车型概况以及细节亮点
柯迪亚克长测一[XCAR 长期测试 原创]
大家好，又到了长期测试的项目了，我们的长测一般会选择近期比较热门的车型，往往为刚上市不久的新车。那么长测目的是什么？我想和大家先交待交待。我们一般的评测文章主要针对外观、内饰、空间、动力等方面，进行的常规测试，从而向大家展示这台新车的“基本面”。但，光从基本面无法充分详细了解这台车的真实表现的，尤其是在日常使用层面。比如，常规的新车测试文章中，针对动力方面的测试方法，一般是使用原地全油门加速，看0-100km/h的加速时间。测试过程中，油门踏板是踩到底的，并且均是使用S挡进行加速，部分车型还会使用到暴力的“弹射模式”。而这种测试方法所得来的加速成绩，用来评判一台车的加速表现，是不够客观和实际的，毕竟没有哪位车主会以这种方式在正常的道路上行驶。
所以，通过我们编辑的长期使用，可以给大家带来更多常规测试文章所不能了解到的信息。当然，这些内容也都是我们在日常使用过程中发现和了解的，可能只是一个不太起眼的新车细节，但却能从不断的积累中，给大家一个尽量全面的参考。这次长测的主角，我们选择了一台4月份刚刚在上海车展上市的新车——
柯迪亚克。前几年，
斯柯达在SUV领域一直没怎么发力，仅靠着一台
Yeti车型撑着，发展的还是比较慢的，和其他合资厂商相比，节奏上慢了不少。但柯迪亚克的横空出世，让斯柯达一下子站到了风口浪尖。斯柯达竟然有正经的SUV了？还是中型SUV？和
途观L还是一个平台制造出来的？质量好不？开起来怎么样啊？从用户端传来的种种疑问，让我们对这台长测车充满了兴趣。做了那么多铺垫，咱们开始吧，这期内容咱们先来了解下长测车的基本情况和长测车是如何选择的。
我是编辑部的张宁强，负责本次柯迪亚克长测车的内容。这次选择的是一台330TSI 7座豪华版，新车售价22.98万元。选择的理由就是因为它在4S店终端的热度非常高，关注这款车的网友们不要错过哦。
上图是我从配置表页面中截取的一张图，最上面一行是柯迪亚克的各个车款，从左到右一共是6款车型，其中5座和7座车型数各占一半，两驱的有5款，四驱的只有一款，为全系顶配车型。售价从18.98万元-26.98万元之间。从4S店销售的热度来看，网友比较关注TSI330下面的5座豪华版和7座豪华版。具体原因还是因为这两款车型的配置比较丰富，基本满足了日常用车所需。图片下半部分内容包含了车身参数、发动机、变速箱等等各种配置信息。在每一项后面，我简单的总结了这款车的亮点信息，具体内容见右侧的蓝色字和红色字，其中红色字是柯迪亚克在这个级别中的突出优势。（如果您看不清楚，可以直接点击图片进入“大图模式”）
柯迪亚克全系是标配定速巡航的，我们这台TSI330 7座豪华版选装了更高级别的ACC自适应巡航，关于这套主动安全系统的实际使用情况，可以参见下面这篇文章。
外观方面本文不重点去说，仅说一些细节。从
全新速派开始，斯柯达车型就在大灯的设计上获得了极大的进步，颇有造诣。不再是简单地满足功能性，在设计上也颇有看点，实车的质感非常棒。
侧窗的轮廓充满力量感，包括第三排的侧窗都是折线设计，从这台车身上你看不到任何试图通过柔和线条来展现中庸美的设计元素。总得来说，柯迪亚克的外形设计还是非常有个性的。
C型尾灯一直是斯柯达车型的重要标识，从2001年开始就已经采用，造型上从最早的二维平面设计到2012年的多层次双灯带设计，再到现在的立体设计，斯柯达在大灯方面的视觉冲击力越来越强。
全系车型的
轮胎一共有3种规格，入门版本为215/65 R17，这台车算是中配车型，规格为235/55 R18，顶配车型配备235/50 R19。从实用性角度考虑，我认为中间的配置已经十分足够了。
中控台并没有使用套娃设计，相对来说还是非常有设计感的，至少在思想表达方面，可以看出这套内饰是专门针对
SUV车型设计的，从中能够看到不少刚毅的直线条和尺寸偏大的空调出风口。
全景天窗全系标配是一个诱惑力巨大的卖点，我们实测的采光面积超过1㎡，并且前半段窗户可以全部打开，采光面积和通风效果非常不错。
