[XCAR 试驾 原创 ]
“ZOOM-ZOOM”的品牌精髓,一直以来都是马自达所倡导的驾驶乐趣,在毋庸置疑的运动基因面前,创驰蓝天技术也得以毫无保留地发挥能效。不仅如此,囊萤映雪的马自达,最近又有全新的科研成果,这项名为G-Vectoring Control(GVC)加速度矢量控制系统的新技术,也让这个以操控见长的日本汽车品牌,锦上添花。而拥有更加短小精悍身材的新昂克赛拉,将率先搭载这项全新技术。
2014年5月上市,至今已经历将近3年市场考验的昂克赛拉,的确获得了不错的成绩。能够带来动感视觉效果的魂动设计、拥有创驰蓝天技术的自然吸气发动机以及天赋异禀的运动基因,无疑让它成为年轻消费者心目中的理想座驾之一。
而2月份刚刚经历中期改款的新昂克赛拉,在着重升级操控性的同时,也并未忽略外观、内饰方面的设计以及智能配置方面的提升,可以说,售价区间为11.29-16.29万元的新昂克赛拉,竞争力不容小觑。
增加了流星灰、炫影银车漆颜色的新昂克赛拉,无疑为注重颜值的消费者提供了更多的选择。诸多细节方面的调整,也令其获得了名副其实的动感气质。
将“魂动”设计理念发扬光大的昂克赛拉,早已以动感、前卫的设计根植在年轻消费者的内心。而相比老款车型,新昂克赛拉的整体线条也更明确、犀利。
加大了进气格栅面积,并调整中网与前大灯连接方式的新昂克赛拉,在增添了时尚感的同时,也进而为其打造出浓郁的运动氛围。
此次中期改款,新昂克赛拉不仅升级了灯光配置,还为大灯造型进行了改造。变化后的前大灯造型靓丽,其中远近光一体式大灯还采用了LED灯源,从而捍卫了它在同级别中的颜值担当角色。
此外,一同升级的还有雨量感应式自动雨刷功能。不过,该功能仅为两厢/三厢的顶配车型所配备。
采用18英寸多辐铝合金轮圈的新昂克赛拉,配备了尺寸为215/45 R18的优科豪马品牌ADVAN dB系列静音轮胎。
针对后保险杠造型进行改造升级的新昂克赛拉,也因此获得了更具层次感的尾部视觉效果。
左右单出共两出的排气孔造型,也彰显出新昂克赛拉与生俱来的运动气质。
与前大灯不同的是,尾灯并未进行造型上的改变。不过,灯源方面换装了LED灯源,点亮后视觉效果极佳。
新昂克赛拉所配备的倒车影像功能,也并非全系标配,该功能仅为两厢/三厢的中高配车型所配备。
4探头的倒车雷达功能,为新昂克赛拉的全系车型所标配。
舒适性配置有所提升
至于内饰设计,新昂克赛拉仍然着重针对细节进行“微整形”,其变化主要为方向盘及中控屏幕的造型,中控系统的升级、电子手刹的配备以及四门车窗一键升降等配置。而其他方面,新车与老款车型均无明显差异。
整体内饰的设计与布局均延续了老款车型的造型。不过,细节之处有所调整。至于做工用料方面,新车仍然采用了之前的处理方式。
采用转速表中置设计的仪表盘造型,为驾驶者营造出出色的运动氛围。不过,该造型的仪表盘仅为两厢/三厢的顶配车型配备。
作为内饰变化的重点,新车针对多功能真皮方向盘造型进行了升级,调整了多功能按键区域的造型以及6点钟方向的装饰条设计。
在老款车型上令人为之称赞的抬头显示功能,依然延续到了新昂克赛拉身上。当然,此项功能仍然仅为两厢/三厢的顶配车型所配备。
增加了语音识别功能的中控屏幕,在更新了整体造型样式的同时,也更新了操作系统。此外,不支持触控的它,控制方式仍然为多媒体控制旋钮。
多媒体旋钮的造型,在新昂克赛拉上也有所调整。虽然所采用的造型提升了不少视觉质感,但阻尼质感仍有待提升。
此外,电子手刹的配备,也让老款车型为之诟病的机械手刹,得到了升级改进。不过,同样并非全系标配的电子手刹,也仅为两厢/三厢的中高配车型所配备。
带辅助线提示的倒车影像功能,也将显示界面集成到了这块中控屏幕上。
而一键启动功能,则为全系标配。
此外,四门车窗一键升降也成为了区分两厢/三厢的中高配与低配车型的一项差异化配置。
而车身稳定系统以及自动启停的开关按键,同样位于方向盘左下方的功能控制区域内。
对于国人如此偏爱的配置,新昂克赛拉所配备的电动天窗,尺寸稍显不足。
合理化的空间布局满足日常需求
虽然在竞品面前,新昂克赛拉的配置表现稍显谨慎,但车身尺寸绝对不处于下风的它,也能够为车内乘客提供较为宽敞的车内空间,加上日系品牌特有的空间合理化布局,对于日常驾驶,新昂克赛拉还是能够提供不错的空间体验的。
