[XCAR 试驾 原创]
在经过了拉萨到林芝高原之行的洗礼，感受了杭州到黄山的江南风情之后，林肯品牌此次携全系SUV来到了川蜀腹地成都。也许你会问，为什么将这几个看似不相干的地方串联在一起，当然这一段段的行程并非随意组合。而让它们连接在一起的便是共处在北纬30°的纬线上。之所以选择北纬30°，因为这是一条神奇的纬线。
沿地球北纬30°线前行，既有许多奇妙的自然景观，又存在着许多令人难解的神秘和怪异现象，同时也存在着许多地球文明信息。从地理布局看来，这里既是珠穆朗玛峰的所在地，世界几大河流，例如埃及的尼罗河、伊拉克的幼发拉底河、中国的长江、美国的密西西比河，均是在这一纬度线入海。
更加令人感到神秘的是，这条纬线是贯穿世界上许多自然及文明之谜的所在地。例如古埃及金字塔群、狮身人面像、巴比伦的“空中花园”、传说中的大西洲沉没处，以及令人惊恐万状的“百慕大三角”、古玛雅文明遗址等，都在这条纬线上。所以这也是它的神奇之处，而在不久之前，林肯也开启了对中国境内处在北纬30°地带的探寻之旅。
虽然我们此行中试驾的三款林肯SUV都并非全新车型，但把它们凑在一起体验的机会也并不多。如果你正在考虑入手其中一款车型，不妨对比了解另外两款车型，也许会有新的启发。
MKC车头利用简洁的线条勾勒出了更多的现代气息，精致的细节处理以及镀铬装饰为它营造出了更多豪华感。
MKC的车身尺寸为4552×1864×1654mm，轴距2690mm，最小离地间隙196mm。
贯穿式尾灯是传承而来，也是林肯经典的设计元素之一，此设计让它拥有了很高的辨识度。
飞翼式中网早已成为林肯的标志性设计元素之一，在林肯的三款SUV上都有所运用，但却有着不同的诠释，能营造出威严霸气也能营造出时尚现代感。
MKX车头采用了与MKC相似的家族化设计，飞翼式中网也成为了车头的标致性元素。
MKX的车身尺寸为4844×1936×1687mm，轴距2849mm，最小离地间隙159mm。
尾门中部隆起的线条让车尾看上去更具立体感，排气也采用了时下更为流行的矩形装饰口。
在林肯的每款车上都不缺乏高辨识度的标志性设计，当然，贯穿式尾灯也是标志性设计元素之一，不仅SUV，林肯的任何一款车型都采用了这种设计。
同样的飞翼式中网，在领航员上却有着不同的呈现效果，这种方正宽大的车头样式也更符合人们对于传统美系豪华SUV的印象，而不久前刚刚发布的新款领航员则更加值得期待。
领航员的车身尺寸为5269×2001×1981mm，轴距3022，最小离地间隙185mm。
高大方正的造型也同样运用于车尾，贯穿式尾灯下方还加入了镀铬装饰，这个设计在即将推出的新款车型上再度进化，营造出了更具豪华感的视觉效果。
内饰设计与空间
MKC的内饰设计较为简洁，空调控制、座椅通风、加热功能，中控屏幕等都被设置在同一面板上，最大的特点便是换挡以按键的方式进行操作，被设置在中控台的左侧。
身高178cm的体验者坐入MKC前排座椅，将座椅调至最低，并找到合适的坐姿，头部还有一拳两指空间，基本与同级别车型一致。
保持前排座椅位置不变，体验者移至后排，头部有一拳余量，腿部有两拳余量，空间表现中规中矩，与同级别车型相似。
MKC行李厢常规容积为508L，内部十分平整，左右两侧配有网兜，方便固定零碎物品。
相比MKC，MKX的内饰设计看上去更加舒展、开阔，中控台采用了相同的布局形式，但设计样式有所不同，并且配备了包裹感更好的座椅。
身高178cm的体验者坐入MKX前排座椅，将座椅调至最低，并找到合适的坐姿，头部还有一拳余量。虽然是比MKC尺寸更大的中大型SUV但头部空间与MKC基本一致。
保持前排座椅位置不变，体验者移至后排，头部有一拳余量，腿部两拳有余，虽然头部空间与MKC相似，但更长的轴距势必会为后排带来更宽敞的腿部空间。
车型定位高于MKC的MKX拥有更大的行李厢容积也是理所应当，常规状态下739L的容积已经能够满足大多数情况下的用车需求，放倒第二排座椅后，能将容积扩展为1473L。
领航员依旧保持了较为传统的内饰设计，虽然设计风格传统，但在配置方面完全不会有落伍的感觉。
身高178cm的体验者坐入领航员前排座椅，将座椅调至最低，并找到合适的坐姿，头部还有一拳余量。虽然是全尺寸SUV，但内部空间相比MKC与MKX并没有优势。
保持前排座椅位置不变，体验者移至后排，头部有两拳余量，腿部同样为两拳余量，由于领航员为7座车型，第二排座椅不可移动，所以为了照顾第三排的乘坐空间，第二排也并没有过于宽敞的空间。
