【太平洋汽车网 新车试驾频道】2016款XC60的两驱版车型早已配上了沃尔沃的Drive-E动力单元，但是之前由于该系统的结构布局与四驱系统之间存在着一定的冲突，所以老款XC60的AWD车型迟迟没有改用全新的发动机，只能继续沿用着老5缸2.0T涡轮机搭配6速手自一体变速箱的动力系统。而这种尴尬的局面直接映射到消费者身上的就是不得不在新动力两驱版和老动力四驱版之间做一个取舍，而对于既看中新技术但又需要四驱系统加持这部分消费者来说那就剩下遗憾了。不过经过厂家对四驱系统的重新调整后，Drive-E动力系统与四驱系统已经可以完美的匹配，上述只能二选一的情况也被彻底解决，2017款沃尔沃XC60最大的改进便在于此，虽然变动不算全面，但对于消费者来说这绝对是一个“两全其美”的福音。
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● Drive-E动力系统是什么？
发展至今，汽车的动力系统已经不再像以前那样只是单纯的提供性能需求，排量越大劲儿越大越好。现在讲究的都是均衡，在提供更强劲动力的同时还能把工作效率和燃油经济性控制得更高、更好才是评价一辆车动力是否优秀的标准，所以各大厂家也都把各家最先进的技术加入到发动机中，以展示自家造车的高科技含量和综合实力。
与马自达的创驰蓝天技术和本田的地球梦科技发动机技术一样，Drive-E是沃尔沃目前最先进的高效动力技术的总称，弃用老旧的直5和直6发动机，而改为采用直4甚至是缸数更少的发动机，并且性能还不会因缸数的减少而下降太多，维持原来的水平，说直白点儿就是排量下降而动力不降，XC60便是第一款搭载该技术的国产沃尔沃车型。Drive-E动力总成则包括三个方面，一是全新的模块化发动机序列（8款发动机），二是由爱信提供的8AT自动变速箱(代号AW TF-81 SC)，三是电子随速转向系统。之前我的同事对Drive-E已经做过详细的技术解析，所以在此我只是简单得给您描述一下，如果您想更细致的了解可以点击上图进行回顾。
● 2017款沃尔沃XC60车型有没有变化？
2017款沃尔沃XC60的车型数量与2016款一样同为6款，但不同的是，2.0T T5 智远版被取消，然后新添了一款售价为39.89万的四驱入门车型-T5 AWD 智进版。由于重新规整了动力单元，所以原先的2.5T T6 AWD智越版也自动变成了2.0T排量。2017款XC60的大部分车型也都重新调整了厂商指导价，最高降幅达到了2万元，售价区间从原来的36.69-53.99万元下降到了35.89-51.99万元，对于消费者来说肯定是更加的实惠。
● 2017款XC60的竞争对手？
沃尔沃XC60的竞争对手直接对标像奥迪Q5以及奔驰GLK等豪华中型SUV，在配置上尤其是主动安全方面，一直都是沃尔沃品牌引以为豪的主打亮点，在同级中也确实充满着诱惑力。但是老款XC60的四驱车型由于搭载了相对于更为老旧的发动机和变速箱，所以在动力的综合表现上多多少少都会显得有些底气不足。经过全新升级之后，2017款沃尔沃XC60的动力总成在技术层面上已经追上了同级的水平，整体的性能输出变得更有力的同时也有着更为节省的油耗表现，再加上丰富的配置和更低的售价，2017款沃尔沃XC60高性价比的优势变得更加明显。
● 外观：顶配版装配新造型轮毂
由于2017款沃尔沃XC60主要只是升级了动力总成，所以并不是什么大改款更不是换代车型，所以在造型上还是沿用了老款上我们早已熟悉的设计。沃尔沃汽车的外观一直走着是成熟、稳重的路线，虽然没有太多繁杂绚丽的细节点缀，但是有着非常和谐且耐看的气质。我们这台试驾车是全系的顶配车型，相比低配车型，增加的镀铬装饰条让外观更年轻化，20寸的超大轮毂也是更好看，更提气。
