气质有些不同试驾凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版

2016-05-13 07:25 来源：58车类型：原创编辑：刘明亮

凯迪拉克是个有着超过百年历史的豪华汽车品牌，创造了诸多款经典车型，而更重要的是凯迪拉克在技术、新装备方面也十分具有探索精神，第一个制造封闭车身、第一个量产V8发动机，第一次以设计主导新车开发。而在新一季的产品更新方面，凯迪拉克CT6以独特的技术革新和品质体验，在产品力方面给人留下深刻印象，同一概念下的全新XT5也为豪华城市 SUV领域带来了不同的选择。

凯迪拉克全新XT5之于凯迪拉克品牌，有传承更有创新，国内乃至全世界SUV车型都十分火热，全新XT5自然要承担更多走量的任务。凯迪拉克全新XT5与CT6一样，都出在金桥工厂，技术工艺方面的先进性不言而喻，而对于消费者来说，第一眼显得更重要。

△ 与前代车型SRX进口不同，凯迪拉克全新XT5产自通用最最新先进的上海金桥工厂，共提供6款车型，售价35.99-53.99万元。本次试驾车型为凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版。

△ 延续凯迪拉克钻石切割概念的设计风格，相比早期更显娴熟，更重要的是在竞争对手都在走弧面路线，让全新XT5显得个性独特，怎么也会多看几眼。

△ 纵向排列的灯组沿袭了CT6的设计，个性十足。同时开启日间行车灯和示宽灯，具有很高的识别性，另外还有弯道辅助照明功能。

△ 立式尾灯视觉效果依然璀璨，点亮之后的视觉效果醒目。

△ 相比前代车型SRX，全新XT5在车身尺寸方面进一步加大，长度超过4.8米，宽度接近2米，轴距达到了2857mm，相比SRX加长50mm。尺寸达到20英寸的车轮，以及低矮的侧窗营造出一定的运动味道。

△ 在独特的外观设计之下，凯迪拉克XT5的A柱、外后视镜、尾窗等经过了空气动力学优化，风阻和风噪都得到了改善。前方吸能纵梁使用了弧形截面设计，可以更好的吸收前方不同角度发生碰撞的能量，B柱使用激光焊接变截面板材，实现车身高强度且轻量化。

2内饰氛围足够豪华

△ 内饰的设计，中线对称是对凯迪拉克标设计的延续，期间还有着不对称的元素，直线条向两侧延伸，视觉上很舒展。

△ 体验凯迪拉克的创新，美洲玫瑰木、Opus牛皮、Alcantara皮革、亚光金属等元素以不同的材质感受和配色，很好的体验了与众不同的豪华感，这方面十分成功。

△ 仪表保留了传统的指针模拟转速和车速表，中央大尺寸显示屏提供的车辆信息丰富强大，除了常规的行车信息、影音娱乐信息外，甚至会有机油温度、压力等信息。

△ 方向盘造型也很用心，实木、皮革、金属元素细节到位。多功能按键也十分丰富，手感一流。只是设计的过于宽大，有些按键够起来并不算方便。

△ 8英寸的中控屏幕设计的很时髦，与当下的手机设计无异，很有现代感，CUE系统操作依然流畅清晰。同时支持车载4G LTE、安吉星，苹果CarPlay和安卓等手机映射扩展使用，在这方面凯迪拉克一直走在前面。滑动感应操作的音量控制设计得以保留，但这次无论手感还是触摸敏感度的体验都要更适手。

△ 在凯迪拉克CT6上首次使用的流媒体超广角后视镜，也在XT5上得以使用，10英寸的可视面积、80°的视角，且没有车身结构的遮挡。后方视野和安全性提升明显，是一个很棒的微创新体验。

△ 全新XT5也开始使用电子换挡杆设计，这样的好处多多：省去了更多的机械结构，可以得到更多使用空间，以及更低的整备质量。

△ 中控台下方就被腾出了一个容积不小的储物空间。

3细节乘坐体验有提升

△ 凯迪拉克XT5的座椅被设计的十分宽大，主驾驶座椅还提供了腿部支撑调整，乘坐感上比较偏硬，更适合长时间驾驶。

△ 后排座可以独立进行12°的靠背角度调整，前后移动范围也达到了14cm，同时地板做到了最大程度的平整化，为此工程师团队对底盘四驱结构、管道线路都经过了优化处理，实用性有了更细致的提升。

