SUV汽车网 2016-10-28 10:45:52
没有女人不喜欢高大威猛的帅哥，尤其是像巨石强森那样的肌肉猛男，因为有他们在，便会觉得安全感十足，但为此却有可能需要忍受他们不够温柔体贴以及粗暴的性格，所以这样的男人并不一定真正受欢迎。这就好比是男士们都梦寐以求拥有一台高大威猛、越野能力强悍的硬派SUV，但出于使用成本以及舒适性的考虑，只好将这个想法埋于心底。
而自从江铃福特撼路者上市之后，上面所说的情况将得到明显改善。因为作为美系中大型硬派SUV的撼路者，不仅外形彪悍，越野性能出众，而且动力以及油耗表现同样让人刮目相看，更重要的是其丰富的配置以及优秀的驾乘舒适性不会再让家里人抱怨，加上相当实惠的价格，降低了硬派SUV的购买门槛，能够帮助更多男士实现拥有一台硬派SUV的梦想。这一期的众编辑体验，我们就来认真体验一下撼路者这款车，看看它都有哪些亮点，以及验证下它到底有没有大家说的那么神。
众编辑体验车型基本信息
体验车型福特撼路者 2016款 2.0L GTDi 汽油自动四驱旗舰版
官方指导售价36.08万元
车身尺寸/轴距4892×1862×1837mm/2850mm
工信部综合油耗10.1L/100km
整车质保三年或10万公里
撼路者不仅又大又高，而且车身到处都充满了强而有力的美式肌肉线条，视觉效果非常出色，就拿车头这个六边形进气格栅来说，营造出强大气场的同时又不会显得很突兀或者很Low，看得出来设计师功底很深厚。张航如是说。
张航发现撼路者的前大灯设计很独特。除了拥有远/近一体的氙气大灯外，撼路者还配备单独的卤素远光灯作辅助照明之用，从而保证恶劣天气下，大灯依旧有良好的穿透能力，这样的设计更多是为野外环境而准备的。
撼路者的整个前大灯组也值得一提。除了LED日间行车灯、自动大灯以及大灯清洗这个价位该有的配置外，撼路者还配备了前大灯远/近光自动切换功能，并且支持左、右灯组单独切换远/近光，既能保证不晃到对向车辆，同时又能尽量照到更多的路面，保障自己的行车安全。
对于车头饱满高耸的中大型SUV来说，没有前雷达怎么说得过去。撼路者不仅有，而且还在车头设置了共6颗雷达，当拿停车卡或者高速公路通行卡的时候，车辆侧面稍微靠近障碍物，就会发出相应的警示音，确实很方便很实用。
作为硬派SUV，撼路者也考虑到了车主们肯定会将它开到各种路面上跑，更夸张的甚至会到河里淌水，所以特意为发动机和变速箱等底盘重要部件安装了钢制护板，进一步降低底盘磕碰带来的负面影响，无疑是给车主们吃了颗定心丸。
在前挡风玻璃中间的分别是自动雨刷以及车道保持系统的传感器。配置高，是撼路者与其它几款同价位硬派SUV最大的区别。
这么大的车，别说女生，假如是手动支撑杆的话，就算男生开/关发动机盖都不是一件容易的事。而像撼路者这样的欧美系车就很贴心地配备上了液压支撑杆，值得点赞。
除了车头，撼路者的侧面一样好看。平直的车顶让第二、第三排乘客头部空间得到了保证。前后悬比例恰到好处，这么大的车，也能营造出运动感且丝毫不显累赘。4892*1862*1837mm的三围数据与同级别对手相比也有一定的优势。
没有行李架的SUV多少欠缺些味道，张航说行李架不一样真的要派上用场，但必须得有，如果只是用于装饰作用的话，像撼路者这种贴顶的行李架是个不错的选择。
撼路者最少离地间隙为227mm，几乎是普通轿车的两倍高，所以这个时候踏板就显得很有必要了，上下车踩住借力的话会舒服很多，尤其是小孩和老人家。
不同配置的撼路者轮毂造型以及轮胎尺寸都不一样。像顶配的这个20寸轮毂张航就非常喜欢，简直就是整车外观的加分项，轮胎是尺寸为265/50 R20的固特异御乘SUV系列轮胎，注重公路性能，肽噪以及抓地力表现都非常出色。当然，经常跑烂路的车主建议更换为全地形轮胎，耐用且越野性能的提升也会比较明显。
