美从来没有界限，有人欣赏奔驰的流线之感；有人忠于奥迪的“中庸”之道；有人迷恋宝马的激情刺激，美仅如此？如果真是这样，那这个世界可真是太单调了。缤纷的世界自然需要多种“元素”的集结，而眼前的这台凯迪拉克XT5无疑又是一道特殊的风景，不同于GLC的流线，不同于Q5的“中庸”，不同的X3的运动，它展现出一种别样的美系豪华风格.......
凯迪拉克XT5提供2.0T一种排量（分高低功率）共6款车型，官方指导价35.99万元—53.99万元。此次我们试驾的是凯迪拉克XT5 2016款 25T 技术型，也就是入门版车型，售价35.99万元。
●外形解析
眼前的这台XT5是凯迪拉克一款全新车型，其实不难看出，它多少还有些SRX神韵。只是为了适应时代做出改变，新的家族风格和前不久上市的CT6如出一辙，局部以及细节的处理要显得更年轻时尚。当然美系车的风格在它身上依旧是体现的淋漓尽致。比起老前辈SRX，用“士别三日，当刮目相看”送给它相信会非常合适。
“钻石切割”的设计主线不变，且加入了最新的设计语言，比如中网变成了横条式而非SRX上交错式中网，这种“冰锥体”前大灯也只是出现在之前的CT6上。总而言之，这种变化基本上在向着简单化、精致化的路子在改变。“简简单单就是美”用在这台XT5上倒也合适。
同级别的GLC、Q5基本都走了一个委婉流线的路子，XT5有别与它们，侧面腰线刻画的较为明显，有很强的力量感，这也是美系车惯用的手段。相信这种不同于对手的设计也会吸引一些追求个性的消费者。在车身尺寸方面，相比于对手，这台XT5在长度和宽度上都有一定势，2857mm的轴距也有一定的话语权。只是空间利用率方面一项不是美国人的强项，不知这台XT5如何？
就我而言，“钻石切割”让凯迪拉克拥有360°“无死角美感”。不管从哪个角度看过去，感觉都挺和谐。它的尾部和整车的契合度很高，我在想如果玩一个车尾和车身的拼接游戏，就算是局外人相信也能把这样的尾部和车身正确的组合在一起。
●内饰解析
内饰是一种较为简约的风格，和CT6相似，只是多了份层次感。高配和低配车型上的用料有所不同。我们实拍的这台入门车型使用了大部分皮质包裹，还配以缝线，不过视觉效果不及高配车型有震撼力。像仪表盘上方以及附近这部分基本是在硬塑料的基础上包裹了一层很薄的皮质，手感有些偏硬了。
●试驾体验
凯迪拉克XT5全系都装备一台2.0T直列四缸涡轮增压直喷发动机（有高低功率之分）。其中25T车型最大功率184kW,最大扭矩400N·m;28T车型最大功率196kW,最大扭矩同为400N˙m。我们试驾的是25T车型，其动力数据就同级别的2.0T车型来看够抢眼，例如这台发动机甚至比奔驰GLC的2.0T高功率数据还要高。
这台XT5外形上看起来挺笨重的，不过开起来完全没有这种感觉，油门踏板设置的偏软，起步过程较为从容。刹车踏板行程较短又要比刹车踏板要硬一些，方向盘指向精确且转动起来软硬适中，与身体接触的部件在告诉你这样一个信息：它不是一台开起来轻巧灵动的车，也不会让你觉得开着它很笨重，这或许就是它的中庸之道吧。
其实开过通用集团“T动力”的人都知道，它们在动力上大都有个典型的特点“数据漂亮，爆发力强”，这其中别克和凯迪拉克品牌则是最好的例子。然而这台XT5有些另类，它似乎并不重视爆发力，而将重点都放在了动力的平顺性上。因而，我们在加速过程中，基本上给不了你很强的感官刺激。但如果有人问它的动力够吗？我想答案是肯定的，急加速的推背感是有的，只是不够强烈而已，这样的回答相信对于“动力够用吗？”自然有很强的说服力了。
XT5使用了前麦弗逊、后五连杆结构悬架，底盘整体感觉较为紧绷，是一种更偏向于运动化的调校。尽管这是一种很熟悉的“凯迪拉克式”的做法，相比于同品牌下的大部分对手，它的底盘多少显得有韧性一些。当然，这种所谓“韧性”的强度不高，因而即便是过一些小的障碍物，它基本也会将路面5成以上信息传递给驾驶员，对于路面上一些大的路障，这种“韧性”几乎完全消息殆尽。底盘在过这些路障时，干净利索，不会产生多余弹跳，又加之底盘的整体感很强。总的来说，底盘表现给人不错好感，只是要考虑这种有些损失舒适性的调校是不是你喜欢的类型。同时，偏于运动的调校以及短悬架行程也让它拥有对手几乎不可匹敌的抗侧倾能力。
★全文总结：就和文章标题一样，这台XT5带来另类的美系豪华范，它更年轻、更漂亮，这样的颜值注定会吸引不少消费者。由于试驾的是低配车型，因而在配置上表现较为一般，倒并未给我们太大的惊喜。一向不擅长打造空间利用率的美国人在这台XT5上多少有些让人刮目相看了。动力一改往日的品牌形象，不再一味的追求爆发力，而将重心放在平顺性上。
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