拿到大众途观L测试车的同一周，正好赶上其正式公布售价，之后的第二天编辑便在北京的街头联连看到了两台途观L，其中更是有一辆已经上了正式京F的牌照，这样的普及率编辑很少遇到，从一个侧面，我想也反映了消费者对于途观L的急迫需求。其实老款途观并不过时，无奈一个个对手过于强大，前有早已是销量头牌的别克昂科威，后有上市不久的本田冠道，途观L的出现可以说是迫在眉睫。
先让我们来看看途观L的售价，7款车型两款动力系统，价格区间为22.38-35.98万元，这次我们评测的是顶配的380TSI 至尊旗舰版 4MOTION，售价为35.98万元，看得出其整个价格区间比昂科威贵，另外也贵过了2.0T排量的汉兰达，那么途观L哪里来的自信可以买这么贵，我们接着往下看。
为何叫途观L，肯定是尺寸加长了嘛。没错，途观L的轴距相比进口版本加长了110毫米，达到了2791毫米，比汉兰达还要长1毫米；车身长度更是达到了4712毫米，对比昂科威终于也可以“扬眉吐气”了。不过目前途观L还没有推出7座版本，这里的原因并不是技术方面的，而是采用同平台、同样加长轴距的斯柯达柯迪亚克引入国内后会推出7座版，如果途观L也推出7座版，无异于兄弟自相残杀。
虽然尺寸进行了加长，但造型方面和进口版没有太多差异，整体设计采用大众最新的家族式造型，进气格栅的镀铬饰条进一步和头灯相融合，更凌厉的腰线似乎也和新奥迪A4L的设计异曲同工。
配置方面，作为顶配的途观L也拿出了目前的顶级配置，全景天窗、360度倒车影像等已经不用多说了，头灯也是现在潮流的LED灯组，带有AFS自适应转向和MDFS动态辅助功能，后者可以自动调节远光的范围，自动规避前者。
来到途观L的车内，内饰设计方面不想多说，依旧是一尘不变的大众风格，中控台布局简单明确，上手零难度，但也少了些新鲜感，在用料和做工方面更是不需要担心。略有改变的或许就是尺寸更大的多媒体系统了，8英寸看着有面，功能方面也不在话下。
不过看似熟悉的内饰下面，隐藏的则是配置方面的全面升级，三区域的自动空调，加上前排座椅加热+通风，以及后排的座椅加热，同时后排也带有座椅加热，另外对于北方消费者来说，方向盘加热功能的加入更让冬天驾车的前3分钟变得不再缩手缩脚。驾驶席座椅可以8方向电动调节+三组记忆，副驾驶席同样可以电动调节，这个配置相比进口版都要高一些。
舒适性方面的配置让人无可挑剔，安全方面的配置同样全面，车道偏离、盲区提示、主动定速巡航一应俱全，另外像自动泊车、360度泊车影像等也丝毫没有落下。不过编辑最喜欢的还是它的抬头显示系统，车速、导航、定速巡航等信息都可以投射到上面，你完全不需要看仪表盘了，以至于我再换了自己车以后都觉得不习惯了。不过也有可惜的地方，进口车型上使用的12.3寸液晶仪表盘暂时无缘途观L上，看来只能寄希望于以后的改款车型了。
前面已经说过，途观L特别为中国市场加长了110毫米的轴距，所以在空间方面我们完全不需要担心，实际的后排表现也是如此，腿部空间非常宽敞。让我惊喜的还有行李厢空间，其设计了可以移动的下底板，在底板放在上面时，可以和折叠后的座椅形成一个平整的平面，而如果选择放在下面，可以进一步拓展空间。
途观L配备1.8T和2.0T两款发动机，至于1.4T发动机则依旧为现款途观服役。这两款发动机均为第三代EA888系列的产物，都使用7速湿式双离合变速箱，其中1.8T最大功率132kW，最大扭矩300Nm，使用在高尔夫GTI等车型也在用的DQ380变速箱，最大承载扭矩420Nm；2.0T最大功率162kW，最大扭矩350Nm，搭档DQ500变速箱，最大承载扭矩为500Nm。这次我们评测的则是2.0T的车型。
日常驾驶途观L的油门调校并不算灵敏，这也是大众车系的一贯做法，这会让日常使用更加轻松。虽说途观L的尺寸有所增加，重量肯定也会“水涨船高”，但动力的增加也是显而易见的，其在转速不到2000rpm即可爆发出350Nm的扭矩，所以驱动途观L游刃有余，完全超越现款。即便如此，途观L并不会刻意营造出明显的推背感，因为中后段的动力储备才是它的强项。
