【e族单车试驾】对于绝大多数人而言，宝沃是个非常陌生的品牌，因为它离开我们已有54年之久，而且过去从未进入到国内市场销售。但在2015年日内瓦车展上，宝沃突然出现在公众视野之中，并宣布重出江湖。同时，在今年的北京车展中，宝沃复活后的首款作品BX7也正式上市销售。这款产品能否拉开续写宝沃辉煌的大幕？带着这样的疑问，编辑来到了北京的雁栖湖，亲身体验宝沃的最新作品——BX7。
它，有着辉煌的过去！
在说BX7这款新车之前，还是简单地聊一下宝沃这个汽车品牌。“BORGWARD”是宝沃的英文名称，它由Carl F·W Borgward（卡尔·宝沃）于1919年在德国不莱梅创立，也注定了宝沃是个流着德国血液的汽车品牌。和当时费鲁吉欧·兰博基尼、卡尔·本茨一样，卡尔·宝沃也是一名对机械十分痴迷的家伙，年仅10岁就开始修理钟表和缝纫机，而且还利用废旧的发条、齿轮以及塑料盒制成了小模型汽车。并于1913年，在汉堡获得了机械工程学位。
卡尔·宝沃
自公司创立以来，宝沃集团旗下就有BORGWARD、GOLIATH及LlOYD这三大品牌。并在辉煌时期，覆盖了众多类型的交通工具，这也让宝沃集团所生产的车辆达到了惊人的100万辆。与此同时，它还占据着德国汽车63.5%的出口份额，从而也成为了德国第三大汽车制造商。但在1961年，初于某种原因，宝沃最终离开了历史的舞台，消失在公众的视线中。
此时的离开，并不代表永久的离去。宝沃第三代继承人Christian Borgward在2005年发布了宝沃的复兴计划，而且在2008年，宝沃集团宣布正是成立，并把新总部建立在了德国斯图加特市。要知道，这里可是奔驰和保时捷的故乡。最终，在7年后的日内瓦车展上，宝沃宣布正式回归。
虽然宝沃有着辉煌的过去，并远销全球多个国家，可它从未踏入过中国这片市场，因此对于中国消费者而言，会感到非常陌生。但是，自从宝沃宣布复活以来，被推上了各大汽车网站的头条位置，并不断刷着存在感，尽管饱受争议，但也让一些网友逐渐地了解了这个品牌。
重塑家族形象
毫无疑问，BX7作为宝沃新时代下的开山之作，它重塑了宝沃品牌的家族形象。宝沃BX7不但拥有着辨识度极高的八边形进气格栅，一体式大灯组。同时，它还继承了宝沃家族的核心元素——鹰翼式（Wingline）设计理念。并且，这些鲜明的设计元素，还延续到了宝沃BX6、BX5等后续车型之中。
宝沃BX7基于宝沃BSP(BORGWARDSustainable Platform)模块化平台打造而来，模块化的应用，也使得宝沃能在短时间内快速完成市场布局。在车身尺寸上，新车的长/宽/高已经达到了4715/1911/1690mm，轴距为2760mm，定位为一款中型SUV。可它16.98-23.48万元的售价区间，也让宝沃BX7的直接竞争对手锁定在了合资品牌的紧凑型SUV当中。
BX7重新定义了宝沃最新的设计语言，得益于鹰翼式设计理念，使它拥有了宽体车身以及十分简洁的车身线条。但整体而言，宝沃BX7的外观设计比较保守，并没有给我留下眼前一亮的感觉。
内饰
鹰翼式的设计理念不仅在外观上得以体现，而且还运用到了内饰之中，因而使其拥有了流畅的线条。虽然，厚道的内饰用料、格菱纹的双缝线座椅以及12.3英寸的液晶显示屏，都能把内饰营造出不错的豪华与科技感。但对于个性张扬以及年轻化的今天，宝沃BX7内饰的整体设计，显得有些大众化。
空间
宝沃BX7有着合资紧凑型SUV的售价区间，同时还有中型SUV的车身尺寸，使得宝沃拥有着同价位下非常理想的驾乘空间。值得一提的是，宝沃BX7有5、6以及7座的车型可供选择，可以说满足了几乎所有人的用车需求。
动力
宝沃BX7搭载有高/低功率两种版本的2.0T涡轮增压发动机，我们试驾的顶配版车型使用的是2.0T高功率版本。虽然，这款发动机有着不错的账面数据，可它并没有给我留下动力强劲的印象。是涡轮迟滞？还是偏向舒适性的标定？总之，在车辆起步阶段，发动机的表现与我脑海中的期望值并不相符。如果深踩油门踏板，发动机所蕴藏的马力才会随着转速的升高而不断地迸发。
虽然，这台来自爱信的6AT变速器算不上先进，但与发动机配合的非常默契。在全天的试驾过程中，它拥有着不错的换挡速度，而且动作平顺。当巡航时，变速器能够迅速升挡，从而让发动机保持在经济转速下运行。在加速超车时，变速器会根据油门踏板的深浅程度，来领会你的意图，从而迅速地降至合理的挡位。BX7有运动、节能和普通这三种驾驶模式，归根结底，它们就是改变变速器的换挡逻辑。
BX7舒适的底盘调校给我留下了很深的印象，它能选择性地过滤掉路面中细碎的振动。而且，通过较大颠簸的路段时，悬架能把振动从容地化解，并不会让乘客感觉到生硬。想要驾驶宝沃BX7在山路中开快车，并不是容易的事。过弯时，悬架对车身的侧向支撑欠佳，而且较高的车身，使得你无时无刻地在与离心力做抗衡。此时的我，只好松开油门踏板，并提醒着自己，它只是一辆注重舒适的城市SUV而已。
享受着真皮包裹座椅、感受着舒适的底盘调校以及聆听着悦耳的歌曲，使我不得不温柔地驾驶这辆BX7。可这台2.0T引擎所发出的声音，会毫不留情地传递到车厢内，这与此刻的情景恰好相反。其实，这台发动机的声音并不难听，可我驾驶的是一辆城市SUV，并非性能车，因此完全没有必要把发动机的声音无时无刻地反馈给我。
我们试驾的车型配备了宝沃i-AWD智能四驱系统，它是由第五代博格华纳四驱打造而来，同时融合了第五代天合(TRW)智能电子稳定控制系统。其实，与绝大多数城市SUV相同，它是前驱为主的四驱系统，并采用了电控液压多片式离合器。当匀速巡航时，前轮负责驱动。而在加速过弯等情况下，执行器调节多片式离合器的压紧力，将更多的扭矩分配至后轮。
为了证明宝沃这套四驱系统的实力，宝沃专门设置了越野场地。实际体验发现，这套四驱系统的反应速度很快，能迅速的把扭矩分配给后轮，并最终实现50：50的扭矩输出。通过三组滑轮时，虽然车轮还是会出现明显的打滑，但通过给打滑车轮施加制动力，使其将动力直接传递到有附着力的车轮之中，从而实现了快速脱困。当然，这种场地并不能与专业的越野场地相提并论，但也足以说明，宝沃BX7拥有着同级别中优秀的通过性能。
写到最后：虽然，宝沃有着十分辉煌的历史，但历史毕竟是过去时。在新的时代下，宝沃带首款车型——BX7踏上了续写辉煌的征程。这个征程是痛苦的、是艰难的，尤其是在中国，这个以前从未涉及的国家。很明显，宝沃不可能仅凭BX7这一款车型来重现辉煌，如果想让宝沃重新回到巅峰状态，是要经历无数款车型以及数年时间的经验积累!
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