2016年12月03日 22:10 来源：
汽车之家 类型：原创 编辑：舒宁
1大众/宝马/奔驰
[汽车之家
发动机技术] 在涡轮直喷大潮之下，各家车企纷纷拿出其“拿手好戏”来应对这一趋势，那么在这种浪潮之下，究竟哪一个排量成为了各大车企争相抢占的宝地？非2.0T组别莫属。为了让发动机能够有一个较低的排量同时，又能具备与六缸发动机相当的动力，并且在经济性上也有着比较好的表现，2.0T四缸增压发动机可谓是占尽优势。
既然是兵家必争之地，那么在这一排量组别中，一定会有各种各样的发动机产品供咱们消费者选择，想必你也已经看的眼花缭乱了，借着年末，我们一同来盘点一下那些主流2.0T增压发动机，让你对它们有一个清晰的认识和比较。
注：本次年终盘点请看官们不要在评论区引战互喷造成不好影响，每一台发动机都有自己的优缺点，望理性看待，多谢理解。
● 为何各大厂家都要选用2.0T这个排量？
欲了解这一类发动机，我们要先知道为何诸多厂家钟情2.0T：一方面它的排量不大不小，每缸缸径与行程都比较均衡，平顺性表现尚可；另一方面，2.0L发动机在配备增压器之后，其动力与比它排量大的一些六缸发动机不相上下，甚至于很多厂家将2.0T四缸增压发动机看作是其老六缸自然吸气发动机的“替代产品”；而最重要的是，在保证动力充足的情况下，普遍来说，2.0T四缸发动机要比排量更大的V6发动机更经济省油，在排量税方面也有着一些优势。
在2.0T发动机当中，很多品牌为了差异化其动力输出水平，在不同车型上匹配了结构大致相同但调校不同的2.0T发动机，这一方面也能够看得出来2.0T发动机得益于其排量适中的优势，具备动力覆盖范围较广且适应车型多的特点。那么这些不同版本的2.0T是怎么做到的呢？
有些发动机仅仅是简单通过ECU就可以实现，而但多数发动机除了ECU的多功率版本不同之外，对发动机很多组件都有着不同程度的强化设计。那么为何在这里说这件事呢？刷ECU的朋友们你们一定要谨慎考虑，如果可以最好做一些发动机强化工作（别问我怎么知道的！谁年轻没犯过错误！）。
下面我们会根据品牌不同，分为两组2.0T产品进行辣评，前方高能，会有一定程度的吐槽，不要太较真。
● 海外品牌组：技术基本成型，动力覆盖范围广
1、备受争议的先驱者：大众EA888 2.0T
老朋友EA888想必大家都很熟悉了吧。记得在2006年左右的时候，当年第一批进口到国内的第五代GTI便采用了2.0TSI+6速DSG的组合，这是我印象中国内第一次接触到大众的这套“传奇动力总成”。至于说这东西在当时有多神奇，一组数据就足够说明一切：升功率100Ps，配合双离合器变速箱可以达到6.9s的百公里加速成绩，“两厢速腾”的外观售价约40万，十年前做到这个水平卖到国内绝对算得上是“没朋友”了。
不知是不是数据惊艳到了其它厂商，从大众EA113增加直喷之后，逐渐就有很多厂商就开始争相开发直喷增压发动机了。反观现在，直喷增压发动机大行其道，抢了不少自吸发动机的风头，加上日益严峻的排放法规和税收政策，现在的车没个增压都不好意思和别人打招呼。
确实，人怕出名猪怕胖，EA888在吸引到众人目光的同时，烧机油的问题也让很多车主头疼。具体原因可以看我们之前写过的EA888拆解文章：
EA888拆解。这里不是黑这台发动机，就事论事讲，这台发动机的烧机油概率确实很高，不过第三代EA888已经在机油管路和油气分离器上面做出了改进，实际效果也确实有所一些改善。另外一个问题就是这台发动机继承了EA113的“老爷爷级”缸体，采用了铸铁材质，虽然在强度上有一定优势，但这也太老了，缸体沉散热一般，并且现在的铸铝合金技术做到高强度也不是什么问题。
2、像玩乐高一样造了个发动机：宝马B48 2.0T
