棕熊不畏惧“老虎”试驾上汽斯柯达柯迪亚克

试驾评测腾讯汽车原创报道组 2017-03-24 07:28

说起国内紧凑与中型SUV市场，这么多年以来一直还真都是日系品牌的天下，虽然德系品牌并不是没有产品线，但在非豪华品牌领域让我们记住的也仅有途观（参配、图片、询价）一员而已。但近两年德系品牌显然开窍了，也算是叱咤国内市场的大众集团之前已经拿出了“跳级”为中型SUV的大众品牌途观L，而这次我们试驾的这款斯柯达柯迪亚克，就是大众集团在华布局的又一款SUV力作，最主要的是，它还有七座可选，有意思。

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这台命名源自于阿拉斯加大棕熊的柯迪亚克，可谓天生就带有不畏惧任何人的气势。它未来所面对的昂科威（参配、图片、询价）、汉兰达（参配、图片、询价）甚至同门兄弟途观L等车型，可都不是好招惹的货色，然而它就是在如此的环境中顺势而生。很早以前，曾有人讨论过棕熊与老虎PK谁更强的问题，而答案也是各有千秋，尽管有人认为老虎终会战胜棕熊，但他们也不否认棕熊搞不好也得溅老虎一脸血才知足。在我看来，这台柯迪亚克还是有着这样的底气。

底气之一，便是斯柯达如今最新的家族化设计语言，从此前的速派（参配、图片、询价）至如今的柯迪亚克，斯柯达最新家族语言给消费者留下了绝对深刻的印象。而这要归功于首席设计师Jozef Kabaň，尽管他如今已经跳槽去宝马，但没有人会否定其近几年为斯柯达带来的贡献。我曾和朋友聊天时说道：没有了Jozef Kabaň，很难想象未来斯柯达新产品还能否给予我们更多惊喜？

既然叫了“大棕熊”，那么柯迪亚克势必会在外观上需呈现出棕熊所应有的那种力量感。前脸部分标志性中央突起的发动机舱盖，棱角分明、层次错落有致的前格栅设计都没有违背力量感的设计语言。尽管进行中国化设计的前格栅（格栅加入镀铬装饰条与海外车型不同），让人感觉这台“大棕熊”也有偶发性脑抽卖萌的样子，但这并不影响柯迪亚克整体饱满的设计感。

尾部极具特色的C字型尾灯设计，就像是动物的伶牙俐齿一样，那么的锋利。虽然不少人对于它尾部的设计评价不高，认为没有前脸惊艳，但在我看来，这样的造型设计还是很对我的胃口的。

走进内饰，柯迪亚克的内饰设计可是超出了我的预期范围。不少朋友乐意用这台车与途观L相比，因此就会出现大众系那种绝对标准化的内饰设计理念，瞬间束缚住你对于柯迪亚克内饰的欲望。所以当我看到它的内饰设计时，反而心中暗喜，不说有多炫酷，至少有些亮点。

我们试驾的高配车型配备了8英寸TFT多媒体系统，触屏反应很灵敏，使用起来也非常顺手，再加上内置了SmartLink功能，并加入了诸多车辆信息显示，必须给个好评。

仔细领略一番后，柯迪亚克的用料做工还算符合标准，只是门板、车窗开启按键周围等小细节位置，还是透露出一些糙劲儿，廉价感略明显。

领略完设计部分的内容后，相信不少消费者更关注的是柯迪亚克的空间表现，毕竟作为一款中型SUV，还是七座的，它的空间表现如何直接影响着消费者的购买欲望。汉兰达之所以成为业界的标杆，正是靠的这一点。

柯迪亚克的轴距与途观L保持一致，超出竞品汉兰达1mm；而车身长宽高尺寸则全方位小于汉兰达。

乘坐空间与储物空间，一切都符合柯迪亚克的定位情况，作为一款七座SUV车型，第三排座椅依旧只适合“应急”使用，带带孩子还好，成年人稍微有些受罪。而储物空间不能说大，但足够有新意，斯柯达独具特色的雨伞收纳盒、副驾驶前的两层手套箱都是用心所在。