△ 为平衡规整的放倒后排座椅储物空间，后排的靠枕被设计的很薄，舒适度略有不足，可调整角度的设计多少有一些弥补。

△ 为手机提供的储物槽在CT6上就已经出现，你还可以选装无线充电功能。

△ 后排提供了独立空调，两侧座椅加热，以及12V电源、USB充电接口。

△ 后备箱十分规整，台面较高，其实更适合提拿物品，且容积依然达到了584L，支持4/2/4放倒折叠的后排座椅可以扩展到1634L，滑轨槽的设计也得以保留。

△ 凯迪拉克XT5配备了电动尾门，还增加了感应开启方式。除此以外，还保留了SRX上就有的分段式后备箱开启方式功能，方便不同高度的车主使用。

△ 凯迪拉克XT5的钥匙不仅造型漂亮精致，类肤涂层处理的手感也很好，同时具备远程发动机启动和后备箱开启功能。

4前排驾乘体验最佳

前排驾乘体验最佳

△ 凯迪拉克近期的车型都在使用这款发动机，凯迪拉克XT5提供25T和28T两种调校的2.0T涡轮增压发动机，试驾车型28T四驱铂金版搭载的是2.0T高功率版本，提供最大功率198kW/5000rpm，最大扭矩达到了400Nm/3000-4000rpm，所提供的动力参数看上去十分亮眼。

△ 匹配的是来自爱信的8速手自一体器，通过电子挡实现换挡还可以避免误操作，这样的升级值得肯定，与2.0T发动机匹配，安置在发动机舱的变速器，不仅传递效率更高，还不会侵占内部乘坐空间，将来一定是趋势。

△ 起步初段要显得相对比较温柔，可以足够轻盈的推动车身，但动力来的并没有参数上那么强劲。3000rpm才可发挥最大扭矩，所以凯迪拉克XT5的初段加速并没有想象中的激进，之后的动力输出要更强劲且源源不断。

△ 而在中高速段时，发动机的潜力就要显得更足一些，可以持续的提供加速度。发动机与爱信的8AT配合算得上默契，在效率和感受上都有明显的提升。

△ 全新凯迪拉克XT5使用了新的前麦弗逊后五连杆独立悬架结构，虽然材质由于之前SRX的铝合金改为钢制，但底盘回馈有足够的高级感，整体偏硬朗，加上电磁悬挂，支撑性要更好一些，对于操控有更多帮助，乘坐感受上前排要优于后排，后排的细碎震动要感知的更明显些。

△ 凯迪拉克XT5提供了一套驾驶模式选择，它与新的四驱系统绑定在一起，可以实现舒适、全轮驱动、运动和野外路面四种选择。之所以这样，是因为凯迪拉克XT5配备了一套新的适时四驱系统，在舒适模式下为完全前轮驱动；在全轮驱动模式下，自动分配四轮驱动；运动模式下会更倾向于后轮驱动；野外模式下，可实现单个车轮获得最大的动力输出。

△ 这套四驱系统可以实现最多100%前轮驱动和100%后轮驱动，后桥左右半轴通过双离合器，可以实现左右后轮之间进行0-100%的输出切换，不再像以前通过ESP对打滑车轮施加制动力来分配输出，这样的好处是动力不会有损失，对于脱困和过弯都大有益处，这将是接下来一段时间适时四驱的大发展方向，凯迪拉克XT5快了一步，相信越来越多的车型会使用这套四驱系统。不久之后会有专项体验。

△ 电动助力转向兼顾了不错的手感，指向也十分清晰，有一定的驾驶感但又比较惬意；刹车的反馈十分线性，初段会有一定的缓冲过程，制动不会来的太过突兀，整体营造了足够的豪华感。

△ 更厚的隔音前风挡玻璃、夹胶的侧窗、以及众多隔音降噪处理，发动机在急加速时候的噪音仍然谈不上悦耳，除此以外风噪路噪都十分的轻微，显示出降噪和滤震做得还是很到位的。

△ 凯迪拉克XT5配备了全速段的自适应巡航，主动刹车以及监测到碰撞危险时的声光提醒，制动力预备等，都在主被动安全方面有相当大的提升，在同级别中都具备一定的优势。

点评：凯迪拉克一直都很重视中国市场，更动感的设计，内饰氛围用料的豪华感营造，流媒体超广角后视镜、触控感上佳的中控台，体现科技感的地方实在不少。更平整的后排地板和更便利的空间扩展，全新XT5在诸多方面也受到了国内喜好的影响。动力和底盘的表现也没什么可挑剔的。在产品力方面，凯迪拉克XT5无疑是同级别中的领先者，35.99的起售指导价也要比竞争对手更有诚意，如果你厌倦了车流爆款，现在出手XT5是最好的时候。

5试驾车型参数表

试驾车型参数表

车型图片

产品名称凯迪拉克XT5 28T 四驱铂金版

厂商上海通用凯迪拉克

级别属性SUV

发动机-

变速箱8挡手自一体

驱动方式前置四驱

长/宽/高(mm)4812*1903*1685

轴距(mm)2857

车身结构5门 5座 SUV