撰文、摄影:谭劲棠@新车评
在进入主题前,我想是很有必要跟你们解释清楚,“宝沃”到底是什么来头?对国内的消费者来说,宝沃确实是陌生品牌,上一次它出现在公众面前,已经是50多年前,而且还只是限于德国人才熟悉它。
早在1919年,宝沃品牌就在德国创立,当年它可是跟奔驰、宝马并驾齐驱的“大牌”。凭借着丰富的配置和合理的价格,高峰期甚至占据德国汽车出口总量的六成,车型全面覆盖,综合实力确实很强。之所以销声匿迹那么久,则是由于公司之间的竞争,宝沃品牌资金链发生断裂,最终陷入破产的窘境。但即便如此,宝沃很多经典的作品,例如Isabella、P100、Hansa 1500等,现在都成为收藏家的宝贝,据说现在全球有超过2000名宝沃老爷车的忠实收藏家。
单从品牌来说,宝沃确实是历史悠久的德国品牌,拥有经典车型,数不清的荣誉,还有很多故事能说,但这早已成为历史的一部分。可是就今天的主角——BX7而言,它跟老宝沃品牌并没有多少关联,属于全新加入的成员。而我跟你们一样,很好奇这断档超过50年的德国品牌,会拿出什么样的作品。
基因当中必须充满德国元素
虽然有中方投资,但宝沃还是很清楚自己的血统。BX7设计部分是有德国设计中心参与,从2009年开始做这个项目,2015年成品就在法兰克福车展亮相,BX7成为宝沃品牌复活的首款车型。宝沃的设计师班底曾在德国豪华品牌服役过,实力不会弱,全球设计总监Roland Sternmann更有着在大众集团服役超过10年的资历,有德国元素加入,最终BX7呈现出来的效果还不错,细节上还引用不少宝沃经典车型的元素,例如Isabella的Wingline,让BX7轮拱的肌肉感呈现很自然。
BX7看起来很饱满,档次感营造得恰到好处,是合资品牌该有的水准。前大灯给人感觉精神,转向灯组是LED灯粒,做法跟当年奥迪很像,但与现在主流的LED灯带相比还是有差距。至于尾灯,夜间辨识度倒是挺高,还会延伸到即将推出的BX5、BX6,形成家族特色。
在细节上,BX7的开关门声音很厚实,门边上用了不少胶条,对车厢静音的帮助很大。同时,门把手触感也在强调厚实感,所以我们从上车那一刻开始,就被德国味道“毒害”。
皮料包裹占领车厢 用触感软化乘客
BX7将有五种颜色搭配的内饰,其中有着看起来很优雅,用起来很心酸的全白色,还有保守的全黑,以及新流行的黑棕色混搭装。其实现在厂商都很爱用车厢颜色来吸引消费者,而棕色使用频率很高。但要记住,车厢颜色是有欺骗性的,并非看到的就是好材料。宝沃为了让自己更接近豪华品牌,拿来跟奔驰、宝马触感相近的皮料,特别是硬度,尤其像是双B。最终呈现的效果是,座椅坐起来感觉很好,确实有欧洲车的味道,门板上也有大量的皮料包裹,触感得到保障。用皮料占据车厢这招来讨好消费者,BX7确实下了不少成本,但在细节上的做工上,目前宝沃还没够火候。
中控台布局也营造了恰当的气氛,有皮料包裹是加分项,人机工程想得很周到,每项功能用起来都是挺顺手的。至于那套叫做B-Link的中控系统,其实能看出是基于宝马iDrive开发而来,界面和操作逻辑都很接近,但不同的是,它这块12.3寸的屏幕除了能用物理按键操作,还能触控,并且支持Carplay,运行速度也不拖沓,属于好用的一套系统。并且,这套系统能在线互联,收集路况、新闻、导航等数据,功能是挺全面的。可惜,我们在国外暂时没能试到这项功能。
对了,顶配BX7是带有360全景影像功能的,但特别点不在于这功能,毕竟很多自主车型都配有,没啥好惊讶的。而特别的是,这些摄像头除了能够辅助停车和看路以外,还能充当行车记录仪的角色,并且提供夜视版本,功能的想法是不错。可是,目前看来摄像头的清晰度一般,颗粒感明显,跟普通行车记录仪的效果相差很远,所以呢,如果你有需求,我还是建议你买行车记录仪会更好。
2.0T+6AT“保险”组合 强调舒适才是主线路
宝沃品牌重生并非易事,冒险去用便宜的双离合,这不是件靠谱的事,所以宝沃最终是去了采购爱信的6AT变速箱,虽然贵,但是胜在稳定。发动机部分,宝沃就没法直接从别家借用,只能依靠自己去研发,有消息说是从大众EA888系列逆向开发的。目前BX7仅有2.0T一个排量,分别有148kW和165kW两种功率,可最大扭矩是同样的300Nm,峰值输出区间也是相同的。这事情是很简单,就是以发动机功率来区分配置,实际上,两台发动机构造是相同的,功率的差异也只是电脑的变动,至于为啥最大扭矩只停留在300Nm?那是爱信这副6AT承受不了。
