从2009年以进口车型的姿态进入国内以来，科雷傲便一直是雷诺品牌在国内市场上的主力产品。但是随着时光推移，现如今老款的科雷傲越发显得竞争力不足了，这显然是雷诺所不能容忍的事情。所以今天我们看到它以一个全新的身份：东风雷诺科雷傲（以下简称科雷傲）出现在了我们的面前。而全新科雷傲也成为了雷诺在国内生产的第二款车型。
本次发布的全新一代雷诺科雷傲，将会选择中国作为首批上市地区，甚至比法国还要更早一些。由此可见此次雷诺对于国内市场的重视程度。而从数据的角度来看，雷诺此番举动也确实是个明智之举。老款科雷傲之前撑起了雷诺在华的绝大部分销量，试问普通消费者又会有多少人会关注像梅甘娜、风朗这样的小众车型呢。
东风雷诺选择在国内作为科雷傲的首发地区，是一个非常明智的决定。毕竟老款科雷傲是雷诺在国内销量最好的车型。
所以选择科雷傲这台品牌内“知名度最高”的车型作为“东风雷诺”的旗舰产品，自然是名正言顺的事情。未来雷诺想要在国内有所作为，选择这样一台能够走量的SUV车型还是很有必要的。
况且全新科雷傲所处在的级别正是目前最为火热的紧凑级SUV市场。并且作为一款国内市场上消费者十分喜爱的SUV车型，也更容易提升雷诺自身的品牌影响力。
或许消费者会对雷诺科雷傲和日产奇骏一母同胞的血缘关系有些看法。事实上大可不必对此太过耿耿于怀。雷诺和日产之间的联盟关系早已经世人皆知，并且雷诺对于两台车同样出自CMF平台的事实并没有什么遮遮掩掩的意思。
虽然雷诺科雷傲和日产奇骏同样产自CMF平台，但是两车并非完全相同。在外观以及驾驶感受上都有所区别。
在一个成熟的SUV平台上开发自己的产品，本就是厂商和消费者都能够获利的事情。最重要的是经过几天的试驾之后来看，雷诺科雷傲并非全部照搬日产的产品，而是基础之上经过了不少差异化改进。下面就让我们看看全新东风雷诺科雷傲究竟有什么不同之处吧。（由于天气影响，图片质量有所欠佳，还请各位谅解）
全新雷诺科雷傲在外观上的变化确实可圈可点。大量家族化的设计语言也使其可以代表雷诺未来几年内基本的设计走向。
无论是雷诺官方还是就我们的实际观察，都会表示雷诺科雷傲在外形上的设计都可以的称得上可圈可点了。可以说雷诺科雷傲在外观设计方面和老款车型并无太多联系，并且使用了不少雷诺家族的设计语言。并且和同胞兄弟奇骏相比，雷诺科雷傲也会显得更加年轻化一些。
镰刀型的LED日间行车灯已经越来越多的出现在了雷诺的车中。可以看出这也将会成为未来雷诺车型的标志之一。
前脸方面，突出的雷诺车标成为了视线中的重点。虽然镀铬装饰使用的并不算少，但是并不会引起我的反感。
发动机盖上的隆起和奇骏有些相似，不过从视觉角度来说却能更加凸显力量感。
相比于老款车型来说，全新一代科雷傲在车身尺寸上有所调整，车身长度增加150mm，轴距增加了15mm。增加尺寸之后已经和现款奇骏的轴距水平相当了。就整体的水平而言，全新一代科雷傲在车身尺寸上也很有优势，并不仅仅只是看起来魁梧了而已。
全新一代科雷傲的车身尺寸也算是符合中国消费者的喜好。事实上这也确实算是量身定制。早在全新科雷傲设计之初，雷诺的设计师们就否决了众多提议，选择了这个最符合国内消费者口味的设计。
在轮胎方面，我们本次测试的这台2.5L顶配车型上配备了来自邓禄普的ST30系列轮胎，轮胎尺寸225/60 R18。
车辆尾部的造型和车头形成了很好的呼应。尾灯的设计很有辨识度，而下方的镀铬仅为装饰，真正的排气管为隐藏设计。
全新昂科威的尾灯延伸至中央位置。如果是夜间的话应该会有很好的辨识度。
如果从车辆的外观上来看，我认为全新科雷傲是成功的。我们仅仅和同门的日产奇骏相比，全新雷诺科雷傲无疑更加能够抓住年轻消费者的眼球。
空间更大配置足
在车辆的内饰方面，我想这向来是法国人所擅长的地方。从不缺少想法的法国人在大多时候都能给人以耳目一新的感觉。况且专为国内市场所打造的特质使得全新科雷傲在内饰方面更加能够迎人所好。
