2016年05月25日 00:00 来源:
易车 作者:殷轲
在
凌渡车系诞生之时,
上汽大众就将其定义为“轿跑”。相比传统轿车,
凌渡拥有更加运动化的线条设计,实现了更宽、更低矮的视觉效果,素有“小
CC”的称号。现如今,
凌渡被GTI的“钢炮血液”浸染,终于祭出了“轿跑”的完整体——
凌渡GTS。
我的同事之前已经在海外对
凌渡GTS进行了试驾体验(
试驾文章),本文对它的外观内饰就不再赘述,着重在性能测试和更加详细的驾驶感受方面。
>> 外观与内饰:凌渡GTS与普通版一眼便可区分
>> 动力:第三代EA888 2.0T涡轮增压+7速湿式双离合 选装DCC
当初国产GTI没有使用海外的6速DSG而采用了这款7速DSG引来了不少争议,这意味着国产GTI会更加兼顾日常驾驶的燃油经济性和舒适性,而“钢炮”基因稍作了本土化改良,幸好运动模式下依然足够暴躁。而作为“轿跑”的凌渡GTS,消费者对它的期待本身就是运动和舒适兼备的吧,稍后也会对这款变速箱的表现深入介绍。
测试车辆配备了D
CC动态
底盘控制系统,主要功能是调节
减震器的阻尼以及转向机的力度,稍后我也会详细介绍D
CC结合几个驾驶模式的体验感受。不过即便是在
凌渡GTS上,D
CC也是需要选装的,而不是标准配置。
轮胎配置方面,凌渡GTS采用18英寸的铝合金轮圈,匹配马牌MC5轮胎,规格为225/45 R18,也是一款综合性能较强的轮胎产品,兼顾舒适和运动。制动系统则与普通版本凌渡一致,只是将卡钳涂成了红色,仅从视觉效果上增加高性能属性。
>> 驾驶感受:
凌渡GTS带有驾驶模式调节功能,在选装了D
CC后,共有“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”和“个性化”五种模式提供选择。如果不选装D
CC,会缺少“舒适”模式选项。不同驾驶模式下的区别稍后叙述,我们先将模式调节为“标准”。
7速湿式双离合变速箱虽然在拥堵情况下还是会有较为明显的顿挫感(这也是双离合变速箱多少存在的通病),但是如果你愿意适应,这并不是不能容忍的缺点。何况在拥堵情况以外,双离合的优势就比较明显,动力衔接效率极高,不但会提高燃油经济性,同时也让换挡更加平顺。通过拨片手动换挡,你也不用担心突然的升降挡指令会让这台变速箱“纠结”,整个换挡的响应速度相当不错。
在“经济”和“舒适”两个模式下,如果不仔细感受,会觉得没有太大区别。但这其实也是两个不同取向的设定。先说说“舒适”模式。上文提到,在选装DCC动态底盘控制系统后,驾驶模式才会增加“舒适”选项,所以,在该模式下,只有减震器阻尼变化为“舒适”,其他包括转向、油门、变速箱等设定都与“标准”状态下一致。
那么相对应的,此时
悬挂对
车身侧倾的抑制也会最弱,所以“舒适”模式适合日常使用,尤其是车上有两名以上乘客的时候,但并不适合激烈驾驶的情况。
而“经济”模式下,油门响应、
变速箱换挡逻辑,以及空调运行模式等都会变为更加省油的设定。此时,油门反应会变得较为“木讷”,电子
节气门似乎被一名环保主义者专职看管,不让超标。
为了更好的说明三种换挡逻辑的区别,我专门将三种模式下时速分别为40km/h、60km/h、80km/h、100km/h和120km/h对应的挡位和转速做了记录,具体如下:
车速(km/h)
经济模式
标准模式
运动模式
40
5挡(1050rpm)
5挡(1050rpm)
3挡(1950rpm)
60
7挡(1050rpm)
6挡(1250rpm)
4挡(2000rpm)
80