领航员的空间表现几乎能够满足你对“大”的极致追求。在七座模式下就有514L的行李厢容积。如果你想要更大空间的话，可以将座椅放倒，这样一个2926L的巨大空间就摆在了你的面前。
驾乘感受：取向各有不同
此行路线从成都出发，前往青城山及虹口风景区，路况包括高速公路、城市道路和山路。身材紧凑的MKC在三辆车中拥有最灵活的操控感受，此次试驾的车型搭载一台2.3T发动机，最大功率210kW（286Ps），最大扭矩409Nm，对于这台车重1863kg的MKC来说，动力感受也较为充沛，即便是搭载2.0T发动机的车型，动力感受也同样平顺有力。
底盘悬挂方面，MKC的底盘有很好的完整感，悬挂支撑力充足，转向精准，有不错的操控感受。传递给驾驶者的路感直接但不扰人。并且在保证操控感受的同时，MKC也有不错的驾乘舒适性。
此次试驾的车型为2.3T的MKC，其发动机最大功率210kW（286Ps），最大扭矩409Nm，对于这台车重1863kg的MKC来说，动力感受也较为充沛。
MKC的底盘有很好的完整感，悬挂支撑力充足，转向精准，有不错的操控感受。传递给驾驶者的路感直接但不扰人。并且在保证操控感受的同时，MKC也有不错的驾乘舒适性。
MKX搭载一台2.7L V6双涡轮增压发动机，最大功率250kW（340Ps），最大扭矩542Nm。对于MKX这辆中大型SUV来说，2.7T的动力已经足够充沛。较高的扭矩输出加上灵敏的油门响应，让它具有不错的加速感。
虽然与锐界出自同平台，但MKX的底盘悬挂调校更加扎实，驾驶感受稳健平顺，转向轻盈且指向性好。在快速转弯时，悬挂能够提供足够的支撑力，车身并不会有明显的侧倾，悬挂虽然属于硬朗的类型，但也能保证日常驾驶的舒适性。
MKX全系标配的22向座椅调节功能，能够让驾驶者很容易找到合适的坐姿。相比MKC有更好的包裹感与支撑力，同时座椅通风与座椅按摩也为驾驶者提供了良好的乘坐舒适性。
MKX搭载一台2.7L V6双涡轮增压发动机，最大功率250kW（340Ps），最大扭矩542Nm。对于MKX这辆中大型SUV来说，2.7T的动力已经足够充沛。
MKX的底盘悬挂调校更加扎实，在快速转弯时，悬挂能够提供足够的支撑力，车身并不会有明显的侧倾，悬挂虽然属于硬朗的类型，但也能保证日常驾驶的舒适性。
领航员搭载一台3.5L V6 双涡轮增压发动机，最大功率261kW（355Ps），最大扭矩576Nm，与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速箱。从动力数据来看，这台发动机的调校更注重扭矩输出，这也更符合一辆全尺寸SUV的需求。在与四驱系统的配合之下，让它即便在高负载的情况下也会有良好的加速感受。
这代领航员已不再采用曾经的大排量自然吸气发动机，而是采用一台3.5T V6发动机。在改善经济性的同时，依旧可以保证不错的动力输出，发动机动力参数与同级别车型相比基本相似。在以高速为主、城市道路为辅的路况中，领航员的油耗基本保持在15L/100km，与MKX相似，MKX为13.4L/100km。
而在动力系统之外，其他方面给人的感受都依旧较为传统，无论是驾乘感受还是操控感受。宽大厚实的座椅，柔软的底盘悬挂，浑厚的动力输出，让驾驶者能充分的感受到它的美式情怀。
领航员搭载一台3.5L V6 双涡轮增压发动机，最大功率261kW（355Ps），最大扭矩576Nm，从动力数据来看，这台发动机的调校更注重扭矩输出，这也更符合一辆全尺寸SUV的需求。
无论是驾乘感受还是操控感受。宽大厚实的座椅，柔软的底盘悬挂，浑厚的动力输出，让驾驶者能充分的感受到它的美式情怀。
编辑点评：这三辆SUV分属不同级别，也有着不同的取向，MKC和MKX都在一定程度上保留了经典的美系豪华SUV设计风格，但它们也与时俱进融入了新技术与新元素，定位更符合主流SUV市场的需求。而领航员无论车身尺寸、设计风格、动力系统，都保留着更加纯正的美系豪华SUV风格，也更符合人们传统印象中的美系豪华SUV。所以无论你是务实的新时代消费者，还是情怀至上人士，只要你钟情于美系豪华SUV，它们当中势必有一辆符合你的口味。
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