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途锐论坛序言
作为一个非专业车迷，关注市场上形形色色的车也有二十多年了（暴露了年龄
），期间我一直对SUV车型不大感冒，偏爱于运动范儿车型的我来说，SUV那臃肿乏味的外观实在无法激起我内心的涟漪。不过也真是事无绝对，记得七八年前第一次在路上见到大众途锐的时候，着实有眼前一亮的感觉，围着那台途锐转了好几圈，当时对那台车简洁的线条，大气的外观给吸引了，尤其是整体尾部造型真是太耐看了，那个外挂式的备胎太有型了！（从时间来看当时我看到的车应该是第一代途锐的中期改款车型）不过途锐的价位对于当时的我来说实在是太遥远了，之后我保持着每2，3年换一台两厢车的频度，对于途锐的印象也慢慢尘封在记忆深处……
不得不说老天是眷顾我的，自从加入汽车之家的超级试驾员团队后，我体验了很多款之前垂涎已久的车型，这一次，我拿到的就是当年的梦中情人，2016款进口大众途锐高配版。（此刻我的内心里正在玩儿命鼓掌），话说楼主作为24K纯直男，以前一直感觉车子就是女人，每个品牌的车子的性格都像一个特点鲜明的女孩子，她们要么性感、要么泼辣、要么温柔、要么体贴、要么贤惠、要么安静……但是这台新款途锐，在几天的体验过程中，给我的感觉就是个标准的纯爷们，一个温暖的兄长，不张扬但体贴入微。接下来我把与这台2016款的途锐亲密接触的几天的感受一一记录下来，希望能给关注这台车的车友提供一些参考。
按照惯例先放些图镇楼
外观
在这个看脸的时代，一个车子漂不漂亮很大程度决定了他是否能够激起用户的购买欲望，这台2016款应该属于第二代途锐的一个改款，整体的外观基本保留了第二代途锐的精髓，我个人非常喜欢这台车的外观设计。有趣的是你拿出途锐的哪个部分来单独评价，都算不得惊艳，但是这些细节组合一起之后的整体效果却是非常和谐耐看！
作为一款全路况SUV，仅仅在市区里面体验那实在是太屈才了，老子曰过：资源浪费是最大的犯罪（no较真儿，确实是我家老子曰的
）。那咱们就整个有挑战的，直奔北京周边最著名的越野圣地-老掌沟吧！当我为自己的英明决定自喜不已的时候，老掌沟迎来了入冬以来最大的一场降雪，看到天气预报的那一刻心头好似一万多只那啥马奔腾而过……
我这个人没啥优点，最大的优点就是拧！不对，是执着！
明知山有虎，偏向虎山行，大不了就当是去欣赏一下北国千里冰封万里雪飘的风光了！走起！
驾驶感受 - 公路行驶
咱们首先先认识一下这台2016款途锐高配版的装备，然后逐个谈下其驾驶体验吧：
1. 发动机及变速箱
V6发动机的动力表现非常强劲，整个加速过程都很流畅，加速时车子甚至有明显的抬头倾向，毫不费力地就达到120Km的时速，而且感觉动力还有很厚的储备，因为限速及天气原因就没有再进一步尝试了。不过这台V6的发动机的声音实在是太含蓄了，加之车辆隔音也牛B，即使我转速拉到5000，发动机舱传来的声音也是不温不火，感觉缺失了那么一部分感官上的刺激。
D档下变速器会尽量保证燃油的经济型，升档非常积极，80Km时速下就可以升到8挡，巡航转速只有区区1200转，此时大脚油门变速箱并不会降档，而是通过拉高发动机的转速来获取动力，勤俭到令人感动有木有？（我开了4天行驶了800Km，60%高速，30%市区，10%特殊路段，实测油耗11.1升）
换到S挡后，发动机转速会保持在2000转，此时深踩油门，变速器会毫不犹豫地降档，全油门下甚至能够连降两挡，整个车辆的动力响应源源不断，随叫随到，非常过瘾！啥？您又想要燃油经济性，还要兼顾动力响应，用换挡拨片啊！
此外这台变速箱还支持滑行模式，就是在松开油门的时候，变速器会断开与发动机的连接，从而可以让车辆在惯性下滑行距离更长，实际体验下来滑行的效果还是非常明显的，和手动挡挂空挡滑行的效果完全一样，只要轻踩油门，变速器会重新连接发动机，但动力接入的那一刹那的细微震动和瞬间的延迟还是让敏感的我觉得有些不适。
2.转向系统
转向助力系统的手感比较厚重，与全尺寸SUV的体格非常搭，但没达到沉重的程度，女孩子开起来应该完全没问题。方向盘的转向设定非常敏感，几无虚位，指向性也很精准。转向助力的力度会随速度的提升而增加，力道变化也非常线性，加之上佳的方向盘手感，整个转向系统的综合表现让我非常满意！