由于此次我们试驾的路段位于黄山，因此并没有太多的城市高速用车体验，山区驾驶偏多一些，我将结合我的经验与实际体验与大家分享。

这台柯迪亚克380TSI顶配车型配备的是一台第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是DQ500 7速湿式双离合变速箱。这套动力总成之前我们在帕萨特（参配、图片、询价）、新迈腾（参配、图片、询价）等车型上均领教过。官方称这台柯迪亚克的0-100km/h加速时间达到7.5秒，相信以这套动力系统的实际表现来看，还会更快。

这套动力系统的驾驶感受相信不用我多说，大家自然也会有所了解，标准的大众味道。发动机动力输出很均匀，不会出现动力爆发突兀的感觉，至于这套动力系统的加速表现大家早已在其余车型上有所见识，加速能力绝对是数一数二的厉害，只是急加速时的腔调……还真的有些撕心裂肺呢，柯迪亚克在对于发动机噪音的控制方面，还有待提高。

山区道路驾驶过程中，变速箱相应十分积极，老款6速DQ250湿式双离合变速箱那脑残的S挡逻辑，也不再在这台变速箱上出现，有不小的进步。

另外，这台车还带有驾驶模式选择功能，分为经济、标准、运动、雪地、越野以及个性化六个选项，其中个性化选项可以针对方向盘手感、变速箱逻辑、ACC自适应巡航、前大灯动态辅助照明以及空调系统等功能进行个性化调节，这其中方向盘手感的调节是比较关键的，标准、运动两个模式见的区别很明显，在山路中用运动模式方向盘操控起来非常应手，转向力度也拿捏的很到位，利于驾驶员操控信心的提升。至于变速箱逻辑的调节，说白了就只是省去你推D、S挡的操作而已，价值不大。

柯迪亚克的底盘调校也令我印象颇深，作为SUV车型，悬架调校的舒适度很强，但这不意味着悬架很软很飘，德系车那种悬架的韧劲儿仍在。在山路的驾驶过程中，柯迪亚克过弯过程中并不会表现出丑态，整体车身的侧倾并不大，加上不错的转向手感，为消费者带来足够的驾驶信心。

至于减振部分，柯迪亚克对于路面的颠簸过滤的还比较到位，整体车身也还算紧实，只是德系车一向在新车时表现优良，两年之后便感觉车身偏散的问题，很可能会继续出现在它身上。

总结：

大棕熊柯迪亚克的到来，在我看来好事一桩。如今国内SUV市场鱼龙混杂，主流大牌产品在坐稳位置之后，都摆露出不同的姿态。汉兰达紧俏的货源始终令其价格坚挺；途观L则是刚刚上市却已经令消费者有些审美疲劳；倒是像昂科威、冠道这一系列车型的推出，令这片市场重新出现了活力，如今柯迪亚克一来，热衷于德系品牌的消费者终于有了一个新的选择。

适合年轻人的外观设计，略带小惊喜的内饰造型与空间布局，这绝对是柯迪亚克进攻市场的拿手好戏。五座、七座版本的丰富选择，也是弥补了德系中低端SUV市场上的选择空缺，接下来只缺少一个合理的售价了，官方称柯迪亚克售价将于4月19日正式公布，届时谜底将正式揭晓。

另外，我还得提醒大家，我预计柯迪亚克的最终售价并不会太便宜，但入门级售价低于途观L、顶配版与途观L售价齐平的可能性较大。你先别失望，斯柯达旗下车型的优惠力度可都不赖，尽管我不能确定柯迪亚克最终是否销量爆棚没有优惠，但什么情况不可能发生呢？收紧腰包，静候它吧！

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