一段时间以来,本田似乎在产品力上有些跟不上对手的步伐,尤其是在中型SUV的细分市场中,自从汉兰达完成换代之后,产品的热度就一直都处在“涨停”的版面上,而另一个直接竞争对手福特锐界也完成了换代和国产,产品竞争力大幅提升,虽然竞争品牌有很多,但能够与本田相提并论的,或许还真是只有这两个品牌了。这一次,本田冠道终于来了,而中型SUV市场新的格局,也逐渐地因为它而开始形成。
拿一句已经被用烂的歌词来说,这一次与冠道的见面,真的是“终于等到你!”,蛰伏了这么久的本田,终于推出了自己的旗舰SUV,不过,它从概念车,到实车静展,再到这一次的试驾,颇有些“千呼万唤始出来”的感觉了。
从尺寸上来讲,虽然冠道依旧我行我素的坚持了五座SUV,但轴距上已经远远超过了汉兰达,而汉兰达是一台七座车型。所以,对于冠道的空间,尤其是后排空间来说,真的是要逆天。
日系品牌在外观的设计上,一直都偏向于保守,本田也正在逐渐的摆脱这种局面。从陆续推出的新款车型上,本田开始使用更为运动化和年轻化的前脸,扁平化的设计也更为大胆。
在冠道身上,除了激进的前脸设计外,整体造型也不拘一格,尤其是这种溜背的造型,在SUV身上使用的并不多见,有了些Coupe的风格,不过线条又采用了偏硬的连接方式。在没有见到实车前,通过图片感觉冠道有些头重脚轻,在见到实车后,冠道的整体比例还是非常的协调,而这也多亏了尾翼将平整车顶延续的设计,让车身显得更为的修长。
尾部语言与整车保持了一致,还是以粗线条为主,与家族式前脸相同,同样是粗幅镀铬亮条衔接,让车身看起来显得紧凑。总体上来说,冠道的外观造型虽然突破了之前的略带索然的语言,更为大胆和前卫的设计理念,可能在一开始并不能接受,但多看几眼,就发现其实细节之处还是值得去揣摩的,当然,如此设计在以后只会越来越多,而且不仅仅是本田,这是潮流。
从内饰设计上来讲,当第一次坐进车内后,很直接的感受到了浓重的豪华感,但线条的勾勒也好,还是色彩的搭配上,都并没有出现很浮夸的感觉。这与豪华品牌不同,低调和务实整体风格,还是很符合本田的品牌调性。
究其内饰的细节和做工,表现确实令人满意。在问及厂家人员内饰材质选择时,他们巧妙的回答说,你摸到软的地方,一定是皮质的,摸到的木头也一定是木头。也的确如此,除了中控台上方的搪塑软性材质以外,其余地方采用了大面积的皮质覆盖,而且做工也值得细究。
从方向盘的握感上来讲,感觉上有了些德系品牌的风格,粗壮的方向盘握上去非常的扎实,而方向盘内侧的缝线做工也很细致,不会出现磨手的感觉。
从科技配置上来看,冠道的确在竭力证明自己旗舰车型的地位,开玩笑的说,它把本田所有最新研发的产品都用上了。
在一段时间以来,日系品牌好像对主动安全、科技配置无动于衷,不过这种迹象在这几年陆续推出的各种车型上,已经逐渐地消失。在冠道身上,按键式挡位设计,这种别出心裁的设计已经走在了众多品牌前面,但是话说回来,在使用习惯性上,机械式挡把或许更符合驾驶习惯。而在主动安全配置上,冠道搭载了“Honda SENSING”技术,眼花缭乱的配置让这台车拥有了很尖端的科技感,这也成为年轻人选择时的一大卖点。
就全景天窗来说,这也成为了SUV车型的基本配置,在冠道身上,仅仅是对整体面积进行了扩大,这对于车内的亮度来说,还是有明显的提升作用,坐在后排,头顶上方依旧是天空也的确是种享受。
从内饰上来看,冠道的确非常的用心良苦,豪华氛围和科技感本来就是一对矛盾的命题,在冠道身上,它们寻找到了一个相对中和的结合点,一方低调些,一方务实些,两者结合,给人恰如其分的感觉。
