【太平洋汽车网 新车试驾频道】东风雷诺科雷嘉主打时尚年轻，设计风格可以说是紧凑型SUV市场里相当有个性的一位。时隔一年多，科雷嘉又推出了新款，在上海车展上已正式上市。价格相比老款有所降低，而且配置也进一步丰富。更重要的是增加了1.2T车型，售价下探到13.98万元，进一步拉低销售门槛。那1.2T车型作为入门车型，只是象征性而已？这是此行体验的重点。
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关于科雷嘉的外观、内饰以及空间部分，感兴趣的网友可以通过下方的链接进入文章了解。由于新款车型与现款的基本一致，所以这里不再赘述，下一页直接进入1.2T车型的动态体验部分。
这一次试驾被安排工厂内的小段道路上试驾，时速也不高，所以体验并不算深入。下面就简单分享一下体验吧，更深入的试驾体验待我们拿到试驾车再为大家奉上。
增加1.2T动力，是新款车型的最大变化之一。这款发动机相信大家也不陌生，目前在逍客上已经有搭载，最大功率86kW(117PS)，在2000-2750转区间爆发出190N·m的峰值扭矩。参数上面来看，动力性能处于主流的水准。变速箱方面，目前1.2T车型仅配备6速手动变速箱。
作为买菜车的手动挡，大家关注的自然不是“跟趾”动作好不好做，而是容不容易上手。总的来说这款手动车型还是挺容易上手的，首先半离合的结合行程比较长，新手也容易找到结合点。档杆的行程偏长，换挡的手感不算高级，虽然没有明显的生涩感，不过挡位不够清晰而且没有阻尼感，也不够紧致，好在日常操作起来还算顺手的。
顺带一提的是，目前即便是手动挡车型也有很大一部分配备了发动机自动启停技术，科雷嘉上也不例外。使用上也没有什么需要重新适应的地方，发动机的再启动震动控制也很到位，并不滋扰。省不省油关乎你的操作习惯，不过自动启停系统带来了操作上的另一种便利，那就是如果发动机不小心死火了，你只需要重新踩下离合踏板，发动机会重新启动，免去了拧钥匙的动作，也没那么尴尬。
1.2T的动力谈不上强劲，推动这1.5吨的车身还不算费力，日常行驶还是比较轻松的，当然前提是保证发动机转速在2000转以上，所以每次换挡前我习惯把发动机转速拉到2500转左右，以保证充足的加速力道。
这次只是在工厂内试驾，所以高速上的隔音表现就体验不到。不过日常驾驶科雷嘉的隔音还是足够到位的，路噪隔绝比较彻底。让人印象深刻的是，对于发动机的隔音相当到位，即便把转速拉倒3000转，传递到车厢内的声音也是比较小的，并不扰人。
总结：作为入门车型，科雷嘉1.2T在配置方面不算特别斋，液晶仪表盘、多功能方向盘这些都有配备，不过前雾灯、后倒车雷达这些配置个人认为不应该省去。当然也有需要肯定的，即便是入门版，ESP车身稳定系统、坡道辅助以及6气囊都有配备，安全配置一点也不含糊。
1.2T动力的加入，好处自然是有的，一来拉低了入门车型的门槛，而且还能享受购置税的优惠，竞争力更强些；二来动力更丰富，注重油耗的消费者也多了一部分选择。不过比较可惜的是，1.2T车型只有手动挡，厂家也表示目前还没有增加自动挡车型的打算。这样一来，1.2T车型的受众面就更窄了，注定不会是销售主力。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）
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