我们所见到的这套皮质座椅,仅为新昂克赛拉三厢中高配车型以及两厢高配车型所配备。其出色的乘坐舒适度,要稍好于它能带来的支撑性。
而后排座椅同样继承了前排座椅的乘坐舒适性。此外,中央头枕、中央扶手箱的配备,也进一步提升了后排乘客的乘坐体验。
身高162cm的体验者,坐入前排座椅后,调整至合理坐姿。此时头部可剩余一拳左右的距离。
保持前排座椅位置不变,体验者移至后排,此时头部还可剩余四指左右的距离,而腿部的剩余空间则较为宽敞。整体的空间表现还算符合该级别应有的水准。
而后排中央凸起的程度也较为明显,进而在一定程度上影响了后排中央乘客在长途乘坐时的舒适性。
新昂克赛拉为后排乘客提供的后排空调出风口,也仅为两厢/三厢的中高配车型所配备。
车内储物空间展示:
350L的行李厢容积,在将后排按4/6比例放倒后,装载空间进一步得到延展。此外,三厢车型的行李厢容积为419L。
注重人车沟通交流的驾驶感受
如果说,“创驰蓝天”车辆动态控制技术(SKYACTIV- VEHICLE DYNAMICS)是通过对发动机、变速箱、车身、底盘等一系列因素进行统合控制,来完成驾驶者与车辆的沟通。那么,加速度矢量控制系统(GVC)技术的落成,可谓从人性化的理念出发,来优化、反馈驾驶者的意图。
GVC技术这项革新技术的原理,是由透过微幅限制发动机扭矩的输出,来达到控制车辆重心,从而减少驾驶者在弯道中修正方向盘的次数与幅度,同时减缓车辆行驶时纵向与横向G值的变化,籍以改善乘坐的舒适性、车辆的稳定性以及降低长途行驶的疲劳感。
GVC系统会在入弯过程中,限制发动机的扭矩输出让车身重心在扭矩减少的瞬间前移,以增强前轮的循迹性,从而让车辆在弯中更加稳定,并可有效减少修正方向盘的次数与幅度。
而新昂克赛拉的动力系统,仍然延续了老款车型的配备,提供了1.5L和2.0L两款搭载创驰蓝天技术的自然吸气发动机,其中1.5L发动机最大功率86kW(117Ps)/6100rpm,最大扭矩148Nm/3500rpm,2.0L发动机最大功率116kW(158Ps)/6400rpm,最大扭矩202Nm/4000rpm。与这两款发动机相匹配的传动系统,为SKYACTIV-Drive 6挡手自一体变速箱以及6挡手动变速箱。
新昂克赛拉的动力系统,仍然延续了老款车型的配备,提供了1.5L和2.0L两款搭载创驰蓝天技术的自然吸气发动机。此次试驾的新车搭载了2.0L自然吸气发动机。
与上述两款发动机相匹配的传动系统,为SKYACTIV-Drive 6挡手自一体变速箱以及6挡手动变速箱。此次,试驾的新车匹配了6挡手自一体变速箱。
悬挂方面,新车采用了时下常见的前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂。
新昂克赛拉所搭载的这台2.0L创驰蓝天自然吸气发动机,在城市道路内的行驶表现十分顺畅,加之传动效率出色的创驰蓝天6挡手自一体变速箱的匹配,发动机的动力响应,可谓精准且及时。
昂克赛拉的转向系统依然延续了老款车型上那与驾驶者保持丰富交流感的体验。而GVC技术的加持,也令其在山路进入弯道时,对于轮胎抓地力表现的感知胸有成竹。
或许相比同级别车型所搭载的小排量涡轮增压发动机,这台2.0L自然吸气发动机可能无法给你太过强烈的感官体验,但延绵的持续感,才是这台2.0L自然吸气发动机的优势所在。
或许,新昂克赛拉过于注重驾驶者与车辆的沟通交流,因此,发动机、轮胎等噪音也会由车窗传至车内。虽然NVH已经好于老款,但对于看重车内安静氛围的驾驶者与乘客来说,仍然有进步的空间。
优异的沟通感,不仅赋予了转向系统出色的回馈感,也让精心的底盘调校,成为了新昂克赛拉驾驶乐趣的来源。清晰的路感,让路面上的砾石沙土,也能够在第一时间被驾驶者感知。
编辑点评:将近3年的市场认可,让新昂克赛拉的此次中期改款,势如破竹。锦上添花地升级了驾驶乐趣的同时,也将主观设计与智能配置的提升一并带来。虽然,此类别竞品车型均有着雄厚的实力以及较好的口碑,但相信此次全面升级的新昂克赛拉,仍然会以出色的驾驶感受,巩固住自己的市场地位。