在豪华品牌车型中,如定位B级的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4等车型,这些车总给人一种年轻的气息,所这类车型也再不断的在往“运动化”靠拢,以吸引更多年轻的消费者。而C级车却不太相同,这些车会散发出一份成熟和稳健,因为这些车主也许是事业有成的老板,或者是知名企业的高管,亦或是在各自领域有所见长的能人,所以豪华品牌的C级车会拥有更宽大的车体、更大的空间、以及更豪华的品质,用这些来展示车主们的气场。
而本次评测的上汽大众辉昂(本文车型为辉昂3.0T顶配版本),从34.9万元的起售价和C级车的定位来看,直接将对手锁定为二线豪华品牌C级车,而不是大家耳熟能详的丰田皇冠、别克君越等,所以大众这次确定是要玩把豪华,让辉昂直接迈入豪华品牌的市场中。
这几天开着辉昂四处跑,总有人会猜它是什么车,而大多数人会误以为是辉腾,也许是得益于辉腾的笑话,大家就知道了比帕萨特大的就是辉腾,但从猜测中我们也可获得一些信息,那就是辉昂给人的感觉是宽大和豪华,而这也正是外观设计成功的精髓。
小结:我个人最喜欢辉昂的车侧,因为很有质感,而且在车身比例、线条勾勒和布局、车体流线设计这些方面都很协调和美观,因为光从侧面去看辉昂,我真的会误以为是新一代辉腾,它很有百万级豪华轿车的质感。
虽然“家族化”已经不再是贬义词,毕竟大多数品牌都在这么搞,但也会根据车型的定位和售价,用细微的变化或用料来区分档次,毕竟多数品牌都会拥有各级别车型,所以大众辉昂也是如此。
小结:辉昂的内饰和外观其实并不太协调,外观给人的感觉很新颖、略有档次,而内饰方面则是偏呆板、保守,所以看过外观再进到车里,会有一定的落差,虽然用料和工艺都属上乘,但组合起来却没有1+1>2的感觉。
大众车有一个特点,就是空间要够大,比如朗逸、帕萨特,在他们刚刚上市的时候,都是以超大的空间来制霸该级别市场,后来其他品牌也趋之若鹜。但辉昂这次却不同,它的乘坐空间和储物空间仅与对手齐平,而将更多的重心放在了乘坐品质。
小结:其实在豪华C级车中,一味的追求超大乘坐空间并没有太多的意义,因为它不是需要实用性为主的B级车,所以准车主们更在意的是舒适和豪华,将成本更多的应用在这两个方面,才是豪华C级车最核心的竞争力。
其实2.0T的EA888已经可以满足多数人的需求,毕竟让帕萨特0-100km/h加速成绩跑进7秒的动力表现,要知道高尔夫GTi也仅是6.5秒,所以在日常道路驾驶完全OK。但辉昂是豪华C级车,从纵置引擎这一布局就可以看出它的野心,所以四缸机子并不是辉昂的全部,而V6才是辉昂的诉求。
由于辉昂是MLB平台的产物,也就意味和A6、A8的平台相同,所以纵置引擎也就是理所应当的事。相比2.0T的四缸发动机,3.0T V6引擎拥有更平顺的动力输出和更强劲的动力储备,对于车内乘坐者而言,则是有更静谧、更舒适的驾乘感受,不过这份豪华感并不便宜,所以相信V6车款并不是辉昂的主打车型。
辉昂全系车型标配7速双离合变速箱,只有过变速箱的型号不同而已,3.0T车款的变速箱最大可以承受550Nm,所以辉昂的动力还有可提升的空间。至于平顺性和动力衔接,这台7速双离合还真挑不出毛病,因为大众的动力总成向来是同级别中的标杆,即使是跨入豪华级的辉昂,也依然称得上出色。
目前2.0T车款并没有可变阻尼避震和空气弹簧,也暂时不提供选装,这也给买V6车款的消费者留下一些购买动机。避震软硬有三段可调,但辉昂并不是运动车款,所以三种模式的区别有,但相对缓和;空气弹簧在舒适模式下可升高15mm,在高速行驶车速高于120km/h时则会自动降低10mm。
