[XCAR 新车实拍 原创]
在笔者的印象中，我最早是从第三代发现开始认识路虎车型的，那盒子般方方正正的造型给我留下了十分硬气的印象。从1989年推出第一代发现至今，路虎发现车型已经走过了27个年头，对于整个路虎品牌来说，发现系列都拥有极其重要的地位。而从诞生之初就一直延续到现在的方正造型，在全新一代发现上开始变得圆润了起来。
不过，这种外观上的革新设计也正迎合了时下新车的发展趋势。新车主要借鉴了2014年发布的Vision概念车设计思路，原来见棱见角的硬派设计被彻底收敛了起来，这能让更多的人去接受全新一代发现。虽然外观相对柔和了，但当你近距离靠近这台全新一代发现时，依然能够感受到这台车带来的强势与震撼。
初次见面，虽然它给你的感觉有所不同，不够那么刚烈，但你依然能够判断出这就是一台路虎。从车头侧45°角的方向看去，它与发现神行有些神似，但又比发现神行大了不少。
经典的双辐条蜂窝式进气格栅得到了延续，不过与之前车型不同的是。全新一代发现与近几年上市的其他新车型一样，都采用了大灯与中网连为一体的设计，这样能够让前脸的视觉效果更宽。
全系标配不规则排列的LED大灯，并带有5种照明模式，极大地提高了辨识度。前大灯内部采用非对称的线条造型，LED雾灯则镶嵌于前唇的两侧。
作为一款越野性能强悍的中大型SUV，全新一代发现延续了短前悬短后悬的设计，车身尺寸相对第四代发现有了不小的提升，长宽高尺寸分别为4970*2073*1913mm，轴距则达到了2923mm。
流线型的车身设计，使全新一代发现的风阻系数降低到了0.36，较上一代车型的0.40优化了10%，重新定义了中大型豪华SUV的设计准则。
尾部轮廓相当圆润饱满，非对称式的牌照区域为发现家族的经典特征之一。另外，包覆式的车尾扰流翼，除了将车侧线条视觉有效延伸外，更提高了车辆行驶时的静音性和稳定性。
原本竖向排列的尾灯转变为了更为动感的横向设计，内部依然采用全LED光源，全新演绎英式豪华风格。
22英寸双五辐铝合金轮圈，搭配来自倍耐力的285/40 R22 Scorpion（蝎子）SUV专用轮胎，赋予了全新一代发现优异的越野抓地性能。
前后两块的双天窗设计使得后面两排的乘客在空间感上也不会感到压抑。
内饰部分，全新一代发现与第四代发现相比，发生了非常大的变化，接近更高级别的路虎揽胜车型，设计上比现款简洁，但又更加高档。不过，在改变和提升的同时，发现系列中一些经典的元素被保留了下来。比如，四辐式方向盘、三旋钮空调面板以及旋钮式换挡机构等等。
由于全新一代发现的车型定位与第四代发现有所不同，新款更看重城市中的驾乘感受，所以豪华感的营造成为了重中之重，好在我们看到了与揽胜车内类似的中控布局，高级感有了极大的提升。
我们实拍的是一台首发限量版车型，车内中控台、门板等部位都大量采用了同级别最高规格的温莎豪华皮质包裹，并可选择6种饰板选择搭配，营造了豪华、个性的座舱格局。
经典的四辐式方向盘设计得到了保留，造型与新款揽胜一致，Logo由路虎车标变成了发现的英文字母，皮质包裹的手感非常细腻，多功能按键布局相对老款车型做了一定的调整，操作起来更加便利。
驾驶员侧的仪表盘比老款车型好看太多，双炮筒的设计营造了一定运动感，5英寸的彩色行车电脑显示屏能够显示丰富的行车信息并支持导航功能。
10.2英寸中控大屏画面足够细腻，画质和触控反馈的档次达到了目前百万级SUV主流的水平。方块化的UI界面设计简洁明了，集合诸多快捷功能，并且支持显示360°全景影像。
四温区自动空调的显示面板集成在3个旋钮上，操作和观察起来都很方便，不过这个钢琴烤漆面板很容易留下指纹和灰尘。
旋钮式的换挡机构对于路虎&捷豹车型来说，已经不算是什么稀奇的配置了，实际操作起来也非常顺手，并且占用的空间更小。
全新一代发现拥有同级阵营中独一无二的ATPC全地形进程控制系统和第二代智能全地形反馈适应系统。除了拥有强悍的越野性能之外，全系车型还标配了空气悬挂，可以适应越野/公路等不同的路况。
