试驾评测
腾讯汽车 原创报道组 2017-03-24 07:28
说起国内紧凑与中型SUV市场,这么多年以来一直还真都是日系品牌的天下,虽然德系品牌并不是没有产品线,但在非豪华品牌领域让我们记住的也仅有
途观(
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询价) 一员而已。但近两年德系品牌显然开窍了,也算是叱咤国内市场的
大众集团之前已经拿出了“跳级”为中型SUV的大众品牌途观L,而这次我们试驾的这款
斯柯达柯迪亚克,就是大众集团在华布局的又一款SUV力作,最主要的是,它还有七座可选,有意思。
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昂科威(
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询价) 、
汉兰达(
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询价) 甚至同门兄弟途观L等车型,可都不是好招惹的货色,然而它就是在如此的环境中顺势而生。很早以前,曾有人讨论过棕熊与老虎PK谁更强的问题,而答案也是各有千秋,尽管有人认为老虎终会战胜棕熊,但他们也不否认棕熊搞不好也得溅老虎一脸血才知足。在我看来,这台柯迪亚克还是有着这样的底气。
底气之一,便是斯柯达如今最新的家族化设计语言,从此前的
速派(
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询价) 至如今的柯迪亚克,斯柯达最新家族语言给消费者留下了绝对深刻的印象。而这要归功于首席设计师Jozef Kabaň,尽管他如今已经跳槽去
宝马,但没有人会否定其近几年为斯柯达带来的贡献。我曾和朋友聊天时说道:没有了Jozef Kabaň,很难想象未来斯柯达新产品还能否给予我们更多惊喜?
既然叫了“大棕熊”,那么柯迪亚克势必会在外观上需呈现出棕熊所应有的那种力量感。前脸部分标志性中央突起的发动机舱盖,棱角分明、层次错落有致的前格栅设计都没有违背力量感的设计语言。尽管进行中国化设计的前格栅(格栅加入镀铬装饰条与海外车型不同),让人感觉这台“大棕熊”也有偶发性脑抽卖萌的样子,但这并不影响柯迪亚克整体饱满的设计感。
尾部极具特色的C字型尾灯设计,就像是动物的伶牙俐齿一样,那么的锋利。虽然不少人对于它尾部的设计评价不高,认为没有前脸惊艳,但在我看来,这样的造型设计还是很对我的胃口的。
走进内饰,柯迪亚克的内饰设计可是超出了我的预期范围。不少朋友乐意用这台车与途观L相比,因此就会出现大众系那种绝对标准化的内饰设计理念,瞬间束缚住你对于柯迪亚克内饰的欲望。所以当我看到它的内饰设计时,反而心中暗喜,不说有多炫酷,至少有些亮点。
我们试驾的高配车型配备了8英寸TFT多媒体系统,触屏反应很灵敏,使用起来也非常顺手,再加上内置了SmartLink功能,并加入了诸多车辆信息显示,必须给个好评。
仔细领略一番后,柯迪亚克的用料做工还算符合标准,只是门板、车窗开启按键周围等小细节位置,还是透露出一些糙劲儿,廉价感略明显。
领略完设计部分的内容后,相信不少消费者更关注的是柯迪亚克的空间表现,毕竟作为一款中型SUV,还是七座的,它的空间表现如何直接影响着消费者的购买欲望。汉兰达之所以成为业界的标杆,正是靠的这一点。
柯迪亚克的轴距与途观L保持一致,超出竞品汉兰达1mm;而车身长宽高尺寸则全方位小于汉兰达。
乘坐空间与储物空间,一切都符合柯迪亚克的定位情况,作为一款七座SUV车型,第三排座椅依旧只适合“应急”使用,带带孩子还好,成年人稍微有些受罪。而储物空间不能说大,但足够有新意,斯柯达独具特色的雨伞收纳盒、副驾驶前的两层手套箱都是用心所在。
由于此次我们试驾的路段位于黄山,因此并没有太多的城市高速用车体验,山区驾驶偏多一些,我将结合我的经验与实际体验与大家分享。
这台柯迪亚克380TSI顶配车型 配备的是一台第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机,传动匹配的是DQ500 7速湿式双离合变速箱。这套动力总成之前我们在
帕萨特(
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询价) 、新
迈腾(
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询价) 等车型上均领教过。官方称这台柯迪亚克的0-100km/h加速时间达到7.5秒,相信以这套动力系统的实际表现来看,还会更快。
这套动力系统的驾驶感受相信不用我多说,大家自然也会有所了解,标准的大众味道。发动机动力输出很均匀,不会出现动力爆发突兀的感觉,至于这套动力系统的加速表现大家早已在其余车型上有所见识,加速能力绝对是数一数二的厉害,只是急加速时的腔调……还真的有些撕心裂肺呢,柯迪亚克在对于发动机噪音的控制方面,还有待提高。
山区道路驾驶过程中,变速箱相应十分积极,老款6速DQ250湿式双离合变速箱那脑残的S挡逻辑,也不再在这台变速箱上出现,有不小的进步。
另外,这台车还带有驾驶模式选择功能,分为经济、标准、运动、雪地、越野以及个性化六个选项,其中个性化选项可以针对方向盘手感、变速箱逻辑、ACC自适应巡航、前大灯动态辅助照明以及空调系统等功能进行个性化调节,这其中方向盘手感的调节是比较关键的,标准、运动两个模式见的区别很明显,在山路中用运动模式方向盘操控起来非常应手,转向力度也拿捏的很到位,利于驾驶员操控信心的提升。至于变速箱逻辑的调节,说白了就只是省去你推D、S挡的操作而已,价值不大。
柯迪亚克的底盘调校也令我印象颇深,作为SUV车型,悬架调校的舒适度很强,但这不意味着悬架很软很飘,德系车那种悬架的韧劲儿仍在。在山路的驾驶过程中,柯迪亚克过弯过程中并不会表现出丑态,整体车身的侧倾并不大,加上不错的转向手感,为消费者带来足够的驾驶信心。
至于减振部分,柯迪亚克对于路面的颠簸过滤的还比较到位,整体车身也还算紧实,只是德系车一向在新车时表现优良,两年之后便感觉车身偏散的问题,很可能会继续出现在它身上。
总结:
大棕熊柯迪亚克的到来,在我看来好事一桩。如今国内SUV市场鱼龙混杂,主流大牌产品在坐稳位置之后,都摆露出不同的姿态。汉兰达紧俏的货源始终令其价格坚挺;途观L则是刚刚上市却已经令消费者有些审美疲劳;倒是像昂科威、冠道这一系列车型的推出,令这片市场重新出现了活力,如今柯迪亚克一来,热衷于德系品牌的消费者终于有了一个新的选择。
适合年轻人的外观设计,略带小惊喜的内饰造型与空间布局,这绝对是柯迪亚克进攻市场的拿手好戏。五座、七座版本的丰富选择,也是弥补了德系中低端SUV市场上的选择空缺,接下来只缺少一个合理的售价了,官方称柯迪亚克售价将于4月19日正式公布,届时谜底将正式揭晓。
另外,我还得提醒大家,我预计柯迪亚克的最终售价并不会太便宜,但入门级售价低于途观L、顶配版与途观L售价齐平的可能性较大。你先别失望,斯柯达旗下车型的优惠力度可都不赖,尽管我不能确定柯迪亚克最终是否销量爆棚没有优惠,但什么情况不可能发生呢?收紧腰包,静候它吧!
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