新车评网 编辑：冯晞帆 李立山 裘立志
导读：在用车这几天，嘉旅很年轻动感的形象，吸引了我身边很多小伙伴的注意。无一例外，当他们看到车尾处“一汽大众”四个字的时候都诧异于大众有这
在用车这几天，嘉旅很年轻动感的形象，吸引了我身边很多小伙伴的注意。无一例外，当他们看到车尾处“一汽大众”四个字的时候都诧异于大众有这么一款国产车。除了大众对这款车宣传不多以外，将如此个性的产品进行国产，连媒体起初听到时都将信将疑。
2.车型由来
怎么“理解”高尔夫嘉旅（Sportsvan）是台什么类型的车呢？其实它是有父辈车型，就是高尔夫Plus。高尔夫Plus没有引入到中国，但我们可以通过高尔夫另外两款衍生车型来理解它。国内引入过Cross Golf和高尔夫旅行，SUV和旅行车都齐了，拼图便只剩下MPV这块，高尔夫Plus某程度可视为融入MPV元素的高尔夫。
或者看到Cross Golf反响一般，加上宝马2系这类混合旅行车和MPV血液的车型诞生，于是Cross Golf来了一次大转型。最新的Cross Golf外观上已经完全脱胎于高尔夫，名字也变成了高尔夫Sportsvan。类似车型除了宝马2系以外，价格定位较为接近还有本田杰德，不过杰德车身更为低矮。高尔夫嘉旅售价为13.19-19.79万，动力规格能和高尔夫一一对应，有1.6L、1.2T和1.4T高低功版。
3.外形观感
从外观上看，嘉旅很难归类进现有的车型分类中。初看像MPV，但又没有MPV那种臃肿，有几分旅行车味道。其实宝马2系旅行车跟高尔夫嘉旅有几分相似，在宝马的定义中叫“多功能旅行车”。这类车型最大的优势，就是类MPV车身使得后排拥有开扬的头部空间，但不用担心像MPV那么笨拙。无论外观还是功能上，嘉旅都可以看作MPV和两厢车之间的均衡体，两头不到岸，但两头好处都沾到点。撇开分类不说，高尔夫嘉旅是大众出了一堆套娃后，难得一款让人觉得个性年轻的车型。
4.车身尺寸
无论是功能乃至尺寸，嘉旅都是介于高尔夫和途安L之间。嘉旅算是开创了一个全新的细分车型，和杰德一样都带了点MPV成分，但比杰德要短得多。从外观来看，嘉旅和起亚佳乐有点相似，但佳乐长度依然明显大于嘉旅。
5.外观细节
虽然说叫“高尔夫嘉旅”，但车头不太像高尔夫，要比高尔夫看起来更短更倾斜。
不仅配备了氙气大灯，还有AFS弯道照明辅助。弯道照明辅助在夜间上高速盘桥特别有用，能打开入弯一侧的辅助照明灯，可以更清楚看到弯中情况。
配备了无钥匙进入，属于无按钮的设计，直接轻触门把上的感应块就能锁车，解锁时直接将手伸进门把内就能解锁。相比有按钮的无钥匙进入设计，这种感应设计使用更加便利，直接拉门就能进去。不过这种设计也不是全然完美，试驾那几天刚好遇上下雨，雨水粘在门把手会影响感应，锁车时感应经常失效。
Sportsvan中的“sport”并非指车驾驶有多运动，而是这款车比高尔夫更适合周末开出去旅游（户外运动），所以旅行架肯定不能缺席。
我们试驾这台嘉旅的轮胎用了韩泰Ventus S1 evo，规格为225/45 R17。不过之前很多媒体拍到嘉旅顶配，用了倍耐力P7轮胎，如果购车者对轮胎品牌有些偏好，购车时可以向4S店提出需求试试。
6.动力系统
嘉旅的动力“兵器库”和高尔夫保持一致，都是1.6L、1.2T和1.4T高低功率。其中1.2T的最大功率已经达到1.6L水平，最大扭矩甚至还更强。加上涡轮发动机能快速达到最大扭矩的特点，日常开起来会比1.6L充沛。不过可能大众仍觉得国内消费者普遍未接受这种超小排量，因而1.2T仅设置了一款配7速DSG的车型。跟高尔夫一样，嘉旅给1.4T发动机调出两种功率，分成高功版和低功版，我们这次试驾体验的是高功版车型。