下图为开启背景灯之后的仪表盘，上图未开启。对比来看主要的区别就在于，开启背景灯之后，仪表盘内圈增加了一拳绿色的灯带，我个人还是比较喜欢这个设计的，至少不会太单一。
方向盘全系都是这种三辐式带银色亮条的设计，整体手感和转向的回馈与
大众系车型别无二致。除了2款入门车型外，其余车型都为真皮包裹，皮质细腻，握感上佳。
选配的ACC自适应巡航系统，控制拨杆在灯光控制的下方，各控制按键位置和程序逻辑设计还是挺容易上手的。
盲区监控在顶配车型上是标配，7座豪华版和7座豪华科技版能够选装，这台试驾车就选装了这项配置。
空调面板的设计和斯柯达其他车型没有区别，最上面的一行按键控制出风口和座椅加热，两侧小显示屏分别显示左右两个温区的设定温度，下方的三个旋钮则是温度和风量的调节。
一键启动按键设置在传统的钥匙孔位置，初次上手可能不太好找，但是适应了之后，还是很方便的。
后备厢盖板打开后，下面有一个不小的储物空间，如果您不习惯使用后备厢置物板，则可以放入这个槽中，内部也有预先留好的卡槽。
仔细观察能够发现，上图中的后备厢盖板是能够自己卡住的，主要归功于两侧的多级卡槽，而不像某些车型那样，只能一直用手保持住。所以在这些细节方面，柯迪亚克做的很好。
变速箱就不用说了，大名鼎鼎的7速湿式双离合，挡把边上的面板为特显档次的镜面材质，而途观L在这个地方是磨砂塑料。
第三代EA888 1.8T发动机，在技术层面上还是可圈可点的，除了大家熟知的双侧VVT和缸内直喷外，这台1.8T机器还具备了排气侧可变气门升程技术，排气气门的升程由图中的电磁阀来控制。
在此之前，
大众集团内部的AVS可变气门升程技术仅仅应用在更高级别的
奥迪车型上。但是从第三代EA888开始，大众集团开始将这项技术下放到了大众品牌和斯柯达品牌车型上，在斯柯达内部应用最早的车型是
速派。具体的原理是：通过切换排气凸轮轴上两组不同高度的凸轮来实现改变排气门升程，目的是能够更加精准的控制排气气流，提升排气效率。三代EA888发动机上的这根排气凸轮轴，最大排气升程可以提升至10mm，减小了排气阻力，在发动机高转速运行时，排气更顺畅。而在低转速运行时，使用低高度的排气凸轮，排气门晚开且角度小，排气气流速度降低，脉冲性得到改善（可燃混合气在燃烧室内停留时间延长），提升了低转速下的性能。
图中绿色的低转速运转工况下，使用排气凸轮轴中的低高度凸轮。红色为高转速工况下，使用排气凸轮轴中的高高度凸轮。切换的方式是使用下图中的凸轮轴电磁阀来改变凸轮轴的相对位置。
编辑点评：本期长测开篇内容，主要向大家展示了柯迪亚克这款车的大致情况和一些配置&细节上的亮点。关于静态的空间和内部配置方面，爱卡汽车之前已经产出了很多相关的内容，有兴趣了解的网友可以点击网页左上角的“
上汽大众斯柯达-柯迪亚克”进入车型页查找相关资讯。下一期内容，我们将给大家带来新车的日常驾驶感受，包括城市道路和高速驾驶两部分，这些内容应该算是大家最关心的，尽请期待吧。
0.48元/km油耗表现喜人
柯迪亚克长测二[XCAR 长期测试 原创]
之前的长测一我们聊到过
柯迪亚克车型的概况以及细节亮点，尽管消费者对柯迪亚克外观和内饰的设计品质等有了一定认识和普遍认可，但我想大家更关心的是这款车的油耗表现，目前柯迪亚克拥有2.0T和1.8T二种动力，此次长测车为：柯迪亚克 TSI330 7座豪华版，工信部提供的1.8T车型油耗(L/100km)7.4L。为了测试柯迪亚克是否拥有这样的数据，今天我们就对柯迪亚克的油耗表现进行测试，而为了更接近真实用车和“挑战”这个数据，本次油耗测试我们选择在高速路况下进行。那么，柯迪亚克的真实表现究竟如何呢？
在做本次测试前，我们可以先回顾一下柯迪亚克长测一：
此次我们以杭州高架路、高速公路、上海城市道路为测试路段，一者是体验不同路况的行驶感受，另一方面也是为了更真实的测试柯迪亚克的油耗表现。当然，我们本次三人同行进行测试，这也是为了模拟常见的“三口之家”模式。在出发之前，我们将柯迪亚克的油箱加满至跳枪为止，并全程开启空调模拟最真实的用车。
