2016-08-03 06:38:25 来源：
网易汽车扛（gāng）鼎之作是形容花了大力气去完成影响大、意义深远的作品。今日试驾的辉昂继承了昔日辉腾旗舰的使命，想要从ABB口中分得一杯羹，除去品牌因素，辉昂产品力上有这等实力吗？一同来看看最新出炉的辉昂试驾报告。
网易汽车8月3日报道 今年3月，在德国德累斯顿透明工厂驶下最后一台辉腾后（多半也是交付到中国客户手中），意味着辉腾结束了为时14年的生命周期。这款由费迪南德·皮耶希极力推行的旗舰车型并没有赢得销量上的成功，也未能完成比肩ABB的雄心壮志。唯一欣慰的是在大众进展最顺利的中国市场上，对辉腾持有一定接纳度。为此，辉昂肩负辉腾拔高大众品牌形象的使命隆重诞生，但这次不单纯是辉腾二代了，而是降低了身段，用上了奥迪A6L的平台，但这仍旧是一部最豪华的大众轿车。
扛（gāng）鼎之作是形容那些了大力气去完成影响大、意义深远的作品。原本辉腾正是大众汽车用来突破品牌瓶颈，抬高大众品牌的整体形象的，可坊间传言辉腾的冷遇让大众前后损失了20亿欧元。如今原使命交付给辉昂，因为大众知道在中国，有顾客选择豪华车时候，愿意为“低调”而买单。
关于辉昂的先前文章解析，请点击下列传送门直达：
挑战A6任重而道远 十问上海大众辉昂预售35.9-67万 辉昂能成为大众新旗帜吗？■ 辉昂和辉腾的确切关系是？
这是个复杂的问题，很难用一句两句话说明白，小编归纳为以下几条：
1.首先，不论是辉腾还是辉昂，事实证明中国消费者更愿意为大众豪车买单。辉腾有一半销往中国，而辉昂更是直接由上汽大众国产，专心攻国内行政级车型市场。
2.辉昂确实是辉腾的续命之作（从一字之差的中文名，差别不大的英文名就可以佐证），是大众集团内部布局的辉腾继任者。但起点不再是A8L、奔驰S级这类大型豪华商务车型，降格为A6L同级别的行政级轿车。
3.降低身价，辉昂的预售价定在36-67万元，而停产前的辉腾定价可是在80-150万元，昔日6.0L W12车款定价更是超过200万元大关。
4.辉昂和奥迪A6L技术层面上高度共享，简单说来就是内外大众观感，驾驶感受、动力规格等层面上其实就是一部奥迪A6L。
5.定位不低，直接竞品模糊。
上汽大众希望辉昂能够和ABB的行政级轿车比肩，但从品牌形象吸引力上来看，似乎还不在一个层级。而和同为行政级轿车的丰田皇冠对比的话，第十四代皇冠国产后自降身价，也没有辉昂这般超规格后排迎合消费者。所以，辉昂的直接竞争对手似乎不存在，卡在普通品牌旗舰轿车与豪华品牌行政级轿车之间的空挡。
车身尺寸对比表
车型长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)
辉昂5074189314633009
奥迪A6L5036187414663012
辉腾5179190314503001
宝马5系Li5055186014913108
奔驰E级长轴距（V213最新款）5065186014673079
网易汽车点击查看车型完整配置辉昂是唯一一款诞生于于大众MLB纵置发动机平台的车型（下一款极有可能是换代途锐），其定位是要高于MQB平台的新迈腾（B8），更高于上汽大众帕萨特。正因为基于更高的平台标准，带来了高规格的配置和品质要求。如果用一句话概括就是：奥迪A6L套上了大众外衣和内饰。
话题扯远了点，我们还是回归产品力解读上，毕竟更多消费者还是希望知道辉昂的内外品质如何，能不能称为无冕豪车。
■ 新家族设计，外形表现力更强，旗舰气质，够大！够宽！够长！
辉昂和最初大众C Coupe GTE概念车有高度一致性，应用了大众最新设计元素，主要体现在：
1.力道更鲜明的车身直线条，通过更深刻的腰线，更富设计感的线条表现手法，让辉昂在视觉上给人更强的雕塑感。
2.更宽广的水平线，包括中网以及车身侧面贯穿前后的双腰线，都是通过平直长长的线条给人带来横向延伸感。
3.更多的LED，前后LED车灯，后车灯蕴含大量LED独立光源，可以根据所需功能实现更多显示变化。