唯一有些不太习惯的是操作按钮的面积稍小，且按键间距离又很近，刚上手操作的时候特别容易误操作。
这套方向盘还支持换挡拨片，虽是塑料材质，但是操作手感上佳，只是拨片的面积有些含蓄，稍微大一点就更顺手了。变速箱对手动换挡的响应速度相当迅速，而且还支持连续降档，因为这台途锐的D档时的前段油门响应稍显迟缓，熟练使用换挡拨片可以让车辆的加速过程变得游刃有余。
顺带一提方向盘还支持电加热功能，冬天开启后约5分钟可以达到预设温度，温度上应该和正常手掌的体表温度相同，握上去并没有热的感觉，非常舒服。
3. 刹车及油门调教
我一直觉得一台车的刹车和油门的调教对一个车的行驶感受有着至关重要的影响，途锐的这两个部分让我比较满意。
途锐的踏板应该是可以满足绝大部分用户的使用习惯。在D档下，油门前50%行程的动力响应比较迟缓，但后50%则非常敏感，这种不线性的设定在日常驾驶时能够给人很舒适的驾驶体验，你不用太在意油门的力度深浅车子也能很平顺，需要超车你就放心地大脚油门好了。但是在需要频繁跟车的拥堵路况下，则会因为无法准确控制发动机转速而感到有些苦手。
然后说下刹车，刹车力度的释放也不属于线性的那种，前半段刹车力比较轻，后半段则非常给力，这种调教也是标准大众风格，熟悉以后还是觉得比较顺手的，呃，应该说顺脚。我没有专业测试工具，也没有找到专业的评测数据，但主观上感受新途锐的刹车力道还是很给力的，给人很强的信心。
4. 空气悬架系统
这是我第一次体验空气悬架系统，总体来说途锐的这套空气悬架的主观感受和我之前体验过的其他悬架系统没有明显的差异，不像开纯电动车和发动机车，一上手就能明显感受到两者的不同。但空气悬架的最大优势是其具备软硬可调和高度可调的能力，在体验的几天里给我留下了极其深刻的印象：
#软硬调节：悬挂的软硬度有三种模式，舒适、普通、运动。整体来说途锐的悬挂调教偏舒适，路感比较一般，符合其城市SUV的定位，在标准模式下悬挂对路面的起伏处理得非常到位，悬挂的收缩和回弹过程都很迅速，没有多余的震动。即使在路面条件不好的公路上行驶，车内的乘坐体验仍然很舒适，过减速带时也不需要刻意地减速，车辆在转弯并线时的侧倾也不大，但有轻微晃动（悬挂高度为标准情况下）。此后我又仔细体验了一下将悬挂模式调整为运动和舒适的感受，发现在日常行驶时，三种模式的悬挂反应差别不是特别明显，仅仅是在运动模式下，悬挂的路感会变得清晰了一些。最后当我在一片空旷场地上尝试一些激烈的驾驶动作时，我才发现三种模式在趋近极限的情况下，还是有非常明显的差别的，运动模式在悬挂的中后段的支撑力明显更加坚决，而舒适模式则显得有些脚软了，综合个人经验，平时将空气悬挂放到标准模式就可以了。
标准模式下悬架的调教以舒适为主，可以看到全油门和全力刹车时车辆姿态不是特别稳定。
#高度调节：途锐的悬挂高度可分为4个模式，高度由低到高分别为：装载（这个翻译怪怪的）、标准、越野、特殊越野，将悬架调至最高后，可以得到300mm的最大离地间隙，最大接近/离去角30°，涉水深度可达到惊人的580mm。
将悬架降至最低后，侧裙边距离地面高度展示
将悬架降至最低后，轮胎距离轮眉距离展示
将悬架升至最高后，侧裙边距离地面高度展示
将悬架升至最高后，轮胎距离轮眉距离展示
插播：话说途锐的整体降噪水准非常赞，时速120Km时车内的人都可以轻松地交谈，胎噪和风燥都不是很明显，作为大块头SUV来说，难能可贵。
在这种雪天情况下，只要稍微一制动，车子就会偏离路线，而且极难纠正，在这种环境下换挡拨片开始大显身手了，一旦遇到路面起伏和弯道，我就立刻通过拨片来将挡位降到1挡，靠提高发动机的负荷起到制动效果，一路上有惊无险，最后终于安全抵达沽源县，不过一路上的冰雪体验，我决定第二天的老掌沟之行还是本着安全第一的原则，具体途锐有着什么样的表现，我们拭目以待！
老掌沟篇
其实这也是我第一次来到老掌沟，必须要感谢萝卜报告制作的老掌沟攻略，要不这大雪天我绝对找不着这入口，实在是太隐蔽了......
