2016年05月20日 04:55 来源：
易车 作者：周航
奔驰SUV车型采用全新命名体系，分别对应A、C、E、S四个轿车车系，原有的
GL变成了
GLS，车名变更的同时完成了改款，
GLS的
变速箱从7AT升级为9AT，新增后排座椅电动折叠等功能，依旧是一款柴油和三款
汽油，车价调整为104.5万元-159.8万元。虽然
GLS是
GL的替代者，但现阶段两款车都能买到，
奔驰4S店两车同台销售，另外
GL还可以通过平行进口的形式购买，车辆以美规版居多，近期也推出了新的2016款车型。关于购买
大贸车可能很多网友不了解，或苦于没有渠道，以前笔者还真没什么办法，现在上
易车?惠买车就对了，详情敬请猛击下图。
我们这次拿到的
GLS
500售价159.8万元，与现款及老的
GL 500完全相同，这里面就有一笔账要算了。现款
GLS
500和
GL 500均搭载4.0T
发动机，老的
GL500为4.7T，那么动力性能和
排量税的差异到哪去了？这就是本文的一个重点，其中涉及了上一段提到的
变速箱、后排座椅电动折叠，以及可调范围达105mm的空气
悬挂等产品亮点，以下逐一为您解读。
外观：车身尺寸微调 新家族前脸+AMG套件
新的
GLS相当于
GL的一次中期改款，整车大小调整幅度不大，外观造型变化集中于前脸部分。前格栅采用
奔驰SUV车型新一轮的家族式设计，同时
GLS
500装备了
AMG外观套件，车头更有层次，更多了一分凶悍，虽然
发动机从早期的4.7T变成了4.0T，但给人的第一印象反倒是运动气息更浓了。
内饰：换装三幅方向盘 中央屏幕升级
这次改款
GLS的内饰变化不大，唯独方向盘从四幅造型换成了三幅，以及换成了悬浮式中央屏幕。整体延续了家族式的布局、与价格相匹配的豪华，以及
奔驰品牌自成体系的操作逻辑。配置方面，此次体验的
GLS
500作为
AMG之外的最顶配，豪华
SUV主流的配置一应俱全，功能性表现在此值得称赞。
从以上的外观和内饰不难看出，
GLS的本质没有发生改变，但曾经的竞争对手却做出了调整，所以咱们就先来看看这个问题。首先，原本具有直接竞争关系的
路虎揽胜，在推出加长版后，后排舒适度明显要优于
GLS。其次，换装8AT、售价下调近30万元的
雷克萨斯LX，可以说是它最直接的竞品，两车的大小在伯仲之间，价格也处于同一水平。更多
雷克萨斯LX的内容，敬请猛击下图。
2空间：后排体验一般 座椅电动折叠好用
乘坐空间：没想象中好 增后排座椅电动折叠
更名后的
GLS对应着S级，但一款
SUV的核心诉求确实与
旗舰轿车相比。从实际体验来看，
GLS三排座椅无论是空间还是舒适度，都是一排不如一排，而且差距相当明显，所谓的“能越野的S级”，在乘坐体验方面有些名不符实。唯独新增的后两排座椅电动折叠，带来了实实在在的便利。
储物空间方面，
GLS整车够大的先天优势尽显无遗，后背厢常规的5座位状态下承载能力超强，即便上
第三排座椅启用状态，仍有不小的余量，放置行李箱等生活中常用的大件物品。
3动力：性能与动力兼顾 底盘偏公路调校
动力：依旧是公路悍将 驾控一点都不笨重
如前文所言，
GLS
500从早期的4.7T到现在的4.0T，动力参数和
排量税一起降低了，换来了9AT
变速箱等其它方面的提升，最终维持车价不变。从实际体验来看，这个变化可以说是
奔驰一次针对动力系统的“压榨”，此压榨不同于
AMG车型那样的极限释放动力，而是尽可能保持动力与
雷克萨斯LX等对手之间的竞争力，同时配合9AT
变速箱优化
油耗方面的表现，详见后文的
油耗实测部分内容。
车型名称/动力参数2016款 GLS 5002013款 GL 5002016款 LX570
发动机类型V8 4.0L双涡轮V8 4.0L双涡轮V8 5.7L自然吸气
最大功率（kW）310320270
最大功率转速（rpm）550052505600
峰值扭矩（Nm）600700530
峰值扭矩转速（rpm）40001800-35003200
日常行驶中，
GLS
500的4.0T
发动机低扭充盈，足以很从容驱动它超过2.5吨的车重（含乘客），并不会成为驾驶者的掣肘。急加速的表现要看以谁为参照，相比老的4.7T峰值扭矩降低了100Nm，它的“凶猛”程度有所收敛；而对比
