在紧凑级SUV中，大家对欧蓝德这个名字不会陌生，这个车从第一代产品就开始引进到中国销售了 ，后续不管是进口还是国产，欧蓝德没有缺席过任何一代车型。而最新一代欧蓝德被广汽三菱相中并国产。广汽三菱欧蓝德入市时的最大亮点恐怕就是价格了，15.98万-22.38万，还是非常有诚意的。
我们此次长测的是其中指导价为22.38万元的顶配车型，2.4L 四驱尊贵版 7座，在接下来的三个月中，我将和另外两名同事来全面感受这辆欧蓝德，并给出大家一个全方位的测试报告，这其中包括静态介绍，驾驶感受以及售后和维修等等方面的情况。
说真的，除了价格定的不高之外，这款车的属性也是非常引人关注的。合资品牌、四驱、紧凑级7 座，对于消费者而言这样的车是非常具有吸引力的。
我们先来了解一下广汽三菱欧蓝德的所有车型概况。
而就在近日，广汽三菱推出了欧蓝德的新车型-2.0L两驱荣耀版。官方称新车将于6月10日上市。新车延续了现款版本的外观设计，其定位于两驱风尚版与四驱精英版之间，配置方面在两驱风尚版车型基础上进行升级补强。
《欧蓝德2.0L荣耀版车型亮相 配置小幅升级/6月10日上市》点击了解新车新闻
我们的长测车为顶配车型，信息如下。
外观：采用全新三菱家族设计 造型接受度高
大灯方面，除了最低配车型其余三款车型都配备了LED近光灯，并设计了两个透镜，灯组不管是看上去还是照明效果都令人满意。而全系标配LED日行灯和LED尾灯，表现比较主流。
外观小结：
此次广汽三菱欧蓝德保持了和国外市场车型同样的设计，即“Dynamic Shield”家族化设计语言。黑色钢琴漆大嘴进气格栅搭配适当的镀铬饰条，营造了不错的观感，LED大灯配合日行灯看上去也挺精致的。新欧蓝德没有采用时下流行的隐藏式C\D柱设计，整体看上去仍旧是标准的SUV造型，这里给个好评，不随大流。而且一直以来三菱车的外观设计都是比较“尖锐”的，一点儿也不复杂或者说是臃肿，当然外观好看与否还是见仁见智的一面。
内饰：整体设计比较传统 配置比较丰富
内饰小结：
来到车内你会发现有种时间倒流的感觉，整体中控台的设计偏古典，偏向驾驶员一侧式的设计给了驾驶者更多的参与感。它的内饰设计讲究实用性和易操作性，结合欧蓝德的定位来看，还是比较搭配的。配置方面，我们这台顶配车型表现非常抢眼，座椅加热、中控台大屏幕、换挡拨片、碰撞预警、自适应巡航都是一应俱全。
空间：同级别中优势明显 有5座\7座可选
以下是常用储物空间展示
空间小结：
空间方面，由于我们的长测车是顶配的7座的，这也代表了欧蓝德的最强空间体验，实际表现通过上面的图片可以看到。虽然价格不高，但是欧蓝德的表现已经可以说的非常优秀了，尤其是第二排第三排座椅，两名成年男性稍微“分担”一下即可获得相对舒适的空间。储物空间方面，这俩欧蓝德的行李厢进深表现很好，第三排、第二排均可以放倒，拉一些大件物品完全没有问题。
动力：2.4L+CVT 动力输出平顺 低扭出色
广汽三菱欧蓝德共有两种动力总成，代号4J11的2.0L自然吸气发动机和代号4J12的2.4L自然吸气发动机，以2.4L发动机为例，其最大功率141kW，最大扭矩相较进口版提升15Nm，达到235Nm。
目前我们能买到的欧蓝德2.4L车型，均采用了进口发动机-代号为4J12的2.4升自然吸气发动机。有人说这款发动机比较老旧，其实还可以，三菱首次投放使用实在2013年，搭载在本土车型上，当时可谓是相当先进的一款发动机，并采用了可变气门升程技术。
而在目前欧蓝德车型上，我们可以看到还是有节气门的，只不过是属于“无级可变气门升程技术”的节气门，就是根据油门信号直接控制气门升程，节气门的作用被弱化，大大降低了泵气损失，同时发动机进气迟滞的现象也会减轻，直接提升了发动机的响应速度。
而在实际驾驶过程中，发动机的动力输出平顺，配合CVT变速箱的工作，表现令人满意。而如果你大脚油门催促它前进的话，转速攀升得也比较快，来到4000转后，最大扭矩释放，能提供日常道路行驶所需的动力，超车并不费劲。
官方给出的2.4L车型0-100公里/时的加速时间为10.2秒，这样的表现比同级别的主要对手-荣放2.5L、奇骏2.5L、CX-5 2.5L这三位使用自然吸气车型要慢一些，差距基本在1秒左右。但我想作为一款家用SUV，欧蓝德的动力表现不能说有多强劲，但是绝对够用了。