另一台时下正火的的发动机应该就是宝马B系列发动机了。与EA888多年生产不同的是，宝马B系列发动机算是“一位年轻人”，这台发动机的诞生就是为了逐步代替生产制造多年的N系列发动机，如果你了解宝马的话，你应该非常清楚B系列和N系列之间绝对算得上是彻底重新设计了。
是的，不同于N系列发动机，B系列发动机采用了模块化设计理念，无论缸数和排量如何，发动机之间的零件可替换性还是很强的。这是因为在设计之初，不同排量之间的发动机采用了统一规格的单缸尺寸数据（缸径：82mm，行程：94.6mm，单缸理想排量0.5L），而改变排量无非就是增缸和减缸的过程了（特例：B38A12A发动机），并且在发动机开发过程中，与不同排量发动机匹配的很多结构都可以实现统一化设计。如此一来，不同排量缸数的发动机就像“装乐高”一样，在设计上要容易实现很多。
这台发动机可以说融入了时下流行的诸多先进发动机技术：水冷进气、缸盖集成排气、缸套设计等，并且保留了直喷技术、气门正时和升程调节。虽然在参数上与N20相比没有太大提升，但由于强化了水冷系统，该车原厂覆盖的动力输出水平还是很宽泛的。（欲详细了解B48？猛戳链接：
B48发动机解析）
那么这台发动机就一定十全十美吗？其实还有提升空间，比如现阶段采用的是电控机械式水泵，在未来其实可以考虑采用独立的一套电子水泵加以代替，另外由于其集成化设计程度较高，对于后期要改装的朋友来说，这款发动机在改装的便利性方面可能不及N20。
3、德日共享：奔驰M274/M270（日产称之为274930/274A） 2.0T
大众宝马都有了自己的2.0T，德国汽车先驱奔驰肯定不会掉队。在涡轮直喷的大潮之下，奔驰在2011年也进入了2.0T涡轮时代：代号为M274（纵置）/M270（横置）的两款发动机投入到量产车当中，以代替奔驰之前的四缸机械增压发动机。
同很多品牌一样，尝到甜头的奔驰甚至于希望让这台发动机尝试着代替原来的低功率六缸自然吸气发动机，但是这里有个问题：奔驰作为德国人引以为豪的豪华品牌，对于“减缸”这件事的做法上，多少会让人们认为奔驰“不追求质感了”。而事实呢？在肯定这台发动机在技术层面和动力输出方面的优点同时，这台发动机的声音确实不怎么好听。
其实这种“跨国合作”的做法并非首次，如今很多品牌已经实现了互通有无，未来的趋势也一定是打造“全球车”，让整个地球都喜欢的产品。如果你自己体会现在的很多德国和日本品牌新车，你就会发现它们之间的驾乘质感与以前相比已经十分相似了，所谓“某系车”的概念也将越来越淡化，好东西当然要共享才好。虽然这款发动机并未生产很久，但这个M274/M270已经临近换代，新奔驰四缸涡轮发动机正在开发测试当中，至于说新机器如何，我们拭目以待。（欲详细了解M274/M270？猛戳链接：
M274发动机解析）
2保时捷/丰田/本田/英菲尼迪
4、重拾水对四缸：保时捷水平对置2.0T
是的，在对待“减缸”这件事上，有一台发动机曾引起了很大争议，那就是保时捷水平对置四缸2.0T涡轮增压发动机。“啥？保时捷放弃水平对置六缸转投四缸涡轮了？那和斯巴鲁有啥区别？”先别着急否认这款发动机，最起码这没有违背传统。
既然不违背传统，那么这台发动机究竟有何优势？拜托，这是新时代的产物，保时捷不会傻到随便就去放弃一个以前的成功项目转而投到一个失败的项目中。先从这台发动机带来的提升说起：与之前配备2.7L水平对置六缸发动机的Boxster/Cayman相比，这台2.0T提速更快，并且更加经济省油，重量更轻。而在保留了保时捷应有的操控性同时，还让这台车“更加亲民”：官方报价和排量税购置税什么的都低了一些，让你从此更加容易实现保时捷跑车梦了（虽然我还是买不起）。