虽然说嘉旅是款偏个性的车型，但在车型规格的丰富度上能和高尔夫基本保持一致。除了上面所说，发动机已有多达4种规格，1.6L和1.4T低功版还能买到手动挡车型。在自动挡车型方面，1.6L配的是6AT，1.4T高低功版均配7速DSG。
7.性能测试
嘉旅的加速表现还是一贯大众1.4TSI+DSG动力的典型状态，得益于250Nm的扭矩，小涡轮的早发力，还有DSG变速箱的高效传输。全力踩下油门的加速力可谓是弹射级别的， 前轮已经把持不住有轻微打滑，提速迅猛且平顺，最终0-100km/h的加速成绩为9.02秒。虽不能直接横向对比，但参考一下，这成绩已比我们测试过的新宝来1.4T和Q3 1.4T都要快。
而对照之前的新宝来的测试数据，会发现嘉旅的G值曲线不会像新宝来那样，中间会有明显的两段断层，嘉旅虽说也有两段的趋势，可动力下降的幅度明显要平缓许多 ，说明动力衔接得相当紧致。反映到实际就是加速表现更连贯平顺，一气呵成完成加速。
而嘉旅9.02秒的加速性能和凶猛的起步表现，不敢说灯位起步制霸，也肯定是同级同类小型MPV车型中动力性能最好的一个，而且优势还相当的大。
制动效果表现良好，实测100km/h—0的制动距离为38.7米，算是一个不错的成绩。测试的过程中的发现，一是嘉旅的制动力还挺坚挺的，连续做了5次制动测试， 成绩都能维持在40米内，变速箱和自动都没有过热报警表现很稳定；二是，全力制动时的点头现象不明显，也没有左右摆动，车身稳定性上佳。
8.油耗测试
很多厂家其实清楚双离合变速箱的实际体验并不好，可为啥还是要坚定不移地要用双离合的呢？最根本原因就是省油，为讨用户喜欢，更为了适应国家油耗法规要求，不被罚钱。
而大众的双离合其实已经是双离合中做得最成熟的一个，它的油耗表现如何呢？新车评标准的油耗测试套路，高速实测油耗只需6.17L/100km。高速油耗表现好是我们的意料中事，高速路况正好是双离合发挥传动效率的好机会，120km/h巡航时转速只有1900转，只要一松开油门转速就掉回到怠速状态，也就是空档滑行，真是为省油用尽了办法。
进入拥堵市区路段，嘉旅的劣势是车重，起码比一般轿车都要重100多公斤，不过好处是有一个靠谱的启停系统辅助一下。实测下来，纯市区油耗成绩为10.92L/100km，再拿个之前的成绩参考一下，之前速腾做油耗测试是纯市区油耗只要9.9L/100km，嘉旅这里多出的1L油，很可能就是烧在车重上了，所以要是买个MPV如果只是一个人开也挺浪费的。
但如果跟同级对手比，嘉旅的油耗成绩也不错了。动力比杰德和逸致猛多了，然而油耗还是差不多，高速还更省一点，论效率大众这台1.4T+DSG的动力是足够强的。
9.实际驾驶感受
开完嘉旅后心里便想：如果我妈想买台代步车，选它准没错。嘉旅属“类MPV”车型，侧窗下沿和途安L和夏朗那样做得很低，加上高且直的坐姿，看出去视野非常通透 ，我妈坐上去后，对驾驶的恐惧感已经能减掉一半。车子本身尺寸偏小，方向盘低速时也非常轻手，不小心走入窄街巷也不慌，单手腾挪方向盘便轻松躲掉道路两旁的三轮或停靠的货车。不过在视野方面也不是没有地方要批评，两侧后视镜非常小，而且边缘收窄，在堵车道路变线很没底，后面有没有车冲过来得靠半猜。
