网易汽车3月15日报道 近几年身边好些人买车第一时间都问，哪个更大一些，我的第一反应就是“我的天哪，你在北京开车买那么大干啥？”，可人家就不管这些，越大越好。好了，今天这台车肯定很合他们的胃口，而且还是最大众化的大众品牌，来自上汽大众的途昂。
网易汽车3月15日报道 近几年身边好些人买车第一时间都问，哪个更大一些，我的第一反应就是“我的天哪，你在北京开车买那么大干啥？”，可人家就不管这些，越大越好。好了，今天这台车肯定很合他们的胃口，而且还是最大众化的大众品牌，来自上汽大众的途昂。
* 点击阅读《上汽大众途昂上市前瞻》
实车更多图片，也可以看看途昂实拍图集：
虽然个头不小，但是作为目前国产大众车型中的旗舰SUV，途昂的车内用料还是经得起推敲——虽然严格的说比辉昂逊色那么一点点，但是差距也是微乎其微。
■ Q2：空间怎样？第三排呢？
A：第三排表现突出，还有六座版本可选
空间绝对是国人选择SUV的重要因素之一，既然这么大个头，空间体验差了可不行。第一排我们根本不用看，第二三排才是体验的重点。
点击下面的视频可以看看途昂的第三排：
除开乘坐空间，后备箱与拓展能力也考验SUV的本职，这方面途昂同样展现了大块头的优势，要是四五个人出行，那还真是轻松自如。
■ Q3：配置给力不？
A：标配已然挺实用，顶配看看就好
各种科技配置在如今的新车上并不稀奇，加上试驾车一般都是高配车型，所以各种高大上的玩意儿都有——我们倒是挺感兴趣以后的入门级车型配置水平如何，毕竟买高配的消费者不一定多呢，目前可以确定的是全系车型标配的有LED头灯、电动尾门等实用性配备。
配置层面，从我们选择的330TSI高配试驾车上，我们可以看到的配置有自适应巡航、车道偏离、驾驶模式选择等配备。
■ Q4：开起来、坐起来咋样？
A：动力典型大众风格，底盘偏舒适，隔音值得点赞
坦率的说，一线品牌到了途昂这个尺寸级别，驾乘质感一般都不会太差，您去全聚德就算不点精品烤鸭，也不会太差嘛。本次试驾的车型为330TSI两驱型号，采用第三代EA888 2.0升涡轮增压发动机与七速双离合变速箱的组合。
我们选择的试驾车为330TSI两驱也就是2.0T低功率版本，实际上也很可能是未来的主力。从超过两百公里的高速、市区、郊区综合体验看，这套动力风格也是典型的大众范儿，7速湿式双离合的调校得体，动力表现则有点类似1.4TSI的帕萨特等车型：初段轻快，深踩略有迟疑，高速也算够用（不超速的前提下）。
途昂还有2.0T高功率（380TSI）和2.5T V6（530TSI）版本，更高动力和四驱型号固然更好，但是对于途昂这类大小的城市SUV来说，算是锦上添花的。如果不差钱，谁都愿意选V6的不是？
途昂的转向也比较轻柔——这如今已经成为趋势，除开考虑舒适性之外，电动助力转向的技术进步也能很好兼顾操控特性——当然途昂的底盘更偏舒适，你甚至能找到一些美式大SUV的感觉，不过山路上还是一定要慢，毕竟这个大块头并不是拿来劈弯的，后排乘客也会不舒服嘛。
借助巨大的尺寸，途昂的隔音和其他舒适性表现都堪称出色，在长途高速时候表现得尤为明显，舒适性这一点也有望成为途昂的卖点之一。
■ 聊聊对手和未来的价格
相比同门的辉昂（35万起步），途昂的价位预计更高，它的主要对手也变成了汉兰达、锐界的高配高动力版本车型，以及福特探险者、别克昂克雷这样的大块头美系进口SUV。
至于价格，很多人会拿辉昂当参照物，不过后者基于定位更高的MLB平台，用料也更足，所以也不排除途昂的价格会低于辉昂，也就是30-35万元起步，如果按照此前爆出的30多一点起步价，估计又得考虑加价的问题了……
虽然还不知道途昂的准确价格区间，但是可以推测，相当价格下，汉兰达和锐界会比途昂配置高，后者则有尺寸上的优势；相比探险者和昂克雷两款进口车型，途昂预计在同等价格下，个头不输于前两款，配置和国产之后便利性优势比较突出。
结语：大众途昂满身的德式设计，块头大，用料足，简直就是正经的德味儿双层牛堡，加上大众的品牌影响力，产品本身竞争力不俗。此外，35-60万区间买一款真七座SUV可选余地并不大，途昂瞄准了这一块细分市场，前景看好。途昂将在本月底上市，届时我们也会第一时间带来价格信息，敬请期待。
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