雷克萨斯LX570，
GLS
500凭借
发动机本身的硬指标，加上涡轮更早爆发的优势，依旧算得上一名出色的公路悍将。
GLS
500相比
GL最大的变化在于换装了9AT
变速箱，这也是我个人觉得最赞之处。首先，更多的前进档换来了挡位间更密的齿比，无论是平缓加速，还是深踩下油门踏板完成超车，这套动力总成的工作状态一直能保持平滑。其次，
变速箱对
发动机转速有着更好的掌控，任何车速下都能维持在一个经济的转速区间，这一变化驾驶者的主观感受不太明显，加油的时候一下就体现出来了。
GLS这个级别的大型
SUV，人们惯性思维总是觉得开起来很笨重，这正是厂商想要改变的地方，
奔驰在
GLS这款产品上就做得相当到位。日常公路行驶，
GLS
500舒适模式和运动模式下，方向盘的转向力度一直维持在较为轻灵的范围内，毫无笨重之感，甚至车辆静止原地打方向，也能很轻松的进行。
承载式车身+轻量化材质的独立后悬组合，很明显
GLS的主舞台是铺装路面，它的行驶质感可以用厚重、有韧性这两个关键词来概括，
底盘过滤颠簸的能力不俗，避震回弹幅度适中，对于
车身的控制到位，完全没有晃悠的感觉。
关于一款车静音表现，我一直认为这是与成本直接挂钩的，100多万元的
GLS确实没得说，
发动机、
空气阻力以及
轮胎这三大噪音源都控制得不错。尤其是
底盘隔音更是值得称赞，风噪和路面振动都有着较大幅度的过滤。
4越野：空气悬挂+全时四驱 玩转轻度越野
越野：空气悬挂可调幅度大 四驱系统赞
承载式车身的
GLS并不擅长越野，但这并不没有降低它在非铺装路面上的能力，这方面表现的底蕴主要集中于两处关键点：第一是空气
悬挂，其调节范围达到了105mm，离地间隙这项数据最大可达305mm，我们的实际体验详见以下
视频。
第二是四驱系统，
GLS这套
全时四驱属于相当高规格的版本，除了通过中央
分动箱前后分配动力，后轴也能通过多片
离合器小范围的左右进行调整。此外，这套四驱系统表现出色的另一大原因，来自四驱与电子系统默契的配合，面对低附着力路面，电子系统的响应以及执行非常快，如以下
视频GLS轻松的表现，让我们回想前段时间几款四驱
SUV，在滑轮组上疯狂打滑无法脱困，还以为是设备出了问题。
越野其实拼的就是一个附着力，
GLS以上的两处关键装备，都是在为此服务。从实地体验来看，空气
悬挂为
GLS带来更大的
接近角和
离去角，同时在
悬挂行程只算是一般水平的情况，
轮胎仍尽可能的接触地面，而在有
车轮失去附着力、产生轮速差时，电子系统的作用一下就显出来了，过炮弹坑如摆脱滑轮组一样轻松。
5测试：加速制动成绩出众 平均油耗仅14.3L
加速制动：5.74s破百 36.73m刹停
之所以给
GLS冠以公路悍将的名头，除了前文的主观感受，实际测试成绩也是一大要素。不到6秒即可从静止加速到100km/h，已然不比市面常见的
小钢炮差多少了，相比雷克萨LX更是优势明显。
时速超过100km/h全力
刹车，一款2.4吨左右自重的车，以-1.1左右的G值减速，这个状态下的惯性，我真是庆幸上一顿饭吃的不多。实际测试中，在刚踩下
刹车踏板的一瞬间，着实让人有些措手不及；而之后稳定的
制动力度和均匀释放的ABS，让驾驶者信心十足。
油耗：实测14.3L/100km 自动启停工作平顺
前文提到的更好
油耗表现在此，
GLS的4.0T
发动机驱动2.4吨左右自重14.3L/100km的实测成绩确实可圈可点，如此表现出力最大的，自然是
排量降低和换装9AT这两大核心部件。同时，自动启停功能可谓锦上添花，
GLS这项配置在测试过程中，绝大部分时间均能整车工作，而且启停的振动幅度小，不会过多影响用户体验。
总结
从
GL到
GLS，这次中期改款的产品本身变化不大，迎合新一轮的家族设计，优化多媒体系统等一些细节，升级为9AT
变速箱等，目标简单明确，可以说是一次顺势而为，依旧延续着之前的产品定位。在老对手
宝马和
奥迪国内没有直接对手，豪华大型
SUV本就产品少的情况下，
GLS各方面表现不俗，与最直接的竞品
雷克萨斯LX风格迥异，特点鲜明、自成体系。在我看来，唯一与之有直接竞争关系的就是
GL了，还是那句话，买平行
进口车上
易车?惠买车就对了。