从某种意义角度来讲，这台发动机的更换是成功的，最起码能让更多的人花更少的钱体会到了保时捷跑车的魅力。当然在最后，我们还是要吐槽这看似十全十美的发动机的一点小缺点：声浪大不如以前浑厚迷人了。这并非我一人说辞，是很多人都这样觉得，同奔驰2.0T一样，缺乏高级感。
5、唯物主义者：丰田8AR-FTS 2.0T
要说全世界最会造车的品牌，非丰田莫属。实用、好开、省心还便宜，便是丰田多年打下的口碑。精益生产和实用设计贯彻了整个丰田品牌，当然理所应当地在发动机方面也是如此，不仅要融合时下先进技术，更要可靠耐用，维修保养起来还很便宜才行。
混合喷射、奥托-阿特金森循环切换、双VVT和集成排气缸盖等，都让它在某种层面上打了不少自称自己技术先进的2.0T发动机的脸。确实，如果你细致研究过这个发动机，你就会发现，这台发动机融合了近乎所有时下流行的先进汽油发动机技术，无论从燃效效率还是从排放等方面综合来看，这款发动机都有着不俗的实力，并且在动力水平上似乎也一改“丰田车动力仅仅够用”的形象。
那么为何丰田要大费周折的让这台2.0T发动机具备如此多的发动机技术？其实这不难理解，丰田其实向来不排斥新技术，相反还很希望让新技术去弥补一些涡轮发动机的先天不足，让合适的技术运用在合适的发动机工况下是这台发动机的初衷，而事实上丰田也做到了。当然，从理论上来说，集成如此之多的技术情况下，可靠性保证确实有些困难，要知道丰田可是以可靠性著称的品牌，这种略显激进的做法会带来什么样的结果呢？另外据部分丰田2.0T车主反馈说这台发动机存在烧机油的现象，难道这是要走大众的老路吗？（欲详细了解这台发动机，猛戳链接：
雷克萨斯2.0T）
6、TYPE R的地球梦：本田EARTH DREAM K20C 2.0T
说起本田近年来的大动作，当属“地球梦”发动机：本田EARTH DREAM系列的诞生了。确实，一直鲜有涡轮发动机的本田终于有了一些改变：涡轮增压与本家技术相结合，一同打造“地球梦”，让新涡轮发动机普及到他们的全球车当中。
其实本田并不是没有涡轮增压技术，几年前本田曾尝试给上代讴歌RDX配备一台涡轮增压发动机，而后就没了下文。这次涡轮增压的回归可以看做是本田借着涡轮潮流，再一次回归试水涡轮增压技术。而这种回归究竟结果如何？拿冠道的K20C3与汉兰达的8AR-FTS 2.0T比较而言，这款发动机的输出很亮眼，实际输出表现也同样不俗。
丰田、本田2.0T参数对比
本田2.0T丰田2.0T
发动机型号K20C38AR-FTS
排量1996mL1998mL
压缩比9.810
最大马力272Ps220Ps
最大扭矩370N·m350N·m
的确，这一次本田又拿出了一台有实力的发动机，但如果你细心观察我说的话，就不难发现一个点：该车仅有排气端具备VTEC中的气门升程调节功能。想必是为了保证缸压不要太大和平衡成本所做的举措吧，毕竟涡轮和直喷加持了，缸压和以前不一样了。（欲详细了解该发动机，猛戳链接：
本田2.0T发动机拆解）
7、压缩比可变：英菲尼迪 VC-T 2.0T
两田之后，日产似乎也坐不住要拿出一些高科技2.0T发动机了。在几年“奔驰M274/M270庇护”下，日产在近日拿出了他们的“黑科技”：一台可变压缩比的2.0T发动机，并将其称之为VC-T，首批将搭载于全新英菲尼迪QX50等车型当中。
在保留时下流行的一些混合喷射和正时调节等技术的同时，这台发动机是如何完成压缩比调节功能的呢？其实并不复杂，既然不敢轻易改变曲轴连杆结构，那么就想办法让曲轴可以实现平面位移，保证活塞上下止点同时移动即可。
