斯柯达全新速派在去年9月份首次和国人们见面，作为当时首款使用MQB平台的中级车，凭借出色的外形和动力系统给我们留下了深刻的印象，上市半年来也取得了不错的销售成绩。这次我们来到上海，再次感受全新速派在科技配置方面的魅力，尤其是在主动安全驾驶方面，看完后相信你对全新速派更有新的认识。
大家还记得谷歌的无人驾驶汽车吗，我们有理由相信在不久后这些概念产品都会量产行驶在大街小巷，而在这之前一些技术其实已经可以实现其中部分的一些功能，例如自适应定速巡航、车道偏离等功能，这些在几年前还都是像奔驰S级这样级别车型上才有的配置，而现在在我们的全新速派上同样可以找到。
首先我们就先来说说自适应定速巡航，现在可以说是越来越普及的配置了，那全新速派的有什么特别之处呢？以前系统只是会根据车距而制动，最终会在一个较低的速度然后让驾驶员来控制，现在看看并不智能，尤其是在停停走走的市区。全新速派的自适应定速巡航就能很好的解决这个问题，如果前车停车，它也可以自动帮你把车子刹停，如果这个时间不超过3秒钟，前车行驶全新速派也可以跟着行驶。
此外这套自适应定速巡航还有4种跟车模式，分别为经济、舒适、标准和运动，在不同模式下你能感受到系统帮你提速时的加速快感和刹车响应，一般情况下我更喜欢放在舒适模式下，此时你不会感觉加速过于突兀。
另外两项为全新速派“保驾护航”的配置是盲点监测和车道偏离。盲点监测在15km/h以上就能启动，实用性颇高。当盲区进入车辆时，位于外后视镜处的警示灯就会亮起，如果此时打转向灯执意变线，警示灯会闪烁以提醒驾驶员。
车道偏离则是通过位于挡风玻璃处的摄像头来判断车辆行驶轨迹的，车速大于65km/h时开始启动，如果车辆偏离车道，转向系统会给方向盘施加一个3Nm的力量以回正方向，但如果驾驶员双手脱离方向盘超过10秒，这项系统会自动解除。
解决了“行”，让我们再看看全新速派怎么“停”，答案是PLA3.0的自动泊车系统，它同样配备在全新的途安L车型上。当车速低于30km/h，这套系统就可以开始工作，它可以自动识别是水平或垂直车位，当然如果要识别左侧车位的话，需要驾驶员打左转向灯。
体验过程中系统对于车位的识别率还是可以的，另外垂直车位除了可以尾部进入外，还增加了头部进入，这样更方便我们搬运大件物品。不过如果选择头部进入，泊车的步骤略多，需要空间也更大。
全新速派在去年9月份正式和国内的消费者见面，除了率先使用的MQB平台，我想大家对它的外形设计更感兴趣，凌厉的线条一改前款低调内敛的风格，成功跻身于颇具颜值的中级车行列。而除了外形，尺寸方面也有提升，长、宽、高分别增加27mm、47mm、6mm，轴距也增加了80mm，后排乘客的腿部空间更加宽敞。
全新速派拥有三款发动机，这次体验的则是顶配的2.0T发动机车型，最大功率162kW/4500-6200，最大扭矩350Nm/1500-4400，变速箱方面则是DQ380湿式7速双离合变速器，相比原来的干式双离合也得到了质的升级。2.0T发动机在动力方面有着不俗的表现，350Nm的扭矩在1500转时就能获得，无论是初段还是中段的加速都让人满意。
新的湿式双离合变速箱相比老款更有优势，急加速时降档准确迅速，但在低速低档位时的动力衔接还不够顺畅，频繁的档位切换略显顿挫。转向系统给我留下了深刻的印象，电子随速让各个时速段都有合适的力度反馈，并且指向的精准度相比同级别车型也更出色，无论是日常行驶还是泊车都非常轻松。
前麦弗逊后多连杆的悬挂结构和同级车没有太多差异，在调校上传承了德系车一贯硬朗风格，尤其是后悬挂韧性更强一些，路面的反馈比较清晰，不过在经过较大颠簸路面时，显然前排乘客的舒适性更强一下。
总结：
虽说整个的体验阶段并不长，但却给我留下了深刻的印象，尤其是可以跟车的自适应定速巡航，让它不再是高速行驶的专属，同样在市区也变得有用武之地，而在这之前更多的是配备在S级和5系等高端豪华品牌，现在在全新速派上也可以找到了。自动泊车也不像以前那么鸡肋了，变得越来越实用和智能，即便你是刚刚拿到驾照的新手，停车也不会再让你慌张了。再配合盲区监测和车道偏离，如果说以前开车需要“眼观六路耳听八方”的话，那现在驾驶全新速派真的简单了很多，让轻松驾驶变得不再是一句空话。
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