7挡(1400rpm)
7挡(1400rpm)
5挡(2100rpm)
100
7挡(1800rpm)
7挡(1800rpm)
6挡(2100rpm)
120
7挡(2100rpm)
7挡(2100rpm)
7挡(2100rpm)
测试条件补充说明:
1.在三种模式下分别缓慢加速到对应的车速,以行车电脑的数字显示时速为准,车速保持一段时间后读取对应的挡位和转速。
2.转速为人工读取,不是准确值,只作为参考,重点是挡位。
通过以上对比,三种模式下换挡逻辑的区别就很明显了,与“标准”模式相比,“经济”模式的升挡更为积极,60km/h已经上了7挡,而实际情况是,缓慢加速情况下,时速为55km/h就已经升到7挡,所以“经济”模式下,
变速箱升挡相当积极,转速一直维持在较低水平,配合较为温和的驾驶,对提高
燃油经济性有相当大的帮助。
而同样是60km/h的速度,如果使用“S”挡,依然还在4挡,转速维持在
2000rpm以上,以保证最高扭矩的持续输出,以便随时跟上加速指令。并且在时速将近120km/h时才上7挡,而此时只要有深踩油门的指令,
变速箱又会毫不犹豫地迅速降挡,以保证通过更高转速尽快提升车速。
不止如此,
发动机的声浪也会更加澎湃,这并不只是
发动机转速拉高的功劳,在“运动”模式下,车内音响会对
发动机的音效进行加强,这个装置在不少
轿跑车型和性能车上都有装配(比如
宝马M3/
M4,
雷克萨斯RC等),虽然有点“假高潮”的嫌疑,但对激烈驾驶情况下的驾驶者还是会起到提升肾上腺激素的功效。
2评测大众凌渡GTS 性能测试结果与分析
>> 下面用数据说话,看看凌渡GTS的性能实测:
在测试
凌渡GTS加速性能前,先将驾驶模式调节为“运动”,而该车无法将
ESC
车身电子稳定系统完全关闭,只能关闭ASR(驱动防滑系统)或者调节为
ESC运动模式,即便是后者,在车辆检测到有打滑危险时,
ESC依然会介入。
同时踩下油门和
刹车踏板进行弹射起步,此时转速接近
3000rpm,松开
刹车,起先
轮胎并没有打滑,但冲出去没多远,由于
离合器完全衔接,较大的扭矩使得
车轮发生轻微打滑,升到二挡后依然会出现短暂的打滑,并且在升到三挡后突破100km/h的时速,整个
加速时间为6.74秒,表现令人满意。
在100km/h-0的
制动过程中,
制动效果比较线性,一直保持在-1g左右的加速度,最终在40.03米内将车辆刹停,这个成绩虽然还不错,但对于一台偏重性能和驾驶乐趣的车型来说,并不算优异。如果
凌渡GTS的购买者在今后会考虑偶尔下赛道玩一下的话,建议升级一下
刹车系统,日常使用则完全可以应对。
>> 全文总结:
和同门的
高尔夫GTI、
速腾GLI还有
斯柯达明锐RS一样,
凌渡GTS的存在并不是为了销量,而是树立运动和豪华的形象。相比普通版本的
凌渡,GTS的外观辨识度很高,内饰也有明显的运动化风格。动力的提升带来更加运动化的驾驶感受,DCC虽然为选配,但只要价格不离谱,我还是建议您选装,因为会对这台车的驾驶感受提供更高的可调性,对舒适和运动的两个取向都会有更大的跨越区间。如果把
凌渡GTS作为一台高配
凌渡也是不错的选择,虽然这款车的最终定价还没有公布,但是已经有可靠消息称,
凌渡GTS的价格会低于
高尔夫GTI的23.99万元。如果消息属实,花不到24万买一台性能、造型都名副其实的“轿跑”,并且配置丰富,那也将是一个不错的选择。至少到目前为止,还没有完全针锋相对的竞争对手出现。
本站仅提供存储服务,所有内容均由用户发布,如发现有害或侵权内容,请
点击举报。