挡下会尽量使用高挡位行驶。
2加速、刹车性能令人满意
加速测试：8.63秒破百
起步时我们关闭ASR牵引力控制系统，将变速箱调至S挡，刹车踩到底，将油门稳定在3000rpm。再释放刹车踏板并将油门踩到底，瞬间释放的扭矩使得轮胎轻松突破抓地力极限，伴随着前轮的胎叫整车便会向前冲刺，最终0-100km/h加速成绩为8.63秒，表现不错。此前我们测试过的1.8T凌渡加速成绩为7.54秒，而1.4T的凌渡则为8.39秒，虽然这两台车与途安L级别不同，但也可作为参考。
刹车:38.01米制动距离
全力制动时，前悬架减振套桶会受到明显的挤压，车头前倾的较为明显，姿态不算太美观，不过作为MPV车型也能算可以接受了。制动力全程保持在-1g左右，并且在10次测试中表现都比较稳定，最终平均100-0km/h制动距离为38.01米，表现也比现款车型此前测试的现款车型42.5米提升显著。
由于测试车辆使用时间有限，因此我们并未对途安L的油耗表现进行测试。不过考虑到此前测试的搭载相同动力总成的帕萨特330TSI百公里油耗仅为7.1L，我们预计途安L的油耗表现理应能够让消费者满意。
总结：
整体来看，途安L在驾驶品质方面的改变其实并不算明显，但这也完全能够理解，毕竟现款车型已经广泛被消费者所接受，其实不做太大的改变也还算情理之中。而整车的改变，实际还是在颜值、配置、以及功能性。至于我们测试的这台330TSI 豪华版车型，我们预测它的价格势必会超过20万元，而在这个价格区间其实可选择的范围就要大很多了，而真正的主销车型肯定会是搭载1.4T的280TSI途安L。
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最后再来聊聊它的定位，其实20万左右即可载7人又能拉很多货的MPV，通常大家都会想到GL8，但它真的适合家用吗？相信能够接受开着GL8上下班的人并不多。因此在更偏向家用的MPV细分市场中，途安也正如之前的体验文章标题所说的那样“还是明星车”，毕竟在全面升级后的它在面对诸如丰田逸致、起亚佳乐、本田杰德等这些老对手时还是相当有底气的。然而也同样由于全维度的提升，高配车型的价格区间也将踏入20万元以上，这又会与奥德赛、宝马2系旅行车等车型产生交集，竞争压力也不小。当然了，具体情况还是要视最终售价而论，答案也将在3月18日揭晓，感兴趣的朋友请持续关注。（文/图 汽车之家 彭储文 摄/祁子鑫）
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