全新科雷傲展现给我们的内饰，如果和老款车型相比较的话，那简直是有着天翻地覆的变化。无论是做工、质感还是科技性配置都大幅提高。换句话说新款车型的内饰和老款车型没有一丝一毫的联系。
多功能方向盘采用了Nappa皮质包裹，手感上十分一流。在多功能按键方面，控制音量的按钮被设计在了右手的后方。而这个位置常被用于放置定速巡航拨杆，所以使用起来需要适应一段时间。
在顶配车型上配备了两挡可调的座椅通风/加热功能。并且拥有双区独立空调，法系车型向来在空调的配置方面毫不吝啬。
后排出风口也必然会出现在高配车型上。除此之外在出风口下方，还设计有两个USB充电接口。
全新科雷傲还配备了一套功能齐全的空气净化系统。除了能够有效的过滤空气中污染物的同时，还能够实时监控目前车内的空气状况。
8.7英寸的多媒体屏幕尺寸上在同级别车型中实属一流。但是就整个操作系统而言，虽然反应速度上可以让人满意，但是在“扁平化”设计方面还有提高的空间。
全新科雷傲提供了5种车内氛围灯的选项。通过多媒体屏幕进行选择后， 车内的多处氛围灯都会变换颜色。
不同选择最主要的变化在于中央仪表盘上的颜色区别。
除此之外，在车辆四个门板以及挡把前方储物格处都设计有氛围灯。从某种程度上来讲，“玩气氛”法国人确实是十分在行。
全新雷诺科雷傲在顶配车型上提供了一套适时四驱系统。该系统同样和日产奇骏上面的那套如出一辙。都是具有差速器锁止功能，并且配有上坡辅助。虽然本次我们并没有直接体验到全新科雷傲的越野性能，不过参考日产奇骏在这方面的表现，雷诺科雷傲在通过性能方面并不会比同级别竞争对手差。
顶配车型上配备的四驱系统，在正常情况下以完全前驱的状态行驶。遇到急加速等情况最多会分配给后轮30%的动力。而在将差速器锁止之后，后轮最多会获得50%的动力输出。
变速箱挡把两侧采用了镂空处理。并且挡把的前方设计了一个很大的储物空间。
全新雷诺科雷傲选择了电子手刹。并且在电子手刹按钮的后面设置了车辆的限速和定速巡航功能。
全新科雷傲在顶配车型上配备了12扬声器的BOSE音响。
虽然说现如今自动泊车功能已经越来越常见了，但是对于雷诺科雷傲上面支持三方向的自动泊车功能来说，还是十分值得表扬的。
座椅和乘坐空间
由于全新雷诺科雷傲的车身尺寸和日产奇骏大体相同，所以整体的车内空间表现也是几近相同的。但是如果我们和老款科雷傲进行对比的话，我们就会发现全新雷诺科雷傲在这方面的进步还是相当大的。根据官方的数据表明，全新雷诺科雷傲的后排腿部空间已经达到了同级别最为出色的水准。
虽然全新雷诺科雷傲的轴距只增加了15mm，但是在经过了空间优化之后，相比老款车型来说，新款车型在后排的腿部空间上竟然提升了77mm。这也使其成为同级别车型中该项空间表现最好的车型。
全新雷诺科雷傲的座椅的软硬程度属于适中水平。并且其使用头层牛皮皮质。不过如果不出意外的话，该配置应该会是顶配车型独享的。
车辆的前排座椅提供了6项调节功能，并且还提供腰部支撑的配置。
前排座椅两侧的护翼并不算是十分松软，这也是全新雷诺科雷傲和日产奇骏风格上的区别之一。
值得一提的是在前排座椅的头枕方面，全新雷诺科雷傲十分贴心的设计了可以向上抬起的头枕。这样可以使得头枕和驾驶员的头部更好的贴合。
在后排座椅上全新雷诺科雷傲配备了可折叠的中央扶手杯架以及三个头枕。
不过后排乘客就没那么幸运的能体验到前排乘客那可抬起的头枕了。
全新雷诺科雷傲在前排乘客的头部空间方面，值得称赞。身高180cm的体验者在调节好坐姿之后，头部还能够有一拳多的余量。
在正常的坐姿下，全新雷诺科雷傲后排的头部空间显得有些捉襟见肘。不过好在腿部两拳的表现可以很好的弥补这点。只要乘客的坐姿略作下移，头部空间不足这点也就能够得到很好的解决了。
由于中央传动轴的原因，后排中央位置有一个并不算大的凸起。不过这并不会很大程度上的影响中央乘客的乘坐舒适性。
全新雷诺科雷傲的后备厢空间十分平整，虽然两侧的轮拱有些侵占内部空间，但是整体而言空间利用率还是相当不错的。