不过如果买给我妈，我肯定不会选这次试驾的1.4T高功版，而是会选加速更理性的1.4T低功版或1.6L。这套高功版 动力实在精神到像喝了好几杯意式特浓咖啡，尤其是强在响应速度，DSG瞬间很平顺地完成降挡，加上涡轮发动机最大扭矩来得早且持续，等于油门稍点大就能即时进入全力冲刺状态，开得我不亦乐乎，甚至被女朋友投诉快得让她很怕。
人和车其实会互相影响，就算是平时开车温柔的人，也会被这台车引诱开快。很多超车机会原来不想去抓，但一点油发现已经逼到前车屁股，能顺滑地穿插过去 ，结果本来不想超的车，却被它逼着给超了。这副动力系统绝对是同级中的标杆典范，相比昂克赛拉那副风评很好的2.0L，两者流派不一样。虽然嘉旅很有冲劲，但如果天天开的话，我们更喜欢马自达那套2.0L，能够做到收放自如，嘉旅经常追着前车屁股去，逼着经常要超车或者一脚油门紧接刹车，虽然刺激，但驾驶操作上会比较累。
嘉旅的前缀名叫“高尔夫”，但是它的行驶品质达不到高尔夫水平。尤其是车尾，为了应对尾厢装载需求，后悬挂要比前悬挂硬，踩在一些凸起物上能感觉到车尾有轻微弹跳。坐在嘉旅后排要比前排感受到的零碎震动多，而且质感较前排生硬。加上路噪和胎噪在尾厢中反弹，后排噪音也是比前排大得多。后排比前排吵这个是很普遍的现象，但在嘉旅这种厢式车上尤为明显。不过放诸于这类厢式车来看，嘉旅滤震要比本田杰德有柔韧感，更别说没什么质感可言的丰田逸致。说起噪音，嘉旅行驶到90km/h往后，风噪变得非常大，大的程度堪比本田缤智、飞度这些“噪音标杆”，这个在下面噪音测试再详说。
【嘉旅后悬挂为多连杆结构，不是高尔夫7那种非独立设计】
嘉旅英文名叫“Sportvan”，但这个“sport”并不是指车很运动，而是车主能开着这台车去参与更多户外运动。方向盘有大众集团很典型那种轻虚，手感有点像在玩游戏机，不会在驾驶上提供什么信心。另外，高重心加上较软的悬挂，在高速变线时能感觉到车身重心在进行转移。尤其是有时变线中途，突然间放弃想回到原来车道，这种连续变线能明显感受到车身的不情愿。在驾驶信心方面，嘉旅没有低重心设计的杰德那么强大。
10.噪音测试
嘉旅在隔音方面的表现，概括起来就是“分裂”。刚拿到嘉旅后，主要在城市里开，觉得这台车静音非常不错。转折点出在上了高速以后，超过90km/h后，轰隆隆的胎噪，以及呼呼呼的风躁都变得非常大。大到什么程度呢？和公认隔音很差的本田缤智都差不多了。胎噪大可以通过换静音胎来略为缓解，但风噪大就没法自救了。再有就是前文所说，前后排噪音差别很大。如果要问买嘉旅不买高尔夫会损失什么？操控那些只是其次，明显变大的隔音才是最大问题。
11.车厢氛围与做工
虽然叫“高尔夫嘉旅”，但内饰长得并不像高尔夫7代。嘉旅中控台这种两边工整对称的造型，反倒有几分夏朗的味道。大众近来做车厢非常有心得，或许日产、起亚等品牌也会交出让人觉得漂亮、好看的作品，但不会像大众那种给人高级感。嘉旅也是如此，整体没有很出格的设计，但看着觉得很高级，镀铬饰条和钢琴黑面板在当中功不可没。不过我们这台顶配嘉旅，车厢中用了很多木纹饰板。木纹的光泽乃至纹路，让人一看就值得是塑料。撇开视觉效果假不说，嘉旅本身就是台定位比较年轻的车型，用木纹更是不解。
12.驾驶区细节
仪表设计依旧是大众惯有的黑底白字风格，黑白两种反差色很便于驾驶者瞬间去读取数据。
配备了电子手刹和Autohold功能，其中Autohold属于听着觉得多此一举，但实际用了之后却会形成依赖症的懒人配置。开启Autohold之后，每次车子停定都会自动帮你进行驻车制动。等于在红灯停车时，什么都不用操作，直接松开右脚休息就可以。