4.更多的镀铬装饰，包括闪耀又厚重中网，四出镀铬排气，贯穿于左右尾灯的镀铬饰条。
虽然级别不及当年D级车定位的辉腾，但相隔14年后，辉昂在形象气度上毫不落下风。单从设计角度讲，大众把“稳重、内敛”玩得是炉火纯青。前格栅与LED大灯融为一体，平直的腰线设计营造出修长的车身，这些都增强了整车质感，整体气质一定会让你一眼认出它是一款旗舰车型。尺寸规格上，也不落下风，特别是大众提倡的“宽视觉”也体现在车身尺寸上。
■ 沉闷感的内饰，配置看齐A6L
进入车厢内，除了顶配版辉昂细腻的NAPPA座椅打动人心，让人感到新意之外，仪表台还是没能逃脱沉闷的宿命，依旧是无聊的
大众风格，说得再直白一些就是有些老土了。仪表盘显示屏、一些按键以及夜视系统都来自于
奥迪，内饰各环节都能够看到刻意加上的镀铬饰条，这或许就是遵循市场调研的结果。
Tips：虽然内饰有大量奥迪A6L的痕迹，但在一些部件上的选材质感，和旋钮按键回馈的细腻程度上来看，辉昂和奥迪A6L还是存在一定差距的。
辉昂配上了MIB最高配版本，尺寸达到了8英寸，新一代的大众多媒体系统可通过CarPlay?和MirrorLink?系统连接苹果及安卓系统的手机。
辉昂中控台上的石英钟，NAPPA定制巴伐利亚小牛皮，座椅皮面运用工艺难度更高的菱形缝线，考究的实木装饰条，更多的缝线工艺处理，这些都是豪华车的“腔调”，被辉昂以大众品牌的表达方式演绎。结合全车环境的氛围灯、双层静音声学玻璃、全景天窗、柔软贴合的航空头枕、四个按摩座椅、丹麦Dynaudio定制的音响系统等豪华配置，后排座椅可分别左右调节靠背角度以及坐垫前后，确实能够让人在大众品牌上体验到豪华车的尊贵体验。
■ 服务中国客户，就少不了无敌后排，
座椅填充很柔软，摸起来的手感和乘坐都比较舒适。菱形的花纹有些奢侈品的调调，身体靠在NAPPA座椅上，确实能够感受到细腻的承托力，整体给人还是松软感，配合出色的车厢隔音，更容易让车内人员身心得到放松。
后排中央扶手集成了很丰富的功能，可以对空调、音响、座椅、按摩功能进行调节，这像极了奥迪！需要表扬的是硕大的后排中央扶手拉出和收起很轻松，不会成为一个负担。
后排准备的尊贵豪华装备还有很多，用辉昂接送商业合作伙伴也是不错的选择，能够胜任行政级座驾的功用。为了照料后排乘员，辉昂提供有全景天窗、后排隐私玻璃、四区独立空调、后排独立电动座椅/4向电动腰托可调、220V+USB供电、后排座椅可通风/加热、车载冰箱、独立小桌板，真是太细致了。
■ 动力规格
1.2.0T涡轮增压发动机用上了最新的第三代EA888，技术特点是加入了燃油双喷射系统（进气歧管喷射和缸内直喷双喷射），7速湿式双离合变速箱表现比上代产品又有了进步。
2.3.0L V6机械增压发动机(EA837),虽然用上了高功率版本，但基于产品定位考虑，最大功率要逊于奥迪A6L 3.0SC高功率版，且加速能力也稍逊。不过辉昂应用上了全时四驱（托森中央差速器），这是奥迪最正统的quattro技术。
动力参数对比表
车型最大功率(kW)最大扭矩(N·m)0-100km/h加速
（S）工信部综合油耗
（L/100km）
辉昂2.0T1653508.17.0
辉昂3.0SC2204406.39.1
奥迪A6L 3.0SC（高功）2454405.68.6
网易汽车点击查看车型完整配置Tips：
·虽然两款动力规格均为7速DSG湿式双离合变速器，但型号并不相同，变速箱所能够承受的扭矩也不同。
·奥迪A6L上适应中国国情的2.5L 及 2.8L V6自吸版本并未出现在辉昂身上，未来装备的可能性也不大。
·GTE真的存在，既然最初概念版本表明了GTE，代表着辉昂插电混动版本正在研发途中。
■ 和奥迪A6L一样安稳又舒适
·基于本次试驾活动安排，所有试驾体验表述均为装备有空气悬挂的3.0SC顶配版本。
