2017-03-15 21:10
爱卡汽车 陶懞轩
外观，真的很大
[XCAR 试驾 原创]
随着国内火爆多年的SUV市场不断细分化发展，以及用户消费升级、不断增长的换购需求，消费者对七座大型SUV的关注程度与日俱增。中国人对“大”也有着特别的偏好。尤其在选车上，从车上获得优越感和面子的程度基本都与车的大小成正比。而大尺寸、大空间，看起来特别霸气的
大众途昂一出现就击中了消费者内心的痛点，从厂商的角度来看，也填补了
途观L与
途锐之间的产品空白。
我的同事已经对
上汽大众途昂做过了静态解析，如果想了解更多，请点击下方回顾图。
沿袭了
CrossBlue概念车设计理念的大众途昂，展示了大众品牌
SUV车型的最新设计语言。霸气十足的外形与刚健硬朗的车身线条是最让人印象深刻的特点。初次见面的第一感觉就是一个字：“大”。作为上汽大众首款中大型SUV，途昂的轴距已经达到2980mm，长、宽、高也分别达到了5039mm、1989mm和1773mm。但大量使用横向线条与矩形轮廓的车身还是进一步放大了途昂视觉上的体积感，我脑海中随即蹦出的一个词就是：“霸气”
途昂不光尺寸大，设计师还通过使用大量直线、矩形的勾勒，让途昂在宽厚的车身轮廓中更添硬朗与刚健，一眼看去十分有安全感。
车身尺寸对照
车名大众途昂
福特探险者丰田汉兰达奥迪Q7长度（mm）5039503748555069
宽度（mm）1989200519251968
高度（mm）1773182117201716
轴距（mm）2980286027903001
爱卡汽车网制表
www.xcar.com.cn 车头部分大量使用横向线条与矩形造型，进一步放大了车头的视觉宽度，发动机舱盖的造型更可以用“广阔”来形容，非常具有美式风格。
双透镜LED大灯具有AFS智能随动转向，以及DLA智能远光灯会车跟车调节功能。
保险杠下方的雾灯也为LED光源。
带盲点监测功能显示的后视镜体积很大，视野也很宽阔。
车身侧面造型相对简洁，硬朗的腰线贯穿车身前后，并勾勒出武士铠甲一般的宽厚轮拱。
车门上的4MOTION铭牌是四驱车型的显著标识。
车顶行李架，也是一台SUV车型营造动感气息必不可少的配备。
车尾比车头要更加硬朗，每一个线面变化都有强烈的切割感，总体造型也带有明显的大众家族设计风格。
带有“Te
ramont”浮雕的镀铬装饰条贯穿行李厢门，保险杠下方的双出镀铬排气装饰口内另有乾坤。
如图所示，排气确实是双边单出，但却没有通向近在咫尺的排气装饰口，笔者表示不能理解这样设计的意义何在。
矩阵式全LED尾灯造型倒是得到了一致好评，点亮时给途昂的车尾带来很高辨识度。
试驾车型配备了20英寸铝合金轮圈，以及255/50 R20的马牌CSC5
轮胎，该轮胎在舒适与静音方面有着上佳表现。
内饰稳重为主
内饰部分造型比较稳重，虽然有设计感但也依然没有脱离
大众车系中规中矩的感觉，人机工程学做的不错，各个功能操作都很顺手。其中不乏大面积的搪塑材质与木纹装饰，然而在一些次要位置所使用的硬质塑料就缺少了一些品质感。
途昂的内饰设计中规中矩比较稳重，仪表台的横向贯穿式设计也在本已十分充裕的横向空间基础上，进一步加大了视觉上的宽敞感。
平底多功能真皮方向盘手感十分细腻，并具有加热功能，两侧的操作按键使用起来十分顺手。
面积高达12.3英寸的全液晶仪表显示的信息十分丰富，并有经典、导航等多种显示模式。值得一提的是，略微垂直的面板角度乍一看去有点别扭，但使用中发现这种设计可以有效缓解屏幕反光问题。
副驾驶侧中控台上的实木贴面选材为欧洲进口蜡木，无论看上去还是摸上去都感觉不错。