途观L拥有经济、标准、运动和个性化四种驾驶模式，其中经济和标准在公路行驶下几乎没有差异，只是我们在收油时，经济模式会切断和变速器的传输，转速会降至怠速模式，以降低油耗。但我们也担心结合时是否平顺，实际使用来看没有丝毫的突兀感，大家完全不同担心。
至于7速双离合变速器的表现，换挡依旧干脆利落，公路驾驶1600转左右就会升挡，动作也是十分轻柔，几乎让你察觉不到。以前低速行驶顿挫感的现象在途观L上已经变得十分轻微了，但某些时刻在起步的阶段你还是能感觉到。
底盘方面途观L依旧是前麦弗逊式、后多连杆式的悬挂结构，这和前款没有不同，整体调校更偏向于舒适。虽说SUV车型的避震行程较长，但面对起伏路况途观L可以牢牢的拽住车身，所以坐在车内并不会有明显的晃动感。至于高速并线，避震对于车身的支撑同样出色，侧倾相比其他SUV车型都要小。
转向感觉是大众车一贯的作风，驾驶惬意但也不缺乏反馈感，我想这也是很多人喜欢德系车的原因之一。运动模式下转向力度会增加，但路感并没有明显的反馈，所以建议大家实用标准模式即可。
四驱系统这次只为2.0T的途观L车型服务，4MOTION的核心为第五代Haldex四驱系统，这是一套适时四驱系统，位于后桥前的一组多片式离合器负责前后轴扭矩的动力分配，日常是前后95:5的动力分配。较短的反应速度是它最大的优点，除途观L外，宝马X1也同样应用。
既然是四驱车型，越野模式就是特别为其准备的，打开后，陡坡缓降会自动打开，因为没有机械的差速器锁，所以车轮限滑全部由电子系统完成。这样的四驱系统面对非铺装路面绰绰有余，配合较高的离地间隙，一般的泥泞和车辙路也不在话下。
加速测试中，是否关闭途观L的ASR牵引力控制系统会展现两种不同的状态，前者会限制发动机的动力输出，转速只会维持在1500转左右，但如果关闭，转速会维持在3500转左右，所以我们选择后者。与此同时我们选择运动模式并使用变速器的S挡。启动瞬间考虑到对于发动机的保护，会有半秒钟的迟疑，之后动力迅速结合，此时轮胎没有发生丝毫的打滑，动力会均匀分配到四个车轮，最终百公里加速时间为6.70秒。
整个加速过程共需要两次换挡，换挡转速在6800转左右，此时的换挡冲击力较一般日常驾驶更大。一挡的加速G值可达到0.73g左右，这样的表现在同级车已经非常出众了。前面说过，如果不关闭ASR系统，加速时间为7.4秒左右，其实也已经可圈可点了。
制动测试中，由于悬挂的设定偏向于家用，所以前悬挂的压缩也比较明显。途观L的最终成绩为38.59米，最大刹车G值可达到-1.1g，整体的刹车力度控制平均，就成绩来说表现也较为出色。
油耗：百公里油耗9.86升，经济模式下可以“滑行”。
最后让我们来看看途观L的油耗成绩，我们共行驶110公里，平均车速29km/h，包括高速、城市道路和拥堵路况，共使用燃油9.86升，百公里油耗8.96L/100km。为了降低油耗，途观L拥有特别的经济模式，在此模式下如果不踩油门加速，变速箱会切断和发动机的动力，变为滑行模式以降低油耗，这对于油耗的降低也起到了贡献作用。
总结：
就途观L本身产品来说，这绝对是富有诚意的一款车型，外形够潮流，配置够吸引人，同样也特别为中国消费者加长了轴距，整体让人挑不出任何毛病。但价格也显示出他们的自信，相比昂科威贵了1-2万元不等，同样这样的售价你也可以买到2.0T的汉兰达车型了，考虑到汉兰达7座的定位，更多的是二胎家庭的首选，这样时途观的境遇就有些尴尬了。
分析价格来看，购买1.8T车型或许还是主力人群，毕竟动力差异不会太大，但空间、配置等硬性指标其也是具备的，至于购买2.0T车型的朋友那肯定是真爱了。总之这是一款让人心动的产品，相信也会得到不小消费者的青睐，但能否重回销量冠军，还要看最终消费者是否买单。
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