很多人尤其是女生会抱怨车太大不好开，其实好开与否，这个跟车的视野有关，反而受车身尺寸影响并不大。看看撼路者的外后视镜，又宽又高，面积很大，而且还是双区率镜面，配上盲区监测以及自动防眩目功能，无论白天或者晚间，都能把车周围的情况看得一清二楚。
配置这么丰富，而且还是顶配版的撼路者竟然都没有配备无匙进入&一键启动功能，这有点说不过去了，希望厂家能在将来的改款车型中把这两项配置补全，毕竟都是成本不高但却非常实用的配置。
车尾看上去没有车头那么霸气，但好在造型依旧饱满。镀铬饰条以及双色保险杠的运用使得撼路者车尾不会显得单调，而是富有层次感。尾灯引入时下流行的LED光源，双C形灯带具有一定的辨识度。点亮速度更快、亮度更高的LED光源警示作用更明显，间接提高行车安全，对车内的驾乘者来说是件好事。
后备箱门的开口位置确实有点高，这是高车身所带来为数不多的负面影响之一。好在撼路者配有电动尾门，可以通过方向盘左侧、尾门下方以及遥控钥匙进行开/关操作。
硬派SUV就应该要有个样。与城市型SUV采用独立后悬架不同，硬派SUV除了配备独立的大梁外，还会采用多连杆整体式后桥结构，在极端情况下，车身刚性依旧得到保持。当然，对于大家担心的整体式后桥比较硬比较颠的情况，撼路者还引入了瓦特连杆及稳定杆，所以在舒适性方面真的不用太过担心。
如果你对227mm最小离地间隙没有概念的话，那我们就拿一个高19cm的水杯来简单对比一下。(水杯放置位置为踏板下方，并不是严格意义上整车底盘最低点，再加上非垂直角度拍摄，所以图片仅供参考，不代表撼路者底盘高度)
撼路者可以吃92号粗粮，对于一台带直喷技术的涡轮增压发动机来说，利大于弊，不仅意味着节省油费支出，而且还不用担心去到偏远地区没有高标号油加导致发动机损坏。打开油箱盖以为撼路者可以多装一个副油箱，后来才知道那是为柴油版车型准备的尿素添加口。即使撼路者的油箱容积多达80L，但还是有不少车主希望能够多加一个副油箱的。
● 黎嘉铭评内饰：用料足做工好，配置非常丰富
嘉铭对撼路者内饰整体造型以及做工用料都感到满意，毕竟作为价格超过30万元的车，怎么样都不至于太差。T字形中控台样式虽然普通了一些，但是功能区域分布还是十分合理的。四辐式多功能真皮方向盘的尺寸和手感都恰到好处。
中控台表面采用皮革包裹，虽然整体手感还是偏硬，但质感以及视觉效果却非常出色，接缝处使用白色缝线作为过渡，看得出来撼路者在内饰用料和做工方面的确有下功夫。这也是与同价位竞争对手相比，撼路者远远抛离它们的优势之一。
副驾驶前方的中控台上标有“EVEREST”的字样，“EVEREST”不仅是撼路者的英文名，而且在英语单词中，“EVEREST”也有代表世界最高峰——珠穆朗玛峰的意思，看得出来厂家对撼路者这款车是寄予了厚望。
撼路者的仪表盘两侧为可切换显示内容的液晶显示屏，可以根据不同的需要进行调整。
比如越野的时候，可以切换至越野模式，这样能够获取车身水平角度，车轮转向角度、四驱系统状态等重要信息。
大家肯定很关心撼路者的油耗水平，经过了2400km左右的行驶，行车电脑显示综合油耗为13.9L，这个成绩对于一台重达2.3吨，百公里加速时间在11s左右的中大型硬派SUV来说，表现算是非常不错的了，最起码比我想象中的要低很多。
这个油耗水平是在平均车速为27km/h下取得的，基本上是一半高速路况，一半城市拥堵路况。
可以看到，撼路者配备有很多高科技安全装备，对于轿车或者城市SUV而言，这很正常，但是对于硬派SUV而言，撼路者几乎可以说是比较早就装备上这些配置了。
撼路者配备有碰撞预警系统，当系统检测到车辆需要制动或与前车距离太近而驾驶员又没有作出反应的话，该系统就会发出红色频闪灯光以及声音进行警告提醒，但值得注意的是，该套系统并不会主动进行刹车!
