【太平洋汽车网 新车试驾频道】似乎很多人认为雪佛兰的这款全新SUV探界者会火，就像它的兄弟昂科威一样，这个评价应该是对产品很高的肯定了，毕竟很多都是从静态的角度去了解，不可否认的是，在设计方面探界者确实具备了不错的亲和力，也就是说很有卖相，但以2.0T+9AT为主要动力卖点的它开起来怎么样呢，我们本次试驾体验的重点就在于此。
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探界者的定位
我想通用肯定是受到了昂科威的影响，他肯定没有想到这款专为中国市场打造的车型能够有如此好的市场表现，于是就以昂科威同平台打造了一款雪佛兰探界者，不同的是探界者是全球车型，也就是说老外也能买到，这个就比较厉害了。当然，它的定位肯定是和昂科威相同的，但在售价上要比昂科威还要便宜一些，毕竟不能太抢大哥别克的风头，而从竞争对手分析，大众有所针对的推出途观L似乎要面临以一敌二的局面了。
设计和配置都是加分项
就我了解到的评价探界者的外观和内饰设计都有不错的好评，只从静态的角度来衡量它的卖相确实没有太多争议。尺寸也够大，长宽高分别达到了4652、1843、1661mm，几乎与昂科威相同。经典的飞翼双驾舱布局变得更为简洁清爽，而大量的皮革包裹、缝线和搪塑材质在这个价位的产品中也十分厚道，工艺和设计上的提升是看得到的。
配置也是一个考量的重点，高配车型上提供了车道保持、并线辅助、预碰撞警示等安全科技，还有座椅加热\通风、丰富的多媒体功能等等，几乎在这个级别能看到的科技配置也都提供了。当然，全系标配的配置可能更有说服力一些，包括LED头灯、LED尾灯、全景天窗、7英寸液晶显示屏、无钥匙进入/启动，后排双USB接口等等都是以标配的形式出现的，所以即便是入门版本配置也不寒酸。
关于动力总成
以往提及到通用的变速器还真的是挺呵呵的，探界者搭载9AT变速器是首次使用，厂家没有对这台变速器做太多的介绍，却信心十足，看来是想让我们自己去感受， 而9AT是2.0T排量车型的专属，也就是车尾标号为550T的车型，而让人欣慰的是535T是1.5T排量，它并没有使用昂科威上的那台双离合变速器，而是采用更为可靠成熟的6AT变速器，相信这个选择消费者应该更容易接受。
设计认可度高
早前我们首发过探界者的到店实拍，我发现评论区对于这款车设计上的评价异常的和谐，这说明大家对探界者的设计给予肯定，如果您经常看评论就会清楚，能够获得绝大多数的好评是多么的不易。从实车的角度来看，探界者的设计无疑是很成功的，它不向昂科威那种给人很高且厚实的感觉，而是采用了横向拉宽的视觉去营造类似于轿车的效果，在产品说明会上厂家也肯定这一点。不过，尽管他们把车往“扁”了设计，但饱满的造型依旧给人不错的体量感，车不小，也不单薄，有肌肉感气场更足。
豪华度不如昂科威
如果以途观L和探界者的内饰作比较，探界者的设计感和清爽明快的风格都很讨人喜欢，全黑内饰布局与悬浮式的中控台不仅视觉效果出色，工艺上也更为细心，车内大量应用了缝线皮质和搪塑材质，镀铬装饰的点缀也恰到好处。但是在豪华感的营造上相比昂科威还是有所不及，稍作比较就会明显感觉，在用料搭配和细节处理的把控上别克要更好一些，能给人一种越级的感觉。
多媒体娱乐系统顶配车型配备的则是8英寸液晶显示屏，功能比较常规，带有手机映射、安吉星等，屏幕的触感和智能手机相同。在最后一页可以看到雪佛兰内饰的车载APP，在网络连接时候可以进行一些快捷服务，比如报告天气、洗车指数，还有搜索周边4S店，更多功能就需要安装APP进行操作，总的来说还是很实用的功能。
腿部空间满分
高配车型主副驾驶都带有电动调节，座椅的包裹性不错，不算很软的设计保证了长途驾驶的舒适性，这是美系车型比较常见的特点。另外一个就是坐姿，探界者的坐姿比较高，所以它的视野表现会很好，这一点是很SUV的设定，并不像有些产品坐进去像轿车。