对于这动力组合,我对平顺性和动力都很满意。用6AT变速箱虽然看起来很保守,但在堵车的时候,你就知道好处。这副6AT换挡不快,但是开起来很聪明,节奏好掌握。高功率的2.0T发动机,底气很足,起步时虽然涡轮没介入,可本来它的排量就不小,这力气已经能轻松带动满载行李的BX7,而且没多久,涡轮介入,中段加速同样爽快,想要高速超车,非常轻松。
其次是BX7底盘调校,宝沃让它有着明显的舒适性格,油门和刹车都偏软,转向很轻盈,女生用起来毫不费力。开着BX7走烂路很舒服,悬挂动作干脆,坐在车内感觉很好。高速巡航是BX7擅长的事情,我不太察觉到自己跑快,开着80km/h,还以为是走着60km/h。可它也有个缺点,就是跑山路的时候,过弯侧倾明显,太快通过的话,后排乘客会觉得不舒服。另外高速一遇到侧风,还会感觉Hold不住太轻的转向,安全感会打折扣。简单点说,BX7底盘整体稳定性是稍稍优于同级日系SUV,但与大众等老品牌来比较,仍不够踏实。
BX7的动力开起来好掌握,堵车也可以开得很顺,底盘性格偏舒适,这都是些会讨好消费者的因素。此外,宝沃在静音上也花了心思。刚才也说过,BX7门板和防火墙都用了足够的隔音材料,底盘虽然我没升起来看,但是能感觉到花了不少功夫。60km/h时车厢内的路噪和风噪都很微弱,即便到了80km/h,或者120km/h,噪音增长的幅度也不大,乘客可以保持低分贝聊天。但发动机在2500转附近会有明显的咆哮声,这时候车厢良好的感觉会被打扰,高出或者低于这区间,声音就会消失。我跟工程师沟通过,他表示可能是发动机程序的原因导致,市售车型会解决这个问题。关于发动机声音的事情,我会在国内试驾的时候继续留意。
至于BX7那套四驱系统,日常是前90%和后10%动力分配,其中扭矩转换的速度还算挺快。异常极端的情况下,能做到后100%动力输出,不过维持时间很短。即便还能选装eLSD,实际效果也只是能帮助我们日常走烂路,提高些许湿滑路面的安全和通过性,真不能较真地去翻山越岭,属于同级中上水平,与途观接近。
这几天接近1000公里的长途驾驶中,我留意过BX7高速的油耗表现。根据车显数据来看,这副2.0T发动机并非省油的灯,有雪地轮胎和四驱系统,油耗几乎稳在9L/100km附近,成绩与福特翼虎2.0T接近。
空间是基础设施 长途乘坐需要舒适
这次试驾的是BX7的5座版本,北京车展上市还会有6、7座布局的车型提供,6座的布局跟杰德很像,第二排是两张独立座椅,图片效果很好,可惜现场没能提供试乘。
单纯从数据上对比,BX7是要比同为7座的科帕奇和胜达更胖,车内横向发挥的空间更大,前排距离合适,不会觉得压抑,效果跟胜达、昂科威接近,部分横向宽度,其实是被腰线浪费掉了。
第二排座椅横向距离足够让三位成年男士坐进去,座垫长度对于我来说,长途也是足够的,腿部活动空间也充裕,满座不会让乘客有投诉欲望的。
而那未知的第三排座椅,从目前行李舱的情况来看,应该是不容乐观,效果估计跟科帕奇接近,应急可以,长途乘坐的话,除非你是跟第三排的两位有啥过节了,才会如此安排了。
总结:已下重本在用料 细节需要注重
撇开品牌的层面,BX7这位宝沃首发的选手,性格特征鲜明,知道自己要把舒服做好,动力调顺,静音做足,综合水平已与合资品牌接近。而用料部分,BX7也不马虎,制造成本已经是和君越不分上下,硬件早已是做足功夫,可是在细节部分仍需花心思改进,例如内饰缝隙不均匀、按键阻尼感一般、发动机油耗偏高和区间声音偏大等问题,确实需要认真在品控和调校上做功课,这样才能拿到好成绩。毕竟钱都花了,不认真做就浪费了。
至于品牌层面,认识宝沃的德国人会觉得这是机会,让经典重回自己身边,毕竟宝沃品牌在德国仍有很高认知度,宝沃其实也有回归欧洲的计划,只是把第一步放在中国,其次是印度,最后想着站稳脚再回去欧洲。
对于我们来说,宝沃确实很陌生,在中国,它更多是被看作是新品牌,或许跟观致有点像。宝沃背后资本来自于福田,设计和工程上中国团队也主导了大部分工作,目前宝沃仍然是被看做独立品牌运作,运营团队由原奔驰亚太总裁华立新带头,没受福田全权控制,它轿车领域的视野是该更开阔的。在产品线上,宝沃产品也有BX5和BX6储备,今年内也会全部推出,算是个好兆头,毕竟宝沃是会用材料的品牌,但记住,细节决定一切。价格还没出来,北京车展的时候,我们会知道的。
【宝沃BX7 28T首试印象】
突出优点:悬挂调校舒适,车厢静音水准高;动力容易掌握,变速箱平顺;内饰用料级别高,触感舒服;车内空间充裕,横向表现不错。
主要短板:油耗偏高;内饰做工一般,缝隙不均匀;高速抗侧风能力一般;360摄像头清晰度低,颗粒感明显。
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