作为一款纯正的路虎车型，全新一代发现依然保证了优秀的越野性能，主要的越野指标依然为同级别最优秀。在越野路况下，空气悬挂可以在正常的车身高度基础上再升高75mm，从而让最大离地间隙达到283mm，最大涉水深度900mm（第四代发现为700mm）。而专业的“路虎全地形进程控制系统”中的自动模式可以在2-30km/h的车速下，通过电脑自动控制车辆的动力输出和刹车系统，驾驶员仅需控制方向盘，即可完成高难度的越野动作。除了自动模式以外，这套专业的越野辅助系统还提供了常规、雪地／草地、泥泞／车辙、沙地和岩石在内的5种越野模式的选择。
本次实拍车型为“首发限量版”，在车身外部（B柱上）和换挡旋钮后方均有“FIRST EDITION”的特别标识。
高配车型配备了Meridian Surround音响系统，最大可输出825W的功率，并且在车内布置了14个扬声器和1个低音炮，具备动态音量控制技术。
在第四代发现的全系4个车型中，只有顶配的“征峰限量版”配备有7座的座椅布局。而作为向城市实用性转变的特征之一，全新一代发现在配置分布上增加了7座车型的比例，全系一共5个配置，其中有3个配置标配7座。并且这三排7个座椅均可通过车内的实体按键或手机App来实现远程控制，在开启车门前，车内的座椅布局就已经按照要求自动折叠好了，非常智能，看起来也逼格满满。
前排储物空间：
传统换挡区域前方的储物格，可以放置手机之类常用的杂物，如果嫌空间不够用，可以将上方的空调面板翻折，打开之后即可形成一个空间不小的储物盒。
中央扶手箱内部的储物空间，开口不算大，但是深度非常深，容积相当可观，掀起中央扶手后的隔层，也可以放置一些常用的随车证件。
前排座椅及舒适性：
作为百万级的SUV，全新一代发现的座椅舒适性毋庸置疑，前排座椅支持12向电动+腰部支撑调节，高配车型更是配备了飞翼式航空头枕。
第二排座椅及舒适性：
第二排座椅采用4/2/4的形式，并且支持前后160mm范围内的调整，而在两侧的头枕和门框边上，还分别设计有两对控制按钮，可以分别控制第二排座椅的前后移动和第三排座椅的翻折。
第二排的乘客还可以通过顶篷上方的按键来控制前/后两块天窗
第三排座椅：
在第二排座椅最靠后的情况下，第三排座椅的乘坐空间依然比较富余，长轴距和阶梯形车顶为此做出了不小的贡献，并且坐垫的厚度和整个座椅的乘坐舒适性都还不错。
后备厢以及拓展载物空间：
在使用三排7座的情况下，全新一代发现的后备厢空间在同级别竞品中还是比较可观的（258L），放下2个常规尺寸的行李箱不成问题。而可承受300kg负重的电动内尾门，则能够满足多元化的装载需求。
位于后备厢左侧的电动座椅调节面板功能非常丰富，可以轻松实现第二、三排的座椅折叠和展开，电动内尾门的收/放，后排座椅一键折叠以及尾门开启高度调节功能。
收起第三排座椅后，5座状态下的后部载物容积为1231L，全平的地台设计实用性很高，令人称赞。
而当第二、三排座椅全部收起后，车内可形成一个超大的运载空间，理论容积超过2500L，放下滑雪板甚至是一辆自行车都没有任何问题。
全新一代发现基于路虎PLA平台进行打造，并采用全铝车身和承载式车身结构，相比第四代发现，在轻量化方面表现更出色，拥有不错的燃油经济性以及更好的动态响应。
相比老款车型采用的非承载式大梁结构，全新一代发现采用了与揽胜相同的前双叉臂+后多连杆式独立悬挂，有着整备质量更低、振动更小、车身高度更低等优势。
而在空气悬挂的帮助下，全新一代发现可以根据不同路况自适应调整车身的高度，最高可提升75mm，从而提高离地间隙、接近角和离去角。而在停车时，车身又能够降低40mm，方便乘客上下车。
动力方面，中国市场上仅提供一款3.0L机械增压汽油发动机，最大功率250kW（340Ps）/6500rpm，最大扭矩450Nm／3500-5000rpm，官方公布的百公里加速时间仅为7.1s。
传动系统依旧匹配来自ZF的8挡手自一体变速箱
编辑点评：如果说第四代发现更专注野外越野性能，揽胜更注重行政级般的豪华感，那么这台全新一代的发现就是集两台车优点于大成的一款全能型选手。全新的外形设计能够让更多的消费者容易接受，豪华的内饰座舱以及丰富的座椅布局展现了比老款车型更出色的档次感和空间上的灵活性。而非承载式车身和空气悬挂的使用，则赋予了全新一代发现出色的动态行驶性能和乘坐舒适度。总的来说，路虎这次推出的全新一代发现迎合了市场的需求，在坚持了路虎品牌精髓的前提下，为我们带来了一款全能型的产品。
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