2016-11-26 07:03
爱卡汽车 刘宇函
印第安侦察兵外观实拍
提到美式巡航车，大部分人的第一反应第都是哈雷，主要是因为美国文化对外输入时，哈雷总是作为一个重要的精神载体出现，不过今天文章的主角不是哈雷旗下车型，而是地位相同的印第安侦察兵（INDIAN
SCOUT）。侦察兵是具有近百年历史的老车系，它有着良好的运动功底，同时又具备了超越同级巡航车的操控性，就是这样一款车，让一个对于美式巡航并不感冒的我重新认识了它的魅力所在。
印第安侦察兵外观实拍：
侦察兵与传统美式巡航不同，整车在铸铝车架的衬托下显得十分紧凑，在搭配上两条宽胎，让侦察兵看起来更加年轻。
侦察兵的长*宽*高为2311*880*1207mm，轴距为1562mm，这样的数据在同排量巡航车中只能算是中等水平。
图中体验者的身高为187cm，面对635mm的座高绰绰有余，但是在身高和体型的作用下，长达2311mm的侦察兵却让人感觉小了一圈。
经典的铁碗玻璃罩大灯是对复古风格一种最好诠释，虽然圆灯在照明效果上表现一般，但如果缺少了这个元素，整车就会显得很不协调。
全车唯一的LED元素集中在了尾灯上，两条LED灯组纵向排列与红色的灯壳组合出的效果非常抢眼。
容量达12.5L大油箱让侦察兵拥有了200km以上的续航能力，不必像哈雷一样骑了100多公里后提心吊胆的去找加油站。
驼色的真皮缝制座垫与磨砂黑色的车身形成了鲜明的对比；与绝大部分美式巡航一样，侦察兵的座高仅有635mm，这样的高度可适合大部分
骑士。
辐条轮圈在这种偏向运动风格的巡航车中运用的越来越少了，包括2016款的哈雷FORTY-EIGHT，都变成了与侦察兵类似的铝合金铸造轮圈，虽然缺少了复古气息，但可以使用真空
轮胎。
侦察兵前轮胎规格为130/90 R16，后轮胎规格为150/80 R16，这样的轮胎尺寸对于一款巡航车来说已经显得过于粗壮了，但从视觉效果上说，没有比它在适合的尺寸了。
哈雷有自己的轮胎专供厂家，并且在轮胎胎壁上雕刻了它的专属Logo，这种方式在侦察兵中也有体现，不过轮胎的供应商不是米其林，而是台湾建大轮胎（KENDA）。
排量在美式巡航车中用立方英寸来表示，像侦察兵这款排量为1130cc的发动机就称作69立方。印第安这款发动机的最大功率为74.7kW（101Ps），最大扭矩为97.7Nm/5900rpm。
单边双出消音器是保证V型双缸车型独特声浪的必要因素，但侦察兵对于噪音控制做的比较到位，所以声浪还不足以让路人行注目礼，想试听声音的朋友可以直接跳转到第三页。
如果不考虑声浪只看外观的话，这套镀铬消音器足以闪瞎路人的双眼，尾段的长度横跨了整个后轮。
印第安侦察兵细节实拍
印第安侦察兵细节实拍：
侦察兵的手把偏向驾驶员一侧，避免因为车把角度问题造成身体呈C字形状，从而导致长时间骑行中产生的酸痛。
看上去普通的仪表其实暗藏玄机，仔细回忆一下，一般的机械液晶组合式仪表都是由指针显示转速，液晶屏显示时速，但侦察兵正相反，转速显示在液晶屏里，不过好在屏幕内的字体较大。
侦察兵左侧手把按键包括：远近光切换按键、转向灯及危险报警闪光灯一体按键，以及喇叭按键；右侧手把按键包括：发动机强制熄火开关及发动机启动按键。
钥匙插口不在操控把附近，而是出现在了发动机左侧，对于这样的设计我只能说习惯就好。
一部带着历史与荣耀的传奇摩托车生产商诞生于1901年，而侦察兵则诞生于1920年。
两根直径为41mm正立式前叉是保证了侦察兵舒适性的重要前提，但前叉不具备任何调节功能。
双后减震为印第安自己生产，具备预载调节功能，同时双减震也为侦察兵提供了良好的支撑性。
在见到侦察兵之前，我一直认为杜卡迪是最注重车身Logo的摩托车制造企业，但是印第安则有过之而无不及，车身到处凸显着Indian元素，也为整车提升了不少格调。
铸铝车架是侦察兵的精髓之一，它不仅为车身提供了更好的刚性，同时在轻量化方面也要比传统的巡航车的双摇篮车架更好。
印第安继承了1920年第一代侦察兵的骑乘三角，可以从图中看到，座垫与车架、后减震器处于一条直线上，这样有利于将整车重心维持在三角形的中央，让整车的操控性得以提升。
水冷是让侦察兵拥有强大动力的重要保障，水箱嵌入铸铝车架内部，并且在水箱表面加入了塑料防撞网，这样设计既节省了空间又能达到良好的降温效果。