说实话这种举动还是挺疯狂的，在缸内燃爆做功之后，活塞直接将转化出来的动能传导到活塞连杆上，连杆又直接与曲轴相接，三者说白了是要承受很大冲量和动能的零件，每个单独的零件一般都是铸造成型的，甚至于有些发动机还要再经过一步锻造工艺，以保证这三个零件强度。而新添加的偏心轮结构同样也要承受相当的强度，这套机构的强度将是未来耐久性方面所要重点考量的关键。（欲详细了解该发动机，猛戳链接：
英菲尼迪VC-T）
3斯巴鲁/通用/福特
8、美国佬觉得好：斯巴鲁FA20F水平对置2.0T
说起斯巴鲁的2.0T水平对置发动机，也许你和我一样，第一时间想到的是那台装在老STi中的传奇发动机——EJ20（想看EJ系列发动机内容？猛戳链接：
经典发动机之EJ20系列）。诚然，在和配备4G63T的老EVO“掐架”过程中，斯巴鲁最强水平对置2.0T发动机EJ20系列功不可没，无论从强度还是动力输出方面都有着非常可观的表现。然而今天，我们不聊经典，转而去看一台斯巴鲁新时代产物：FA20F发动机。
这台全新水平对置四缸涡轮增压2.0T发动机可以说与之前的EJ20完全不同：首先是缸径行程，FA20F采用的是双86mm设计，可以兼顾动力排放和经济性，并一定程度上平衡了中低转速动力输出，与之前高转速取向的EJ20呈现出较大差异，另外铝合金缸体缸盖也让其减重不少，加上丰田D-4S混合喷射技术加持，都让这台发动机表现出了一种平易近人却又异常暴躁的感觉。
至于说缺点，也许就是和保时捷水平对置发动机一样的偏磨问题吧。这是水平对置发动机的先天结构缺陷，活塞受到重力影响会对缸壁下部产生较为严重的磨损，进而产生诸如烧机油等一系列问题，只能尽量强化而不可能完全根治，不过这都是用了很久才会出现的问题，及时行乐最重要。
9、老当益壮：通用Ecotec LDK 2.0T
通用的LDK 2.0T发动机可以看做是通用集团对欧洲2.0T发动机的反攻号角之一，缸内直喷配合涡轮增压技术不必多说，想要让欧洲2.0T选手感受到来自美国的压力，不来点儿硬实力恐怕是不行的。
而我们今天要说到的这台LDK 2.0T其实已经算是第二代产品了，通用对于其应对未来的举措其实和其它品牌都比较类似，名为Ecotec的发动机产品系列涵盖众多排量。除了那些流行的直喷涡轮技术之外，这台LDK 2.0T发动机还有着双涡管设计和双对旋平衡轴，并且针对缸内部分结构采用了低摩擦阻力优化，使其在动力性与油耗方面有着较好的平衡表现。
那么要说这台发动机的缺点，可能就是略显疲态了一些吧。在别人家的发动机不断进步的时候，这台2.0T发动机似乎没有什么特别多的优化举动，如今的汽车发动机时不时地就能给你弄出个新玩意儿，而这台LDK和它的竞品们相比，似乎还有技术方面的提升空间。不过不要忘了，通用还有一台配备在凯迪拉克上的2.0T哦。（欲了解凯迪拉克2.0T发动机，猛戳链接：
通用LTG发动机）
10、叫板大众：福特EcoBoost 2.0T
若说EA888是2.0T战争的开端，那么福特的EcoBoost绝对是立志要将其斩落马下的选手。一经推出便高功率标定为其增色不少（当然这里有故事，我们随后会说），EcoBoost主打的很多技术合计也确实印证了这台发动机实力不俗。
直喷+涡轮技术是必然的，双VVT正时调节与低惯量涡轮都是情理之中，并且支持稀薄燃烧，铝合金缸体缸盖和平衡轴也为这台发动机增色不少，配合双离合器变速箱，这套动力总成颇有一种大众“TSI+DSG”的调性，看来福特是很有针对性的在去开发这套东西，并且EcoBoost还能支持混合动力系统。如今最新的EcoBoost 2.0T其实算是第二代产品，增加了双涡管设计，而对于更先进的发动机技术，他们表示会逐步尝试运用在EcoBoost发动机当中。