而在高速巡航的工况下，我感觉是最适合该车的行驶工况了。首先配合CVT变速箱，不会造成任何因为巡航状态下的油门幅度进行换挡，从而消除了这一方面的顿挫感或者说是可以很好地保持一个等值的动力输出。而在一些车型上，尤其是涡轮增压车型，高速巡航的噪音控制不是很理想，不过欧蓝德也表现的很好，主观感受风噪和路噪是比较小的，不会引起你的反感，当然行驶噪音表现好和它的流线造型和使用的轮胎都有关系，主观感受优秀。
以上就是针对欧蓝德搭载的这台2.4L发动机的主观感受，而至于2.0L车型我想动力表现其实不会差很多，主要是因为2.0L车型为前驱设计，没有因为四驱系统带来的动力损耗和牵制，具体的等我们以后拿到2.0L车型再来给大家测试一下，毕竟2.0L车型的价格一下子又低了不少，我相信关注度也不低于2.4L车型。而以后广汽三菱会不会给它配备小排量涡轮增压发动机，目前没有相关信息，而就我来看，其实没太大必要，购买欧蓝德的消费者对绝对动力的需求不大。而且别以为小排量涡轮增压车就会有更好的燃油经济性表现，这里我剧透一下，我们这台2.4L车型的油耗，真的不高，在后续的长测第二篇中，我们将把相关的测试数据进行集中的汇总。
下面我们来说说变速箱的表现，欧蓝德搭载的变速箱同样是进口件-第三代INVECS CVT8 变速器，来自日本知名的变速器研发公司-Jacto，这是除采埃孚和爱信之外第三大的自动变速器设计生产商。下面我们通过几张图来了解下该变速箱技术层面的情况。
通过技术层面的了解您可能觉得这台来自知名厂商的产品还是比较放心的，实际表现确实如此，首先你在D挡模式下，它全程不会有任何顿挫感，当然了这是它作为一款CVT变速箱应该做到的。此外这台变速箱可以模拟6个挡位，手动模式直接拨动换挡拨片即可介入，在正常行驶中，手动模式下的这6个挡可以给你模拟出自动变速箱的表现，例如换挡顿挫、转速随挡位起落等等。
比较遗憾的是，手动模式反应很慢，虽然有造型帅气的大拨片诱惑你，但按下拨片后模拟出的挡位间切换无论是升挡还是降挡都反应偏慢，掌握时机不好的话，甚至会打乱发动机的输出节奏，奉劝大家把玩一番后就不必使用了。不过我相信更多的用处是在越野路况下对于发动机制动力的输出与控制。
此外值得一提的是L挡，就是我们常说的低速挡，不过经过使用后我发现，只要你需要激烈驾驶或者需要输出绝对动力时，甭管低速还是高速，切入L挡转速直接上升到5000-6000，从而来到发动机最大功率输出的区间，这时候你踩油门会发现动力传递非常快，提速很利索，而我们测试加速成绩就是全程采用L挡测试的，并非使用手动模式。
底盘操控方面，采用前麦弗逊后多连杆的设计。另外我们此次拿到的顶配车型，搭载S-AWC四驱系统，该系统预设了4种控制模式：
经济模式（AWC ECO）：通常是以2WD状态行驶，在车轮打滑等情况下发挥4WD的性能。
干燥柏油路面、湿滑路面常用模式（NORMAL）：根据行驶状态适时的控制前方左右轮和前后轮的驱动力/制动力，实现低油耗高舒适的驾乘体验。
雪地模式（SNOW）：提高湿滑路面上行驶的安全性。
4WD锁定模式（LOCK）：适应在起伏路面的复杂路况，在普通路面上也能展现随心所欲的4WD强劲动力。
而在驾驶过程中，其搭载的AYC（主动偏转控制系统）可以智能分配左右轴的动力输出，不管是脱困还是提升操控，都发挥出了用处，在同级别车型中表现独树一帜，让人满意。在铺装道路行驶过程中，欧蓝德的舒适性表现良好，虽然整体调校为舒适型，但细小过滤均能有效化解，大颠簸处理的也比较干脆，只是在以较快速度过弯中，一定程度的侧倾不可避免。
欧蓝德全系采用EPS电动助力转向，开上去打起方向你就会感到其特点很明显，那就是沉，或者说转向阻尼感很强，有机械助力转向的操控感，喜欢这种风格的人不在少数。不过作为一款家用SUV来说，希望厂家适当调整一些转向助力的标定也许是更好的选择。
动力小结：在没有测试数据支持的情况下，主观驾驶感受方面欧蓝德给我了比较高的印象分，这取决于多个方面。首先就是动力总成的匹配程度，城市道路中驾驶，发动机输出平顺，变速箱梳理得当，巡航噪音控制良好，唯独转向手感略微有点偏沉，而在低速或者非铺装道路行驶方面，智能的四驱系统使用方便、工作有效，整体表现令人满意。