刚一入沟口，就感到轮胎打滑得厉害，车子几次在坡道附近出现陷车情况，需要关闭电子限滑系统，小心地前后腾挪才能逃出困境，而这仅仅是沟口而已，因为这次是单车，又没有雪地胎，我决定还是小心为上，先把车子放到一块平地，徒步过去探探路看看情况
前行几百米就看到了老掌沟的地标：据说老掌沟这个名字就脱胎于这个形似大脚掌的石块，别说还真是挺像的
我之前一直想体验一把躺在厚厚的雪地里是什么感觉，超级舒服，一点儿都不冷
返回沟口的路上，居然偶遇了韩老师的车队，他和几个朋友开着三台越野车过来玩儿，虽然配备了越野轮胎和防滑链，但也是在大脚掌附近观察路况之后，决定原路返回了。
内饰篇
看来穿越老掌沟是无望了，没能够深度体验途锐的越野能力虽然很遗憾，但是这一路的冰雪路况已经让我深刻感受到了空气悬架和4Motion全时四驱系统的优势。天色尚早，就在这冰雪世界里慢慢赏玩下途锐的内饰吧。
内饰的用料及做工对得起豪华SUV的名头，中控台采用了大面积的真皮包括，皮质细腻温润，各操作按钮及旋钮的触感、阻尼都做得非常到位，布局及人机工程学也很合理，使用起来各种顺手，所有的功能稍微一试即能掌握，操作手册直接扔了就好。整个中控台的做工用料方面我相信即使处在上升期的处女座应该也挑不出什么毛病来，各个部件之间的接缝细密均匀，车辆在各种路况及状态的行进过程中内饰均没有任何异响，非常赞。
触屏多媒体系统，亮度和细腻程度均令人满意，响应速度也非常快，只是屏幕尺寸稍稍有些小且有反光现象。支持60GB硬盘和2个SD卡插槽
途锐支持自动启停系统，车速只要低于7Km，发动机就会自动熄火，这个设定在时刻都在堵车的帝都着实让人有些抓狂，停停走走的时候我都替他觉得累得慌，后来我索性一上车就把自动启停关掉，好在真遇到红灯时，点击开启自动启停，发动机就会自动熄火，这点比BMW听话多了。
空间篇
最后简单介绍下2016款途锐在空间上的一些表现，我个人觉得非常宽敞，储物空间也很丰富，闲话不表，直接上图：
上图就是手动将后备箱高度将至最低时的效果（请注意前后轮悬挂高度的对比）
总结篇
短短几天的体验下来，2016款途锐的形象愈发清晰起来，出色的动力系统调教，可以支持全路况的底盘及空气悬挂，强悍的四驱，典雅大气的外观，出色的隔音，精致严谨的内饰做工，不错的油耗。我以前喜欢用女孩来比喻车，因为我觉得车如女孩，每台车都有鲜明的特点优势，但也都有不足（当然不足是针对我个人对车的要求来说的）。这次我真的无法在这台新途锐上找到明显的短板，它就像一个底蕴深厚，能力全面，大气内敛的“大叔”，每一丝细节都给人贴心、舒适、安全的感受。（难道我还有颗少女心！？）好吧，我已经打算入手了，就差90W人民币了，求降价~