● 内饰：简洁实用 安全配置丰富
2017款沃尔沃XC60的内饰设计也是没有改变，布局既整齐又干净，平直的中控面板很有沃尔沃特色，虽然按钮较小排列比较密集，但只要上手之后各功能区很容易辨认。而在配置方面，我们这台顶配车型也是应有尽有，比如前后排座椅以及方向盘加热功能、陡坡缓降、自适应巡航以及更齐全的主动安全配置都安装上身。
● 驾驶：动力整体表现更高效
2017款沃尔沃XC60最大的亮点就是全系车型都搭载了Drive-E动力系统，型号为B4204T11的2.0T涡轮增压发动机相比老款的直列5缸2.0T涡轮机在性能上有了更进一步的提升，接近沃尔2.5T T6发动机的水平，最大功率从157kW增加到了180Kw，最大扭矩增幅50N·m之后达到了350N·m。
变速箱方面，2017款沃尔沃XC60用来自爱信的8速手速一体变速箱取代了老款上的6速自动变速箱，同时提供手动和运动两种模式，换挡速度以及平顺度上都有改善。
如果你开过搭载老款2.0T发动机的XC60，那你一定知道在低速时会有些性能乏力的感觉，提速感没有那么迅速。这是由于老款发动机的最大扭矩爆发区比较高，要到2700rpm才开始，所以在城镇中驾驶，走走停停的路况大多都把转速限制得更低，达到不了峰值那么动力自然而然不会全部迸发出来。
而Drive-E动力的2.0T发动机最大扭矩则提前到了1500rpm，并且会一直持续到4800rpm，最直观的感受就是低速时动力匮乏的现象相比老款有了明显的改善。虽然油门的灵敏度没有太大变化，但是更宽泛的扭矩输出区间涵盖了日常所能使用到的大部分转速，所以就算油门的开度跟驾驶老款车型一样，但是感觉动力输出得也会更充沛一些，爆发点也会来得更加及时。需要提速时，不会再像以前那样需要一段时间来等待，驾驶起来让人省心了不少。
同时，8速手自一体变速箱也有着更为尽职尽责的表现，整体状态稳定、规矩了许多。匀速下驾驶，变速箱为了达到了更佳的燃油经济性在2000rpm时便会快速升档，如果是在运动模式下，挡位会保持得更低，换挡转速也会提升到3000rpm，以提供更为有力的加速。8速手自一体变速箱在平顺性上也有所提升，特别是在手动模式下，挡位之间转变所带来的冲击感要小得多，舒适度方面的改善值得肯定。
我们这台顶配车型配备了4C主动自适应底盘，共有COMFORT、SPORT、ADVANCED三个模式，各模式下的感官差异也是非常明显，XC60的底盘调校本来就很有韧性，不是那种一软到底的风格，避震的中后段本身就有着很强的抑控力度，所以三种模式的主要区别是在于悬挂初段软硬度的不同。
ADVANCED模式在山路上或者是更为激烈的驾驶时更为适用，硬朗的支撑感可以很好地控制住车身姿态，但清晰的路感在路况不好时会显得有些过硬，再加上胎壁更薄的轮胎，所以对路面的回馈感就会更加直接。所以日常时我还是建议大家使用COMFORT模式驾驶，更软化的悬挂可以带来更高的舒适度，过坎儿或者是过减速带时的震动也会更轻。
总结：
凭借沃尔沃品牌多年积攒的优秀口碑以及自身的高性价比优势，XC60在豪华中型车市场一直都有着不错的表现，但是面对新老对手的双面夹击，紧迫的局面让XC60要想稳住自己的地位就不得有一丝的放松，毕竟XC60的同级对手也都各自有着一身的本领。此次2017款XC60上市的目的就是通过废弃老旧的发动机和传动系统给自己打上一针“强心剂”，提升综合竞争力，换装上Drive-E后，XC60的动力表现也确实变得比以前更优秀了。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）
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