上周我的同事为大家带来了欧蓝德长期测试的第一篇文章，让我们见识了它在外观、内饰、空间以及日常驾驶方面的表现，今天我们要来看看欧蓝德的测试表现，尤其是在动力及油耗方面。另外如果您错过了上期的内容，没关系点击下面的图片即可跳转浏览。
还是先来回顾一下欧蓝德的动力系统吧，国产的欧蓝德有2.0升和2.4升两款发动机可供选择，全部搭配CVT无级变速器。2.0升发动机的最大功率122kW，最大扭矩201Nm；2.4升发动机则有141kW的功率和235Nm的扭矩，这次我们长测的车型则是后者。
2.4升自然吸气发动机，搭配CVT无级变速器，这是鲜明的舒适型的趋向。驾驶欧蓝德，给你更多的感觉是平稳的动力输出，激进化的感觉和它无缘，没有太多的推背感，但也绝对没有换挡的顿挫感，所以舒服就是欧蓝德最大的特点。
造成这种感觉的一个重要原因还有油门的调校，它并非其他日系车的那种灵敏，而是线性的特高转速，所以完全不会给你动力充沛的假象，反而更适合“好好驾驶”。不过如果你真的有急事想激烈驾驶，那就只能靠深踩油门而升高转速了，变速器没有运动模式，另外也可以试试方向盘后面的换挡拨片，无聊时也能增加一些驾驶乐趣。
首先我们先来看欧蓝德的加速表现。因为欧蓝德使用的是CVT变速器，所以系统对于发动机的保护更加全面，起步时的最大转速虽说被控制在2400转左右，但在动力结合后的输出却是非常平缓的，所以并不会有过于激进的表现，但是整体的舒适性非常出色。
从加速G值图来看，动力在结合后立刻出现最大G值0.45g，但很快便跌至0.25g左右，这主要是因为需要对变速器进行保护。之后的加速曲线非常线性，G值表现也稳步下降，非常鲜明的舒适性取向。最终10.8秒破百。
在制动测试中，欧蓝德的成绩为40.79米，因为SUV车型悬挂行程长的原因，所以前悬挂的压缩明显。初段的制动G值并不大，所以日常刹车你并不会感觉头段非常灵敏，甚至你会感觉有些偏软。但中后段的表现还是非常均衡，没有明显的波动，整体保持在0.95g左右，虽说成绩一般，但易于驾驶。
聊完了加速和刹车成绩，这里让我们看看欧蓝德的油耗表现。我们经过104.8公里的道路行驶，欧蓝德共消耗10.35升燃油，综合算下来其百公里油耗为9.87升/100公里。考虑到2.4升的排量，我们认为这个成绩还是不错的，如果不使用CVT变速器，相信它的油耗成绩会更高。为了降低油耗，虽说欧蓝德没有配备现在流行的启停系统，但其配备了ECO模式，日常驾驶你会感激它的油门更沉动力输出也更线性，少了些激情，但对于节油绝对有所帮助。
在噪音测试中，欧蓝德同样交出了一份不错的答卷。尤其是在日常情况下驾驶，欧蓝德在80km/以下的时速表现都值得称赞，车内非常安静，风噪和发动机噪音都不会有明显的感觉。而当时速超过100km/h后，发动机噪音开始变大，另外风阻也变得更加突出，不过这也是和前面的表现相比，即便如此欧蓝德的表现仍然算比较安静。
最后来说说欧蓝德的安全配置，本身这个价位的7座SUV就可以说是凤毛菱角了，再配合这些抢眼的安全配置，可以说是越级的表现。何以让欧蓝德越级？首先就是前方防撞辅助系统，如果前方车辆静止，在30km/h以下时，可以帮助车辆刹停，减少事故发生；如果是30km/h以上，则会发出警示音。行驶中这套系统同样工作，当与前车距离太近时，系统会发出警示音；如果侦测到碰撞的可能，则会帮助车辆采取刹车的动作，直到车辆静止。
第二点则是欧蓝德的自适应巡航控制，相信这套系统大家应该比较熟悉了，它有三个距离档位可以选择；另外如果前车静止，它也可以帮助车辆刹停。以前总觉得定速巡航在城市中使用的几率太低，自适应巡航则改变我对定速巡航的认识，尤其是在环路上，实用性更高。
总结：
欧蓝德在动力方面并没有突出的表现，整体给人的感觉就是舒适，而这种特性也让欧蓝德更适合家庭使用，配合7座的设计，欧蓝德的实用性才是它最突出的特点。另外欧蓝德的油耗并不高，对于一台使用2.4升自然吸气发动机的车型来说，10升不到的成绩我觉得非常出色了，另外想和大家分享的还有欧蓝德的空调真的非常凉，如果您家里有个天气一热就发脾气的女朋友／太太／丈母娘什么的，这个特点您可以主要考虑。之后的篇章中我的同事会继续对欧蓝德进行长期测试，之后将主要为大家带来保养方面的文章，大家敬请期待。
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