8英寸触摸屏支持覆盖了IOS与安卓系统的车载互联功能。同时也支持第三方音乐播放APP，使用起来更加便捷。
在行驶中进行的行驶模式切换也可以在中央显示屏上即时显示出来，避免了盲操作所造成的行驶模式切换错误。
具有“CLEAN AIR”空气净化功能的三区自动空调在第二、第三排均设有出风口。
试驾车型配备了具有12个扬声器的丹拿音响，效果处在同级别中上水平。
门槛上的迎宾踏板质感不错，也让门槛显得没那么宽阔。
门板上部为软质材料，其间镶嵌实木装饰贴面。
在一些不太显眼的位置，所用的硬质材料就稍微缺了那么一点品质感。
空间是最大优势
空间宽敞、每个座位的乘员都能受到贴心的关照，是
途昂的最大亮点。不同于市面上多数的7座SUV，第三排座椅仅属应急之用。途昂的第三排座椅也拥有足够的空间和舒适度，并具有空调出风口、储物格和扬声器等配置，第二排座椅的可调节范围和加热功能也值得赞赏。
前排双色打孔真皮座椅具有12向电动可调、4向腰托调节、三组记忆，以及通风与加热功能，坐垫支撑均匀，并具有一定包裹性。
第二排座椅同样具有加热功能，坐垫可以前后移动15cm，靠背也可以手动调节角度，并且可以分4/6折叠。
第三排座椅的坐垫和靠背也比较宽大，具备一定的舒适性。
体验者（身高186cm）位于前排调整至合适位置，座椅放到最低，头部空间剩余1拳2指。
来到第二排，坐垫位置调至最靠后，此时头部空间剩余1拳，而用拳头丈量腿部空间已经意义不大，至少大于2拳有余，甚至可以翘起二郎腿。
即使是支持4驱平台的车型，第二排中央通道的隆起也并不明显，中间乘客脚下不会感到不适。
将第二排座椅推至最靠前，此时体验者腿部空间刚好碰到前排座椅靠背，没有余量。
一键翻折并能向前移动的第二排右侧座椅，使乘客可以顺利进出第三排。
即使是身材高大的体验者也能顺利进入第三排落座，此时头部与腿部空间都是刚刚好，没有余量。
第三排座椅两侧也设置有空调出风口。
即使在满载7人的情况下，行李厢容积依然达到409L
在最常用的5座情况下，行李厢容积被进一步扩大，当第二排座椅也被放倒时，行李厢容积会被扩充至2415L。
行李厢的遮盖帘被放在地板下方的储物格内，使用时可以拿出。再往下是品牌为“韩泰”的全尺寸备胎以及随车工具。
全景天窗玻璃面积达到1.18㎡，并有三层密封结构，透光率为88%，并具有防夹功能。
中控台下方的储物格支持部分手机的无线充电功能。
途昂全车储物空间高达41处，并且都具有不错的容积，使用起来也十分顺手。
部分储物空间展示：
公路行驶轻松舒适
途昂全系分为2.5T、V6和2.0T两个排量级，2.5T、V6发动机最大功率220kW（299Ps）/6000rpm，峰值扭矩350Nm/2750-3500rpm。排量为2.0T的第三代EA888发动机又分为330TSI与380TSI两个功率版本，并搭配D
Q500 7速湿式双离合变速箱。不出意外的话，2.0T车型将会成为途昂未来的主力销售车型，因此，笔者在本次试驾活动中也特意挑选了一辆途昂2.0T 380TSI、高功率车型进行试驾体验。
2.0T高功率版发动机最大功率162kW（220Ps）/4500-6000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。而低功率版发动机数据，目前厂方还未提供。
途昂可以通过排挡杆后方的驾驶模式选择旋钮，选择公路、雪地、越野和越野自定义4种行驶模式。其中，公路模式又分为经济、标准、运动以及个性化公路4种细分模式。
途昂的行驶模式切换旋钮，可以通过改变电子稳定程序、方向盘回馈力度、油门响应速度、变速箱换挡逻辑等，来满足不同的驾驶需求。