小结:辉昂3.0T虽然车重超过两吨,但避震处于最硬模式下,依然可以提供不错的支撑力度,尤其是在绕桩测试时,要比奔驰E300更为灵活。另外辉昂的这套4Montion Plus四驱系统,确实可以将更多的动力传递至后轴,在绕桩时能够明显感觉到后轮在拼力抓地,与官方给出前轴20%-60%、后轴40%-80%的扭矩分比例相同,是一套实实在在的全时四驱。
机械增压发动机有它独特的魅力——动力输出顺畅,这也是有别于涡轮增压发动机的最大区别,即使是在涡轮增压发动机如此发达的当今。这种如同自然吸气发动机般的顺畅感,和偏沉稳、豪华的辉昂倒是蛮搭配,而将近300匹的动力储备和一套正牌的全时四驱系统,能随着一脚深油门将动力实实在在的传递到轮上,这种高效、劲爆的驾驶感受是2.0T车型所不能比拟的。
辉昂比帕萨特多了一份厚重感,尤其是在舒适模式下,悬挂被升高、避震阻尼偏软的情况下,辉腾能够更细腻的过滤颠簸和对抗坡道的落差,使得驾驶者很从容,因为不需要为乘坐者的舒适性考虑,而特意的去避开凹陷的井盖或者适中的坑洼,辉昂可以将这些震荡很好的处理、吸收,保证车内的舒适性。
除了运动模式,当你深踩油门时,会有一定量的动力传递出,而后更强的动力才到来,这一系列过程会在一秒内完成,是一种衔接相对缓和的加速过程,但这不代表着降档慢或者响应迟钝,也不是大中做不到快速高效的衔接,只是辉昂刻意的去营造这种循序渐进的加速感受,让驾驶者和乘坐者都能感受到这份低调和沉稳。
即使是运动模式,转向的手感也还是偏轻柔,虽然轻,但并不影响操控感和车辆的指向,因为辉昂在转向幅度和车头指向的匹配度较好,不会让你觉得开着5米长的C级车会很笨重,和奥迪的调校取向相似。
因为静谧性也是豪华的展现方式,所以辉昂的隔音降噪做得很好,怠速时车内很安静,就如同从户外突然走进室内一般。在行驶过程中,辉昂的风噪和路噪也是格外的小,巡航时发动机也会保持在1200rpm以下,所以这台V6发动机的噪音并不会传进车内,但相信2.0T发动机也不会有很大的差距,毕竟市面上众多2.0T发动机中,大众2.0T算是比较很安静的。
这五种驾驶模式分贝对动力响应、变速箱换挡逻辑、转向助力的大小、车身高度、避震阻尼这几方面进行调整。经济模式下的动力响应很缓慢,变速箱降档敏感度低,感觉是对3.0T发动机的一种浪费,不过很适用于喜欢大脚开油的朋友;舒适模式下动力响应恢复正常,而悬挂依然和经济模式一样,处于最软状态,适合车上带着家人朋友的时候使用;标准则是最居中的模式,很适合独自驾驶,如果对操控有要求的朋友,也可将避震和转向调至运动;运动模式默认为S挡,但大众的S挡大家都懂,很分裂的,日常道路使用的机会很少,山路偶尔还能用用,但总在城里跑,已经忘却山的模样了。
辉昂的滤震能力并没有消除路感,所以驾驶者依然可以在不影响乘坐者的情况下,通过方向盘来感知路面的情况。而遇到大幅落差的路面时,辉昂悬挂的响应速度也很快,能够很快的吸收势能,尽可能减少车身的起伏,让车体可以与地面更为贴合,颇有豪华车型的气质。
首先总结下辉昂3.0T,新颖、别致的外观设计着实让人眼前一亮,放弃制霸空间,而选择更加注重乘坐品质,也足以证明辉昂在意的是豪华,空气弹簧+可调避震+3.0T发动机的组合实在无可挑剔,并不是因为它马力大或是悬挂支撑好,而是单纯符合自己气质的针对性调校,这点就非常令人满意。所以总体来说,辉昂3.0T的综合素质可以和豪华品牌同价位的C级车去对抗,但也仅仅是局限于3.0T车型。
大众集团的豪华品牌有奥迪,所以在消费者心中,大众就是和丰田、福特、别克等竞争的品牌,而如今的辉昂,34.9万元的起售价直接将丰田皇冠、福特金牛座、别克君越这些原本的对手跨了过去,势要和凯迪拉克XTS、捷豹XFL、雷克萨斯ES等车型同一量级,但从实际体验来看,辉昂如果能放低些姿态,它依然会成为神车的一份子。
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