跟福特旗下其它车型一样，撼路者配备有ACC自适应巡航和车道辅助系统，通过调节车速与车距，可以实现半自动巡航，这个功能在车流量较少的高速上非常好用。
右边液晶屏幕则显示的是导航、音乐以及蓝牙电话等信息。
撼路者配备的还是SYNC2多媒体系统，集成电话、导航、多媒体以及空调控制功能，可以通过语音指令控制多媒体系统。
多媒体接口数量不算多，但胜在种类够丰富，音频输入、USB以及SD卡都可以支持。
空调面板采用熟悉的按键控制，虽然看上去没有触控面板那么炫酷，但其实无论是反应速度以及行车途中盲操作的便利程度来看，按键控制模式始终略胜一筹。
撼路者不仅为后排乘客提供了空调出风口，而且还支持温度、风量等多项调节，舒适度绝对不亚于前排。另外针对后排乘客的用电需求，撼路者同时提供了220V和12V两种电源接口。
挡把左侧有个旋转按钮，这个叫TMS路况实时管理系统，包括普通路况、泥地/草地/雪地、沙地和岩石山地共四种。根据不同的路况车辆会针对油门响应、变速箱换挡逻辑、全时智能四驱系统、牵引力控制系统和电子控制机械式后桥差速锁进行调节。
除了有四种路况模式可选外，还可以通过按按钮锁上后桥的机械差速锁，必要时甚至可以打开低速四驱档，此时扭矩就会被放大2.48倍，更有利于车辆脱困。另外我们还发现了撼路者配备有自动泊车系统，虽然只是支持侧位泊车，但从易用程度还是自动泊车的成功率来看，该系统的实际表现还是很优秀的。
没有采用电子手刹固然有点可惜，但对于硬派SUV来说，质量可靠、维修便利才是最重要的，所以撼路者采用传统手刹同样可以理解。
● 潘洪翰评空间：第一、二排很宽裕，第三排有点小局促
撼路者的前排座椅都采用电动调节，同时也提供了手动腰部支撑，如果能够升级为全电动调节或者带记忆功能那就更好了。
手动腰部支撑调节杆设置在座椅内侧，位置太高而且把手太细，调节起来并不顺手。
身高180cm的潘董坐在前排调节好座椅后，头部空间还有一拳左右的余量。
保持前排座椅不动的情况下，潘董坐在第二排，头部空间与前排一样，而腿部空间为2拳有余。
撼路者的第二排座椅可以前后移动，调节时把座椅下方的把手拉起即可。此外第二排座椅还支持靠背角度调节。
对于7座车而言，第三排乘客上下车是否方便很重要。撼路者第二排座椅放倒之后，并不能继续往前翻折或者移动，所以总的来说算不上太方便。
第三排座椅安全带以及安全头枕同样一个不缺。
潘董表示能够坐进撼路者第三排座椅，只是头部和腿部大概还剩2-3指的余量，短时间乘坐没有问题，长时间的话还是坐小朋友比较合适。
第三排座椅竟然可以电动折叠，这实在是越级的享受呀。
撼路者还很贴心地为第三排乘客设置了扶手和杯架，看得出来，对于车内每一位乘客，撼路者都是同等重视的。
● 张航评操控：动力不弱，底盘表现出色
撼路者采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率为175kW，最大扭矩为360N·m，另外还有2.2T涡轮增压柴油发动机可选。
与汽油发动机搭配的是6AT手自一体变速箱，而柴油版目前只有手动变速箱可选。
刚开始张航还担心撼路者2.0T+6AT的动力组合要拖动2.3吨的自重会力不从心，但实际上无论是11s左右的百公里加速时间还是从自己的驾驶体验来看，撼路者的动力绝对是够用的，尤其是在1挡和倒挡的时候，轻踩油门就能感受到明显的闯动，在时速120km/h以下加速超车都一气呵成。
底盘表现也值得称赞。首先是隔音表现，真的非常出色，这个一点没有夸张的成分，无论是平整的高速公路，还是走坑坑洼洼的烂路，关上车窗车内几乎听不到噪音，安静程度甚至比不少轿车还要出色。
其次是悬架的减震效果。即使是通过减速带等路面，悬架也能将震动全部吸收，只保留一点点很轻微的弹跳来告诉你路况如何。如果你认为撼路者的悬架肯定是软绵绵的，那你就错了，高速过弯除了重心转移车身瞬间有一个较为明显的晃动外，车身很快就会稳定下来，这也是十分难得的，反正我经常开着撼路者高速变线，信心很足，一点也不害怕。
再来说说转向手感。方向盘低速很轻盈，而高速时则沉稳很多，方向盘指向性跟轿车比的话还是有差距的，但路感会比同级别对手好很多，起码车身的相应速度还是跟得上节奏的，要知道这是一台车长超过4.8m，轴距超过2.8m，车重超过2吨的大家伙，有这边的表现实属难得。
既然是一台硬派SUV，当然得见识见识撼路者的越野能力。我们来到一个山间小道，上面全是泥泞，而且刚下完雨，地面比较湿滑。
撼路者的悬架行程很长，要令到它对向车轮同时打滑真的很困难。像这种附着力较好的泥路，撼路者用普通模式轻轻松松就能通过。
终于找到一处较大的坑，此时前轮同时处于坑里面，故意猛踩油门让轮胎打滑，使轮胎附着力降低，车子有点要被困住的意思。
别着急，锁上后桥差速锁，再挂上低速四驱，看看怎么样。
其实这种路面用低速四驱模式有点大材小用了，虽然前轮还会有一定的打滑，但起码后面两个车轮获得相同的动力输出后，转了几圈就把车给推出来了。
场地有限所以没能对撼路者的越野性能进一步测试，希望下次有机会能够深度体验一下。而从其它媒体评测的结果来看，撼路者的越野表现还真不赖，即使是45%的陡坡也能爬得上去，足以应付99%的路况了。
全文总结：撼路者不仅拥有硬派SUV特有的那种霸气外漏的外观以及不俗的越野通过性，而且还有其它几位同价位硬派SUV对手所不具备的优点，比如说动力开起来不弱，油耗不高，悬架不硬，操控不烂，配置不低，价格不贵等等，虽然它有个性，但同时也能面面俱到，就如同硬汉也会柔情似水，也懂温柔体贴，这样的男人你说怎会不受女生欢迎？