皮带传动已经成为了美式巡航车的标配，在刚刚上市不久的杜卡迪X Diavel中也见到了类似设计，皮带传动相对于传统的链条传动来说可以减少维护成本，但在传动效率上会有一些损失。
印第安侦察兵试驾体验
印第安侦察兵试驾体验：
由于天气逐渐变冷，考虑到这种巡航车
轮胎很难达到工作温度，所以这次试驾都是在城市道路和个别封闭道路中进行。
其实在试驾侦察兵之前，我对于这种美式巡航车不算太感冒，可能因为年龄所致，目前仍然处于最求速度和操控的阶段，舒适、巡航这种字眼就从来没有进过我的大脑。去年我曾经把朋友的哈雷1200
XL借走骑了几天，可以说除了满足了一下膨胀的心之外没有留下太多印象。直到我试驾完侦察兵之后，这种略带偏见的观念才被纠正回来。
如果挑出同排量的巡航车对比一下，就会发现它74.7kW（101Ps）的动力对于一台224kg的巡航车来说已经非常够用了，并且在水冷系统的作用下，一切显得那么完美。
动力在美式巡航中一般不是关注的重点，但侦察兵的动力确实令人惊讶，当我在4500-5000rpm起步时经常被后轮空转打滑给抑制回去，甚至在7000rpm下从1挡向2挡后的急加速过程也会发生后轮打滑。
造成后轮打滑的原因与天冷胎凉有一定的关系，但侦察兵的强大的低扭才是“罪魁祸首”。侦察兵的扭矩输出给人一种始终陪伴在你左右的感觉，无论是在超车加速过程中还是起步瞬间，动力随叫随到的感觉会令你惊讶，但惊讶之后你会发现时速早已超过了你的预期。
跨上侦察兵后你就会发现这台车的重心很低，在实际驾驶中给予我更多安全感去操控它，虽然在车重上还是标准巡航车的数据，但是在操控上侦察兵感受到了街车般的灵活。
在接触侦察兵之前，是哈雷给我带来美式巡航那种原始又粗犷的感受，以至于我认为美式巡航就应该是这个样子，但侦察兵精致的水冷V缸发动带来的绝妙体验，让人感受到美式巡航的另一种表达方式。
侦察兵不仅拥有出色的动力，良好的坐乘体验也是它值得炫耀的部分，真皮缝制的座垫与厚实的手把胶很好的过掉了细小的震动，让长时间驾驶不在是一件烦躁的事情。
我试驾的这台侦察兵安装了发动机护杠，因为它的侧倾角已经达到了29°，所以在压弯时总给人一种护杠要蹭到地面的感觉，在实际的骑行过程中我就多次因为护杠问题没能把车身压的更低。
由于天气原因，这次试驾中没有细致的对侦察兵进行加速测试，主要原因还是高转速起步时轮胎打滑会对测试成绩产生较大的影响，但根据海外媒体的测试数据中得知0-60mph（96km/h）用时3.7秒。
最后没有忍住，还是在封闭路段内简单的测试一下加速，但起步时的甩尾将0-100km/h的时间锁定在了4.6秒，这个成绩离我心中的预期还有一定差距，所以就不把曲线图放上来看了。
总结：
侦察兵在美式巡航中算的上是一股清流，高亢的声浪，拉风的装潢，这些美式巡航放荡不羁的风格均与它无缘，但仔细品味侦查兵的外观，那种由历史沉淀出的气息是其他车型所不能带给你的。正如官方介绍所说的那样侦查兵是品牌文化的传承与发扬之作，并且在源源不断的动力与灵活操控的辅助下，侦察兵又显得那么讨人喜欢。如果你过了与年轻人一起刷街跑山的年龄，又不想与高调的哈雷结伴而行，那么这台兼顾了动力与操控的侦查兵将是绝佳的选择。
印第安侦察兵基本参数
印第安侦察兵基本参数：
印第安侦察兵基本参数
发动机型式水冷V型双缸
排量1130cc
电子控制燃油喷射系统闭合回路燃油喷射 60mm孔径
最高功率74.7kW（101Ps）
最大扭矩97.7Nm/5900rpm
前减震伸缩叉式 行程120mm
后减震双减震器 行程76mm
前制动器298mm制动盘 单项双活塞卡钳
后制动器298mm制动盘 单活塞卡钳
ABS标配ABS系统
前
轮胎130/90 R16
后轮胎150/80 R16
轮圈16寸铸造式
排气系统分体式双排气道
离地间隙135mm
燃油容量12.5L
长*宽*高2311*880*1207mm
前倾角29°
座椅高度635mm
轴距1562mm
侧倾角29°
额定总重449kg
拖曳距119.9mm
重量248kg
爱卡汽车网制表
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