科技装备相当丰富，不仅有ACC自适应巡航，还配备了自动泊车系统。
试驾的这台顶配车装备了丹拿音响，这是大众顶配车上经常看到的品牌。对音响有点了解的人，会说丹拿是丹麦品牌。事实上，丹拿本质是个德国品牌，只不过它的生产地设在丹麦，估计是丹麦比较符合人们对高级音响的幻想。我们不是音响方面的专家，或许是不懂欣赏，这台嘉旅的音响效果听起来非常一般，声音感觉很单薄，像是便携式小音响放出来的效果。
德系车经常看到的布置，将CD机放在手套箱内。除了CD机以外，导航所需的SD卡也是插放于此处。
配备了全景天窗，相当有生活情趣的一项配置。
过去大众哪怕是顶配迈腾上那套RNS510，屏幕功能也较简单，而且屏幕分辨率非常低。来到大众最新推出的MIB多媒体系统，进步简直像由诺基亚5320，飞跃到现在的智能机时代。不仅画质漂亮了很多，功能也变得丰富，甚至还支持手机互联功能，操作起来的顺滑程度也接近于ipad。
以iphone为例，早期用手机互联非常麻烦，不仅需要用HDMI线来连接，还要事先安装apps，使用过程中还不能关屏幕……好了，我不想再数，这个已经成为过去。像嘉旅这种配备苹果carplay功能的车型，只需连接USB线就能让手机跟屏幕互联。连接后，可以在屏幕上使用手机导航，以及听手机里的音乐，当然还有打电话和用语音信息等。
13.前后排乘坐空间
嘉旅座椅使用双拼材质，外圈用的是光滑皮质，中间部分用的是Alcantara。这种布置比较两全其美，因为很多人会喜欢皮质那种相对细滑的手感，靠背和坐垫位置用Alcantara用能取其摩擦力高的优点。嘉旅的坐姿比较像MPV，就是整个坐姿坐得偏端直，和常规轿车那种坐姿比起来，只是有所不同，两者之间并没有绝对的孰优孰劣。我们说嘉旅是款介于高尔夫和途安L之间的车型，在坐姿方面，它会更容易让人想到途安L。
前排乘坐方面有两个地方让人不爽，一个是我们这台售价接近20万的顶配车，依然没有电动调节座椅。不光用手调，靠背还是让人抓狂的旋钮式调节。这种旋钮设计在大众新平台车型上已销声匿迹很长时间，最近又有重出江湖之势，我们会在嘉旅和途安L两款带MPV血统的车型上看到；另一个就是安全带扣的位置，驾驶者想把手耷拉下来，以比较懒的姿势托着方向盘，这时肘关节位置就会被安全带扣顶到。
嘉旅后排腿部空间其实不会高尔夫7大太多，但舒适度却要强得多。原因在于头部空间，整个车顶又高又平，这种乘坐感很像MPV。再加上很大的侧窗，以及顶上的全景天窗，后排坐起来开扬感非常好。功能方面，靠背角度可以调节。后排不仅有出风口，前排椅背还有小桌板除了能给后排乘客放东西外，外出想在车里进餐也非常方便，属于挺有生活趣味的一个设计。
14.车内储物空间
既然是台强调生活趣味的车型，嘉旅在车厢中挖了非常多的储物格，当中很多地方实在很有心思。比如副驾驶座椅下方的“小抽屉”，中控台下方的储物格等。有时不只是车在适应你的需求，车还会反过来改变你的用车习惯。就像嘉旅这种车，如果是年轻父母，不自然会想着塞玩具之类的东西在那里，好让出行时孩子能在车里玩得欢乐。嘉旅储物格不仅多，手套箱里还细心地包了层绒布内衬。多说一句，虽然很多大众轿车都有这种设计，但之前试驾更贵的途安L却把这个绒布内衬给省掉。
15.尾厢实用性