至于说这台发动机存在什么样的问题，也许是因为美国人太想抢走这个风头了吧，第一代EcoBoost 2.0T发动机存在马力虚标的情况，有人曾将其拉到功率机上测试，不知是不是传动效率的原因，发现其实际输出参数与标定相差有些远，这确实让很多人有些失望。当然，这不是否定这台发动机，装车后其实际动力表现还是获得了不少好评的。
4沃尔沃/捷豹路虎/现代
11、压榨到极限：沃尔沃涡轮+机械增压2.0T
如果找一台时下动力输出最变态的量产2.0T发动机，那沃尔沃就一定要站出来说话了。在2013年，沃尔沃发布了其全新DRIVE-E动力总成，其中的一台2.0T涡轮+机械增压发动机备受瞩目。到现在沃尔沃产品线中，这台发动机绝对是该品牌的当家花旦，就连XC90这样的大家伙也因为它的诞生而进入了2.0T时代。
与众多2.0T发动机有些不同的是，沃尔沃似乎希望这台发动机被压榨到极限，除了涡轮加持，机械增压一并放入其中，这种举措的效果必然是美好的：这台发动机竟然能让自重2吨多的XC90的百公里加速到7.26s！看来小马拉大车的问题你不必再担心了，沃尔沃给出了一份满意的答案。
至于说这样的发动机有没有什么不尽如人意的地方，据某些我身边的车主反映说，也许是因为压榨过猛，缸压较大所致，这台发动机存在烧机油的问题。另外吐槽一下沃尔沃的发动机产品线，老直六打算用到什么时候才换呀？（欲详细了解该发动机？猛戳链接：
沃尔沃2.0T）
12、不再寄人篱下：捷豹路虎Ingenium 2.0T
自路虎揽胜极光开始，捷豹路虎也便进入了2.0T时代，不过在最初，由于受到福特技术的影响，前期搭载于捷豹路虎车型上的2.0T采用的是福特第一代EcoBoost 2.0T发动机。如今告别了福特时代，第二代EcoBoost 2.0T又不给这个“嫁出去的闺女”用了，这让捷豹路虎有了开发新系列发动机的想法——Ingenium系列发动机就这样在印度塔塔的资助下诞生了。
这套发动机的开发重点是在于保证动力性的同时，尽可能地降低能量损耗。除了那些前文说了很多遍的主流技术之外，该发动机在油泵和水泵方面采用了电控流量调节设计，而新设计的平衡轴滚珠轴承也能减少能量损耗，偏心曲轴设计同样是为了尽可能的降低能耗，让这台发动机平顺高效地运转。
说了这么多优点，我们回归到一个严肃的话题：质量。我相信很多捷豹路虎车主都对这车的品控感到担忧，这次全新发动机带来了一大堆先进技术，可靠性的保证将面临更严峻的挑战，那么能不能做好这件事，就要看捷豹路虎在未来的表现了。（欲了解该发动机？猛戳链接：
捷豹路虎新发动机）
13、不甘落后：现代Theta II改进型2.0T
说了这么多2.0T发动机，那么韩国人究竟在做什么？大势所趋，不甘落后的韩国人自然也要开发他们自己的2.0T发动机。虽然不像前面这些产品有着如此之大的风头，但似乎现代开发的这套2.0T发动机也蛮有看点的。
Theta II改进型2.0T发动机准确来讲是一个升级产物，并非全新开发而来。它是借着老发动机的部分结构基础，通过加装涡轮增压和直喷系统，并作出一些优化改进设计而来。先不要着急否定这台发动机，要知道它的技术同样是有一些看点的。
从某种意义上而言，这台发动机确实有着一些比较亮眼的地方，但不可否认的是，这并不是全新产品，这种进化而来的产物在未来继续技术开发的潜力又如何？可能都是现阶段摆在现代面前的问题。（欲了解该发动机？猛戳链接：
现代2.0T）
编辑总结：
有说有笑地我们盘点了诸多海外品牌主流2.0T发动机产品，虽说可能在很多方面没有聊的非常深入，但总归我们能看到一些趋势：2.0T黄金排量直喷增压发动机的明天是大好的，各家车企争相为其2.0T发动机添加着新鲜技术，2.0T的潜能究竟有多大？不光你我想知道，车企们也想试一试。下期我们将盘点一些中国品牌的2.0T发动机，有任何疑问欢迎来我的编辑博客进行进一步交流。（文/图 汽车之家 舒宁）