冠道采用了三区空调设计,这种做法本身并没有太大的亮点可言,但值得一提的是,冠道对前排主副驾驶席分别设置了出风方向调节的按键,这样可以最大程度的为用户提供更出色的使用体验。
在座椅的配置上,冠道也是颇费心思,真皮打孔为主要材质,座椅两侧采用了翻毛皮设计,显出了一定的档次感,而在座椅人机工程的设计上,更偏向于乘坐的舒适程度,松软的沙发式坐垫让人身陷其中,而前排座椅还带有加热和通风,后排座椅带有加热,设计非常贴心。
冠道的乘坐空间表现完胜于同级对手,尤其是在后排空间的表现上,让人无话可说。超大的后排腿部空间,加上纯平的地板设计,让人乘坐起来非常的舒适。而唯一不足的地方就是后排座椅无法进行角度的调节。
冠道在后排的人性化设计上的确很用功,娱乐控制系统和一键升降电动遮阳帘,看上去更像是为商务出行准备,不过,不管哪种用途,这种配置的出现对于产品的豪华感起到了非常积极的作用。
仅仅是前排中央扶手箱,就能够进行多种方式的组合。在冠道身上,本田的工程师们对于细节的把控已经非常的淋漓尽致,而从实用性上来说,也非常的到位。
后门能开90°,这是产品资料上着重提及的一点,再结合上之前对于后排种种人性化的设计,能够逐渐地看到冠道对于乘坐感受的注重,尤其是后排的贵客们。
冠道在动力匹配上,采用了饱受争议的“2.0T+9AT”,在已经使用这种方案的整车上,目前并没有一款是匹配的非常完美,当然,实话实说,冠道的匹配其实也不能称之为完美,但相对于其他品牌,还是有了明显的提升和改进。
不看账面数据,仅仅从排量和进气方式上,或许就能察觉到这台发动机正是本田的K20C,它在思域Type R上有着非常不错的性能表现,而在冠道身上,进行了针对性的优化,性格不再是激进,而变得沉稳起来。
根据资料,冠道在之后还会推出1.5T版本的车型,而变速箱则将匹配本田常用的CVT,仅从这些资料上,未来两种排量的冠道,将呈现出完全不同的两种风格。
冠道在起步阶段的动力输出,并不像是一台2.0T发动机所应有的表现,但好在油门设定较为轻快,在城市道路上,对速度要求并不高的情况下,车身还是较为的轻快。
在进入高速公路后,对于速度的要求明显增加,而这台2.0T的发动机最大扭矩在2250转时才能表现出来,因此需要深踩油门,当转速进入3000rpm后,VTEC Turbo开始展示出它独特的魅力,而且从感官体验上来说,发动机的声音也非常的好听。
之所以选择ZF的9AT变速箱,主要原因还是在于370N·m的最大扭矩无法匹配本田自己的8速双离合变速箱,而它的10AT变速箱尚处于研发阶段。从驾驶感受上来说,变速箱的升降挡表现并不是特别的积极,再加上低挡位升挡过程中,还是能够让人有明显的察觉,因此,并不能称之为完美。
从底盘的设定来看,依旧偏向于舒适,悬挂在初段对于路面的过滤并不干脆,在经过较长的起伏路面时,车内能够明显的感觉到车身的晃动。但悬挂在中后段还是有着不错的支撑,无论是在刹车,或者急打方向时,对于车身的控制还是比较到位。
从转向上来说,可变速比的转向让人驾驶起来不会很累,方向盘也保留了一定的路感,驾驶起来并没有太多出彩的地方可以,整体上符合本田车型一贯的风格。
对于冠道而言,虽然没有采用热门的七座设计,但从空间表现上来说,完全有实力来征服去试乘试驾它的用户。前卫的设计语言和丰富的科技配置成为了它俘获年轻群体的一张牌,当然,一切还得留给市场去考验,但在我看来,阻击汉兰达和锐界,冠道应该不在话下。
责任编辑:赵晨
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