尾厢深度要比高尔夫大，加上垂直空间上的优势，嘉旅尾厢装载能力不会输给很多20万级的SUV。不仅是空间大，功能变化也很丰富，比如后排座椅能往前平移18cm，行李较多时可以进一步拓展后尾厢。另外，后排座椅可实现4:2:4放倒，即后排坐垫分成三块了收折。相比其它车型后排坐垫分两边收折，嘉旅可以适应更多种出行需求，比如四人乘坐又要运较长物品，这是就仅放倒后排坐垫中间一块。尾厢地台下也隐藏了一层储物空间，可以放些私隐或不常用的物品。在没放置需求时，可以将尾厢下板往下调，由此腾出更多垂直空间给尾厢。
16.使用便利性
由于属于“类MPV”车型，车门开口又宽又高，在窄位进出车厢相当从容。另外，我们过去常称赞本田SUV和MPV车型的低地台设计，嘉旅也能看到这方面的设计思维。在后排下车时，身体不动光往外伸脚，脚能很从容触到地面，至少175cm的人可以轻松能完成。总的来说，嘉旅是台乘降性做得很出色的车型，这方面是同价位轿车无法媲美的。
17.安全性
高尔夫嘉旅不同于朗逸、宝来这样的中国特供车，它是正儿八经的和途安一样为MQB平台的产物。所以单论车体结构刚性，高尔夫嘉旅应该是和高尔夫、途安是一个级别的，所以不必有太多担心。
C-NCAP没有找到嘉旅的碰撞测试成绩，但在更严格的E-NCAP碰撞测试中，对它的评级是最高的五星评级，而且每一项的得分都很均衡，没有出现薄弱环节，需要注意的是欧洲版的嘉旅是配备自动紧急制动 (AEB) 系统的，所以国内的嘉旅在安全辅助方面要减点分。
18.装备价格与购买建议
按不同的配置，高尔夫嘉旅共有舒适、进取、豪华、旗舰这四个版本，再加上不同的动力总成共分成了8款车型。
高尔夫·嘉旅1.6L舒适型
官方指导价：13.19万元（手动）/14.39万元（自动）
首先1.6L车型只提供最低配的舒适型，特别要注意的是1.6L和1.2T车型后悬使用的是扭力梁非独立悬挂，而1.4T车型配备的则是多连杆独立后悬。并且1.6L车型是全系唯一不带发动机启停装置的版本。
外观方面，舒适型除了卤素大灯外，整体给人的感觉还是很体面的。而弯道辅助照明、后视镜电动加热以及四门一键式防夹车窗都是同级别中不多见的人性化配置。
内部基本的功能性配置并不缺，只是少了中控显示屏以及各种皮质的点缀，车厢的整体质感和我们测试的顶配车型存在着一定的差距。
安全配置方面，大众向来都不含糊，嘉旅也是全系标配ESP、4气囊和4倒车雷达；并且电子手刹、胎压监测、自动驻车等配置能成为标配，让它在同级别里赚足眼球。
高尔夫·嘉旅1.2T进取型
官方指导价：16.19万元
贵了1.8万元的1.2T进取版，首先说下这台1.2T发动机，因为是用来取代1.6L车型的，所以功率变化不大，主要是扭矩增加了45Nm，加速更有快感些。而且这个版本升级的配置相当多，外观上增加了实用的自动大灯、雨量感应雨刷以及国内消费者很喜欢的全景天窗。内饰也增加了实用的多功能方向盘、后排增加了小桌板和中央扶手，并且整个车厢氛围在5.0英寸的显示屏和氛围灯的点缀下，有了些大众车的质感。所以，光看配置，这个版本是很值得推荐的，但也别着急，后面还有个更值得推荐的版本。
高尔夫·嘉旅1.4T进取型
官方指导价：15.29万元（手动）/16.69万元（自动）
更值得推荐的就是它了，贵了5000元的230进取版配置上几乎没有增加，主要的升级就是将发动机换成1.4T，动力比1.2T要更爽快些，并且扭力梁后悬也改成了规格更高的多连杆后悬，这5000元的差价相当值得。
高尔夫·嘉旅1.4T豪华型
官方指导价：17.99万元（230TSI）/18.49万元（280TSI）