从高高在上的驾驶席通过宽阔的发动机舱盖向前看去，连
奥迪Q7这种尺寸的SUV都显得小了一圈儿。途昂高大的车身在早高峰的市区使我不得不开得小心翼翼。而遍布车身周围的雷达探头会在障碍物距离太过接近的时候发出警报音，让我在驶过狭窄区域时可以更加得心应手。
绝大部分发动机的噪音和震动都能被隔绝在驾驶舱之外，
轮胎噪音也若有似无，加上双层隔音玻璃对环境噪音的良好隔绝，途昂在行驶静谧性方面表现出较高水准。
油门初段行程内的动力反应比较迟缓，而在油门踏板继续踩下一点时，动力会忽然涌现，对于在复杂市区道路中初次接触途昂的驾驶者来说，需要适应。
发动机的输出方式带有典型的
大众风格，饱满的动力主要涌现在发动机中低转速区域。1500rpm就能输出350Nm的扭矩让这台2.0T发动机有着不错的底气。配合逻辑清晰、降挡积极的7速湿式双离合变速箱，加速过程非常顺畅，整个动力总成驱动这台庞大的SUV毫无压力。
这台7速湿式双离合变速箱换挡动作相当平顺，只是在行驶过程中，收油后立即再加油的情况下，离合器结合的有点突兀，会产生轻微顿挫感。
途昂所搭配的DQ500 7速湿式双离合变速箱，最大可承受600Nm扭矩。
在试驾过程中我们发现了一个问题，就是当车内载有4名乘员、接近全油门起步时，1挡换2挡离合器的半联动瞬间，传动系统会传来抖动性的顿挫感，并且感觉非常明显。希望这只是试驾车的个案而已。
方向盘的辅助力度颇大，让女士也可以轻松驾驭这台大家伙，虽然转向比不小，路感也几乎完全被隔绝，但转向没有任何虚位，准确程度没有问题。
SUV车型较长悬挂行程的先天优势，加上偏软的悬挂调校以及悬挂衬套，让途昂可以过滤掉来自路面的大部分冲击。初段偏硬的避震器阻尼也让途昂保留了一部分细碎震动作为路感，而不至于变成一艘在公路上巡航的“大船”。就像稍微烤过的面包片，一口咬破表面酥脆的外壳后，里面还是柔软内芯。
途昂采用了前麦弗逊、后多连杆悬挂，在2.5T V6车型上还装配有自适应动态悬挂。
在驶过较为明显的颠簸时，后悬挂的余震较多、工作不够利落。在行驶过程中我按顺序分别体验了第一排、第二排和第三排座椅，发现乘坐位置越靠后，对后悬挂回弹后的颤动感觉越明显，这也在一定程度上影响了途昂行驶时的品质感，也可以称作高级感。
越野驾驶：
在位于河滩上的越野场地进行试驾时，途昂的悬挂表现出了较高舒适性。鹅卵石地面坑洼造成的颠簸多数都能被悬挂所吸收，方向盘也没有传来明显震动。在快速通过涉水路段时，四驱系统与电子稳定系统也使车辆保持了较高稳定性。然而常规的挑战并没有使我们满足，于是，我们人为制造出交叉轴情况，想为难一下途昂。其实在交叉轴测试之前，所有人都心知肚明，对于一辆主攻豪华与舒适性的城市SUV来说，交叉轴测试确实已经大大超出了途昂的职责范围。因此，即使最终交叉轴通过失败，我们也没有对它在绝大多数实际使用情况下的通过性产生任何质疑。
途昂搭载了最新一代4MOTION智能全时四驱系统，该系统通过多片式离合器中央差速器将动力传递到后轴，公路模式下前后轴动力分配为95:5，低附着力情况下最多可将50%动力分配至后轴。
在快速通过涉水路段时，四驱系统与电子稳定系统也使车辆保持了较高稳定性。
我们在场地中人为制造出交叉轴情况，来测试四驱系统的极限。图中可看出，当出现两个对角车轮离地时，抓地较弱的车轮会流失大部分动力，而有限的电子限滑能力最终没能让途昂通过测试。
编辑点评：
我一直坚信，大众是对消费群体内心需求揣测得最好的汽车厂商之一。途昂霸气的外表、宽敞的车内空间、良好的NVH性能等突出特点都十分迎合国内消费群体的需求。虽然带着“昂”字的名称让它代表着品牌的高端定位，但“走量”才是途昂真正肩负的主要任务。