首先让我感到放松的是柔软舒适的座椅，选用NAPPA果真带来了尊贵感，软软的头枕也能够让我以最舒服的状态进入驾驶体验环节。转向手感没出意料，依旧是
奥迪式的轻盈和无感，现在
大众车系也做到了相似的设定。转向不论在任何状态下都不会给驾驶员压力，非常适合于
城市驾驶中。
动力收放自如，进口的7速
DSG湿式变速箱最佳表现状态是在动态行进中，不论是加速还是减速，锋利的换挡逻辑十分爽快。正常行驶时，DSG的换挡表现可谓天衣无缝，连续降挡丝毫不带含糊，升挡也在无声无息下完成。在S挡下，稍微激进一点的方式驾驶，DSG变速箱更注重换挡节奏感，此时你才能感受到变速箱的换挡动作。
可是论细腻程度，特别是关乎一部行政级豪华轿车的乘坐安定感来说，个人认为在低速不规律地变换驾驶节奏中，老司机还是能够感受到DSG小小的闯动和忙乱感，这时候是不及对手普遍应用的8AT变速箱。
辉昂没有出乎意料，再次展现大众车型高超的行驶品质，调校上也是尽可能的力求稳，手上的细微动作不会让车头过于敏感，关于驾驶层面上的操作，一切都来得自然而然。以100km/h以上奔走，就能够让辉昂步入佳境，空气悬挂能够积极化解掉路面上的冲击。有了四驱系统对于操控性有着不小的辅助，无论是高速过弯，都能够带来更稳固地循迹性。
■ 乘坐体验如何？
其实整个试驾体验环节是从后排试乘开始的，上汽大众有意让大家先感悟到辉昂高水准的乘坐品质，不得不先说静谧的隔音效果，绝对是豪车水准，夹层静音玻璃不仅在配置单上，更带来了实实在在的尊贵感提升。
大众能够在全系保持一致的行驶风格设定取向，这包括经过本土化调软的底盘，在对抗路面颠簸坑洼时候，能够轻描淡写般化解，特别是悬挂初段非常善于吸收日常路面的跳动。我最喜欢的还要数高速巡航，在铺装路面下高速行车，车辆表现非常淡然安稳，噪音控制也完全符合预期，完全胜任行政级商务座驾的苛刻要求。
总之，辉昂是一部大身段，注重行车品质的豪华轿车。调教设定上还是照顾了中国消费者喜好，悬挂对于震动的吸收更彻底，向驾驶员回馈路感更柔和。
可以看到，大家对于辉昂的看法和理解还是比较分散的，主要意见集中在：做大众品牌旗帜，形象感更重要，不追求销量，同时也是辉腾继任者，降低身段找准自身定位，是大众高端豪华车型结合了中国市场喜好的又一次尝试。
■ 最后在聊聊定价&定位
在与厂商和同行媒体交流中，大家都在想一个问题，以公布的预售价作参考，如何说服消费者放弃ABB而选择辉昂呢，要知道如今豪华行政级车市场上，75%的市场份额被奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级所占据，德系豪车是绝对优势地位的。但为了保持销量，三者厮杀过程中在终端售价上做出了巨大让步，打个8至85折提车司空见惯，如此一来辉昂并无任何价格上的优势，甚至和自家奥迪A6L相比也并无价格优势可言。未来主要销量车型肯定是2.0T动力版本，奥迪A6L的3.0L都卖不出去几辆，谁会买价格上并无太大优势的辉昂3.0L呢。
说辉昂的对手是君越、金牛座的都太过想当然了，简单通过车身尺寸对比也不难发现差距，辉昂的车长超过5米，轴距超过3米。况且辉昂身上所装备的空气悬挂、四驱系统等等配置都是看齐豪华车的。可说辉昂的对手是自家奥迪A6L似乎还有些道理，毕竟技术上同根同源，形象上更低调，品牌价值上给到了让利，但前提是你对大众品牌的好感度要高于ABB所带来的形象感。
厂家提到，辉昂的竞争优势有遍布全国的经销商网络，更经济的维修保养费用，毕竟大众的工时费还是要比豪华车亲民一些，以及上汽大众积累的千万级用户基础。辉昂和辉腾之间的“再续前缘”，是大众仍旧坚持推出豪华车的战略，这次将希望寄托于中国。也正因此，辉昂充分结合了中国豪华车市场的消费需求，在中德双方协力下，打造成为一部地地道道带有中国味道的豪华车，这体现在更长的轴距更大的尺寸，对后排的关注度，更鲜明更大气的外形设计。辉昂最终的上市时间将在10月，届时价格谜底将会正式揭开，为了让辉昂迅速获得认知度，还是期待一个惊爆价格吧。