豪华型如其名，在进取型的基础上增加了不少的豪华配置，像真皮打孔座椅、无钥匙进入和一键启动、自动防炫目内后视镜以及6.5英寸的中控显示屏都体现出了一定的档次感，但我们觉得对于一款实用性很强的小型MPV来说，18万左右的价格还是有些偏高。
高尔夫·嘉旅1.4T旗舰型
官方指导价：19.79万元（280TSI）
顶配的旗舰型，价格接近20万元，最大的升级体现在三个方面，一是灯光的升级，用上了氙气大灯、第二个是将座椅换成了高级的反毛皮座椅，但也有让我们不解的地方是，顶配居然没有电动调节座椅、第三个是安全配置，增加了自动泊车功能。
推荐车型：高尔夫·嘉旅1.4T进取型
官方指导价：15.29万元（手动）/16.69（自动）
推荐理由：这个版本，我们认为是价格和配置方面比较均衡的一个版本。先说配置，其实1.2T进取版就已经很够用了，但只要多花5000元，就能换来一个动力更强的1.4T发动机和独立后悬挂，这是相当划算的。而且这个版本的价格在16万左右，也挺合适，豪华版配置固然更好，但18万的售价就显得有些高了，这个价格有不少紧凑型SUV和中级车可以选择了。所以，综合来说，这个版本是最值得推荐的。
19.购车及保养费用
购车费用：
购车价格方面，我们以最值得推荐的嘉旅230TSI自动进取型计算，车价为16.69万元，需要缴纳的购置税、上牌费用、车船使用税和交强险等必要费用为8942万元（享受购置税减半政策），其中除了购置税是一次性交完以外，每年需要交的车船使用费和交强险需要1310元。
而商业险这块儿，我们依然将第三者责任险调高到50万，其余根据保险公司的建议购买（当然大家也可以按需决定那些险种可以不买），每年所需要花费的保险费用为6456元。
保养费用：
因为刚上市不久，广州经销商那边也没有嘉旅的具体保养价格，不过考虑到和高尔夫等车型采用同样的发动机和变速箱，因此小保养的费用会和高尔夫大致相当，约400元左右。
20.备选车型
大众高尔夫
官方指导价：12.19-18.29万元
嘉旅要比高尔夫贵将近1万，除了更个性的外观以外，主要收获是在空间功能性上。后排头部空间变得开扬，尾厢也能堆叠更多东西。另外，由于车身变高，加上更大的侧窗，嘉旅开起来的视野要比高尔夫好，甚至可以说更适合女性驾驶。可是话说回来，嘉旅在动态表现方面要明显弱于高尔夫。不仅滤震水准有所退步，跑高速时的风躁和路噪变得非常难受。简而言之，嘉旅强在静态，高尔夫强在动态。
本田杰德
官方指导价：14.98-18.38万元
杰德和嘉旅一样，都是轿车和MPV的混合体，但混的方式不一样。杰德更接近于轿车，整个造型很低矮，换来低重心优势，操控甚至比同级很多轿车要好。不过低矮也是有弊端，杰德虽然比嘉旅要长，但由于车顶较低缺乏开扬感，后排实际坐起来没有嘉旅舒服。另外，杰德悬挂调得偏硬，滤震没有嘉旅舒服。虽然说本田的隔音常被人调侃，但杰德隔音其实不算差，至少高速时不至于像嘉旅那样出现很烦人的噪音。
丰田逸致
官方指导价：14.98-18.98万元
丰田逸致最近在终端也只能买到5座版，产品性质和嘉旅相当接近。不过丰田逸致已经推出很久，各方面表现已经显出老态。老观念会认为，日本人做这种类MPV的居家用车会比德国人在行。事实上，从途安L再到嘉旅已经能看到，大众玩起人性设计已经超越日系同级那堆老产品。车厢功能方面，嘉旅玩法比逸致要多。另外，机械方面则更是碾压压制，行驶品质要比逸致好太多。不过丰田车哪怕如何被踩，最后还是有一招必杀技能予以还击，就是可靠性和维护成本，这恰是大众的软肋。
本田缤智
官方指导价：12.88-18.98万元