在后备厢盖板的下方，隐藏着车辆的非全尺寸备胎。并且在备胎的中央位置布置了这套BOSE音响的超低音单元。
舒适当中带有一丝法系操控
首先我可以很明确的告诉大家，全新雷诺科雷傲在发动机、变速箱等动力总成的关键部件上，和现款的日产奇骏是相同的。都是配备了2.0L/2.5L两款自然吸气发动机供消费者选择，并且这两款发动机在动力参数上也并没有什么变化。但与此同时我也说明一点，全新雷诺科雷傲和日产奇骏在驾驶感受上并不完全相同。
全新科雷傲在动力方面和老款车型没有太多变化。依旧使用奇骏上那套2.0L/2.5L+CVT变速箱的动力组合。本次试驾的2.5L车型最大功率137kW（186Ps）/6000rpm，峰值扭矩233Nm/4000rpm。
全新雷诺科雷傲的基本调性，还是一台以日常代步为主，轻松、好开、容易上手的城市SUV。这样定位的车型最主要的任务就是保证乘客的舒适性。况且CVT变速箱的特性就摆在那里，选择了CVT变速箱，运动性能自然是其次所要考虑的事情。
全新雷诺科雷傲是一台轻快、好开，适合日常通勤的城市SUV。整体风格还是侧重舒适性，但在此之上还是留存了一些操控感的。
就动力方面的表现而言，2.5L自然吸气发动机所带来的动力响应，足可以应付日常驾驶的需要。油门踏板调校的较为灵敏，但也仅就是灵敏而已，车辆并不会因为灵敏的油门踏板调校而变得“很窜”。这也就是我们所说的“灵而不贼”。
2.5L自然吸气发动机带动全新科雷傲足以应付日常驾驶的需求。油门调校的较为灵敏，但是一点都不“贼”。并不会出现起步时容易窜车的情况。
当然这套动力总成也谈不上太多运动性能。在正常驾驶的情况下，动力的表现能够满足驾驶者的要求。但是如果你非追求加速快感的话，那么CVT变速箱自身的特性确实会让你有些着急。
日产一直专注于CVT变速箱多年，自然在这方面还是很有发言权的。全新雷诺科雷傲上配备的这台模拟7速的CVT变速箱，也能够模拟出一些AT变速箱所带来的换挡感。动力响应也并非我们对CVT变速箱传统印象中那么毫无可取之处。
来自日产的这台模拟7速CVT变速箱也能够模拟出一些AT变速箱的换挡杆。动力响应方面也比我们传统印象中的CVT变速箱好了太多。
我之前所说过全新雷诺科雷傲和日产奇骏最大的区别就是在于调校。现在看来两台车辆在底盘方面确实存在着很大的不同。底盘方面向来是法系车辆所擅长的领域，这在全新雷诺科雷傲身上也得到了很好的体现。车辆底盘整体质感表现的相当到位，而并线时对于侧倾的控制的也显得十分成熟。
底盘调校向来是法系车的优势之处，在雷诺科雷傲上也是如此。就底盘悬挂的角度看，我确实能够在雷诺科雷傲找到一些法系车的感觉。
底盘整体感很强，对过弯时侧倾的抑制也比悬挂较软的日产奇骏更好一些。除此之外，底盘给我带来的那种紧致感，也是让我更喜欢雷诺科雷傲的原因之一。
紧致感很强的底盘调校让全新雷诺科雷傲找回了一些法系车的影子。我能够明显的感觉到车辆在经过一些沟沟坎坎时，悬挂部分的回弹速度以及整体感，都要比偏向舒适性的日产奇骏更好一些。
在方向盘的回馈力度上也同样传递给我了相同的感受。全新雷诺科雷傲的路感表现的更加清晰，回馈力度也更具驾驶乐趣。
而被Nappa皮质包裹的方向盘也同样像我传递出来了这样的信息。在车辆转向时，方向盘所传递出来的回馈力度，明显不是日产奇骏所带来的风格。方向盘能够较为清晰的传达给驾驶者所谓的路感。
所以整体而言，全新雷诺科雷傲在之前已经相当不错的舒适性基础上，增加了自己法系车辆特殊的调校方式，使其显得并不会那么无聊。
编辑点评：就这么看来，雷诺科雷傲确实更加符合年轻消费者的需要。年轻化的外观设计以及更加法系质感的底盘调校，都增加了年轻消费者选择它的理由。如果在未来的定价方面，雷诺科雷傲不会高的太过离谱的话，那么这台雷诺重中之重的车型，将会有一个非常不错的市场前景。
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