美的东西往往更能勾起人们的兴趣，无论是人还是物，都遵循着这样的定律。今天，我们远离车展的喧嚣，来到距离法兰克福几百公里外的大众之城沃尔夫斯堡，与一位熟悉的陌生朋友会面，它就是大众全新GT轿跑车Arteon，你也可以称它为一汽-大众CC未来的继任者，即便它的定位已经高于现在售卖的CC。
由于本次试驾车型为海外版本车型，在配置以及参数方面与未来的国产车型有差异，所以本文将不介绍与车辆配置、参数等相关的内容，敬请谅解。
Arteon代表着大众在掀背式GT轿跑车中目前的最高造诣，而它展现给我们的实际视觉体验也近乎完美，不但摆脱了所谓的套娃称谓，也让我们看到了大众在营造唯美氛围上的功力有多强。
我并不认同那些认为Arteon内饰设计很无趣人的看法，所谓的家族化设计，并不是用来区分不同级别产品定位的衡量标准，而是一代产品设计理念的逐级展示，通过对用料的控制，来表现不同级别产品特性，才是正确的做法。所以，说Arteon的内饰设计没有新鲜感的朋友们，显然看得有些肤浅。
Arteon作为一款GT轿跑车，在设计之初就已经被定义了有运动特性，但要兼顾舒适的历史使命。所以你在车内并不会看到太多表现运动的设计，如果是R-line版本的话会有更多体现。作为大众品牌的“二当家”，Arteon在做工用料方面的表现都还尽如人意，典型的大众式设计风格，也让所有功能都轻松上手。
我们试驾的这台Arteon，配备了一台高功率版本的2.0L涡轮增压发动机，动力表现接近300匹马力。不过这台发动机未来国产之后不会被引入国内，具体的动力匹配，可以参照辉昂和迈腾的布局，所以在这里不做过多赘述。
Arteon是一辆很好开的车，在短暂的试驾过程中，它给我留下这样几个比较明显的特征性印象。一是舒适模式下各方面调校的都比较轻盈，转向、油门都很轻，调节至运动模式后，虽然有所改善，但还是不能达到预想的那样运动，驾驶风格以舒适为主，运动性明显要低于舒适性的表现。
另外，车辆配备了与速推GLI相似的发生装置，可以模拟更大排量引擎的轰鸣声，不过这一切都仅仅发生在车内，属于驾驶者自HIGH的功能。由于Arteon并不是一辆追求性能的车型，至少目前的版本不是，所以并不需要这样的气氛渲染，这样做只会破坏了原本很出色的静谧性。
Arteon就是这样一款新车，它的各方面特性都很像CC，但却又都要比CC强很多，这或许就是设计师在设计师针对定位提升所作出的功课。而对于产品未来国产之后的市场表现，我认为可以继续参照CC当年上市时的状态，因为在这个级别里，Arteon与CC相同，并没有什么所谓的竞争对手，所有选择这类车型的消费者，都是不甘于选择传统合资中型车，又迫于无奈够不到豪华品牌中型车的消费者，它们选择的Arteon的理由很简单，也很单纯，一旦看上就注定要购买。而Arteon本身，也与CC具备相同的被欣赏潜质，成为不会购买这类车型消费者喜爱的对象，但无奈于实用性不高敬而远之。
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