大家没看错，我把一台SUV放到这里。嘉旅这种很“骑墙”的车，其实能吸引这部分买家，就是喜欢SUV的功能性，比如视野、更高的尾厢等。可是他们又觉得现在买SUV，未免有点大俗。嘉旅无疑会让他们眼前一亮，甚至还可以跟别人谈点欧洲生活态度。说回车本身，两者空间方面算是半斤八两，但嘉旅动态要比缤智要舒服。虽然两款车高速上都比较吵，但嘉旅市区要比缤智安静得多，滤震也没缤智那么颠。缤智优势在于操控更有信心，另外养起来更省心。
21.新车评网结论
优点：
传承大众经典特征的前提下，外观又能做得年轻动感；
动力响应积极，市区超车无比从容；
驾驶视野开扬，女性容易克服驾驶恐惧感；
滤震在同类型车中做得很好；
车身小巧，窄街窄巷可以轻松穿行；
车厢功能变化丰富，能适应各种出行场景；
后排头部空间宽裕，坐起来开扬感很强；
尾厢装载能力强；
驾驶辅助功能丰富，ACC等皆齐全；
缺点：
跑高速时的噪音非常大；
车厢中的仿桃木饰板观感很差；
全系座椅均是手调，而且靠背要靠扭的方式调节；
高配版的丹拿音响实际听感一般；
高速变线时，车身侧倾大，导致信心较弱；
我们喜欢的亮点配置
全景天窗后排小桌板6.5英寸显示屏反毛皮运动座椅
丹拿音响动态大灯辅助自动泊车
试车总印象
大众难得有一款如此年轻活泼的车型，甚至引得公司里那些刚从学校毕业的年轻同事过来围观。我们该如何定义嘉旅呢？或者直接像YYP所说：嘉旅就是台“加”高了的高尔夫旅行。相比普通版高尔夫，它优势在于视野更好，乘坐空间更开扬，尾厢空间更实用。不过获得这些也是有代价的，嘉旅的行驶品质和操控表现都有明显退步。不过对于大部分国内买家来说，上面这个交换还是很值。只不过以一个木桶来说，嘉旅身上有块很短的短板，就是隔音。日常觉得它很安静，但超过90km/h往后，胎噪和风躁呈指数式增长，和风评很吵那台本田缤智有得一拼。
形象
除却那些中国特供车，大众的设计其实功底很深厚。以嘉旅来说，既满足对大众家族特点的传承，没有背叛“包豪斯”设计的前提下，又能做得那么年轻动感。由于带了点旅行车成分，嘉旅看起来相当洋气。在目前很多人还不知道佛山工厂产嘉旅的情况下，大家还真会以为你开的是台进口车。
机械
1.4T高功版的动力表现很爽，关键不是发动机有多强，而是响应特积极。油门稍深踩点，DSG便电光火石地降挡让1.4T发动机进入最大扭矩区域，等于嘉旅经常把底牌晒给观众看。对于大部分人来说，1.4T低功版已经足矣，高功版会觉得车子有点亢奋。嘉旅的滤震虽然差于高尔夫，但高尔夫这个标准毕竟太高。事实上，在类MPV车型当中，嘉旅是行驶品质最高的一款。只不过高速噪音是个大短板，90km/h前后判若两车。
功能
大众车的车厢功能设计不如日系车？这个观点已经过期。德国人细心起来，比日本人有过之而无不及。空间这个大前提能满足你，座椅的翻折变化，以及内藏的储物格也是相当好用。
性价比
由于没有很直接的竞争对手，因而没有典型标杆物来衡量嘉旅究竟贵不贵。相比高尔夫贵出1万，正如上面所说，有得也有失。其实也不用分析得太理性，喜欢上嘉旅的人，他在这个价位中也别无选择，选择只能非嘉旅莫属。
除了高尔夫嘉旅，我们还能选谁？
本田杰德
纠结的问题：驾驶感更好，但高度不足带来头部空间以及使用便利性的不足。
丰田逸致
纠结的问题：除了可靠性比嘉旅好，实在想不到能比得过嘉旅的地方，除非你硬要说那个第三排也算7座。
本田缤智
纠结的问题：嘉旅市区噪音控制的比缤智好，但缤智显然比嘉旅的涡轮+双离合要省心些。
MPV推荐等级
2016年5月