2725mm的轴距比昂科威要小25mm，但是后排的腿部空间却异常的宽裕，翘起二郎腿也不是问题，再有靠背有两端调节也能有效提高舒适性，因此在实际乘坐方面绝对不输昂科威。地板平整化的设计是一个好消息，不过空调出风口有点过于突出了，中间坐人并不是很舒服。
行李箱在放倒之后可以达到完全平整化，因为后排座椅在放倒后坐垫会有一个下陷的设计，这样就能够保证平整，非常人性化的设计。
驾驶：轻松，顺畅、有乐趣
探界者提供了两种排量选择，550T型号为2.0T动力，它与昂科威上搭载的完全相同，在凯迪拉克产品中也广泛应用，所以绝对不陌生了。参数也没有调整，最大功率191千瓦，2000-5300转可爆发353牛米的最大扭矩，官方实测的百公里加速时间为7.19秒，这个成绩和很多主流的2.0T动力轿车都相似，所以加速表现确实不错。与2.0T匹配的是通用全新的9AT变速器，对于这台变速器厂家也没有给很详细的资料，所以我们还是用事实说话吧。
轻松的驾驶表现不仅来源于舒适的踏板调校，实际上2.0T动力的表现完全可以满足对动力的需求，油门的速度很快而且没有动力迟泻的问题，随叫随到的响应速度让探界者的表情很是轻盈，这并不代表油门就会调得很激进，它的反应一点也不突兀，很大程度上是2.0T动力在低中扭矩表现充盈的结果。
市面上的9AT变速器也非常多样了，在路虎和奔驰上面也都体验过它们的表现，所以，对于通用的这台变速器是否称职还是可以做出比较。首先，我们要考虑的是9AT在日常驾驶是否能升到9挡的问题，在时速达到95km/h的时候这台9AT就能够达到最高挡位，还算是比较合理的设定，如果能在限速80km/h实现最高挡位对燃油经济性的提升会更明显，不过我们尝试在这个限速下观察转速，发现它几乎被控制在1600-1700转左右，而时速在120km/h转速为2100转，显然，9AT变速器在高速巡航中的油耗表现会更为高效。
9AT变速器拥有更绵密的尺比，它的换挡表现也十分流畅，给我们的第一印象非常好，日常驾驶是完全察觉不到它的存在的，突然急加速的表现反应也很快，没有明显的迟泻和顿挫，如果在较高的车速下地板油，变速器也完全能跟上节奏，连续降挡的动作比较利落，逻辑清晰合理，而且加速的过程中动力爆发有劲但不突兀，它与发动机的契合真的是无可挑剔，这确实让有点颠覆我们以往对通用变速器的印象。
值得一提的是探界者的车内静音效果非常出色，如此出色的表现让我们想起来昂科威，这是行政级别的水平一点也不夸张，毕竟他们使用的都是同样一套ANC主动降噪技术。
探界者在调校方面要比昂科拉更硬一点，显然厂家想把它往运动方面靠拢一些，但也只是很有限的偏向，因为它的主要用途还是在城市，不过还是能够感觉到在经过碎石路面时候悬挂的震动有点干脆了一些，细微震动的处理上没有昂科威那么细致。好的一方面是它的稳定性会得到加强，转弯时候车身的状态很紧实，整个车身的摆动也很有循迹性，这让操控也变得更随意，更有信心了。实际上美系产品对操控的把握是硬指标，不论是昂科威还是探界者，也不管它们更偏向舒适还是运动，就操控表现上还是带有品质感的存在，所以，驾驶它并不会觉得枯燥，这是很有竞争力的优势。
结语：
一个几乎没有争议的设计，探界者在视觉上给人的印象非常深刻，我的同事曾用爆款来形容这台车日后会取得的成绩，而对于更注重驾驶表现的我来说，通用的9AT给我的感觉确实不错，它的换挡逻辑、响应速度，再有和发动机的匹配都无可挑剔，这是最吸引我的地方，在有相对昂科威更为亲民的售价，能不能达到昂科威的成绩我不敢说，但这款车型绝对不愁销量是肯定的了。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）
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