我们本次的行程路线为：杭州——上海，主要行驶的高速路段为：沪杭甬高速、沪昆高速。由于是工作日的关系，高速公路的路况相对比周末情况下要好一些。
在测试开始之前，我们的柯迪亚克与杭州的美景进行了一次亲密接触，从另类角度欣赏柯迪亚克颜值之美。
无论是前进气格栅还是锐利的车身腰线，都显得充满力量感，简约有力的造型设计吸引了不少年轻消费者的喜爱。
真的应了那句：小桥流水人家，柯迪亚克仿佛在告诉人们，它不仅适用于城市，它还有无限的潜能诠释
SUV车型的真正意义。
柯迪亚克 TSI330 7座豪华版的
轮胎规格为235/55 R18，加上不错的底盘高度，已经足够应对多变的路况。
言归正传，开始我们本次油耗测试。首先，我们选择了西溪国家湿地公园附近的加油站，我们将柯迪亚克的油箱加满至跳枪为止，并全程开启空调模拟最真实的用车情况。
在将油箱加满后，显示续航里程为500km，同时我们将柯迪亚克表显油耗数据进行清零。接下来在驾驶中柯迪亚克的表现究竟如何呢？
我们是在杭州晚高峰前出发的，并于限行时间前进入杭州高架快速路，入口处车辆居多，凸显出高峰期该有的常态。
前往S2沪杭甬高速的这段高架路上，还是比较拥堵的。
甚至一度出现停滞和缓行的状态，大约持续了十分钟之久。最终，我们通过了收费站进入沪杭甬高速公路。
可能是工作日的关系，高速上的车辆并没有我们预期的那么多，一路还是相对顺畅的，我们的车速保持在约100km/h。
在大约行驶了90分钟后，我们在嘉兴服务区进行了休息和调整。
柯迪亚克行李厢容积可以满足消费者日常需求，而后排座椅放倒后可进一步增加装载空间。我们买了两箱矿泉水放入行李厢，仍旧显得“空荡荡”，即便放置一些大型电器也绝对是so easy。
随后我们继续赶路，因为高速整体较为畅通，也为了避免驾驶员过于疲劳，开启了ACC自适应巡航功能。
这台柯迪亚克 TSI330 7座豪华版选装了ACC自适应巡航系统，控制拨杆在灯光控制的下方，各控制按键位置和程序逻辑设计还是挺容易上手的。
在即将抵达沪昆高速枫泾收费站时，随着车辆的增多，我们关闭了ACC自适应巡航功能。
驾驶感受上，柯迪亚克 TSI330 7座豪华版采用1.8T涡轮增压发动机，2000rpm以下的动力已经足够日常代步了，超车时变速箱的积极降挡速度也会让你非常满意。
这台7座豪华版选装了盲区监控系统，在行驶中，一旦后方来车距离接近，外后视镜处就会进行预警提示。该功能非常实用，同时也提高了行车的安全性。
为了让本次油耗测试更为真实，我们决定模拟上海晚高峰的路况，并决定从大港收费站驶出，进入松江城区。
刚下高速，松江的路况还是比较好走的，但到了城区就跟上海市区一样拥堵了，在缓慢行驶了约20分钟后，我们再次从松江收费站驶入G60高速前往最终的目的地：嘉定区江桥万达。
因为距离上海市区越来越近，车流量也逐渐增多，车速也由最初的100km/h降到了80km/h。在底盘质感方面柯迪亚克给人感觉偏舒适，悬挂的前段能够过滤掉路面大部分震动，减轻驾驶疲劳感。
在经过G60高速新桥主线收费站后，我们距离目的地已经越来越近了，此时已经是晚上19:00点左右，距离出发已经有2个多小时的路程了。
出了高速收费站我们驶入了嘉闵高架路，此时的嘉闵高架路路况还是很畅通的，最后我们于19:30左右到达江桥万达附近的加油站。同样，我们将柯迪亚克的油箱加满至跳枪为止。
最终测试结果，从杭州西溪湿地公园到达上海江桥万达，柯迪亚克行驶里程181km，平均时速61km/h，表显油耗7.7L/100km，加油量13.56L，实测油耗7.4L/100km。
柯迪亚克 TSI330 7座豪华版实测油耗
测试里程181km
所耗燃油13.56L
燃油单价（95#）6.42元/L
合计油费87.05元
折合每公里油费0.48元/km
工信部综合工况油耗7.4L/100km
实测综合工况油耗7.4L/100km
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
总结：关于柯迪亚克油耗测试的结果大家也看到了，作为一款SUV车型，柯迪亚克实测油耗7.4L/100km与工信部保持一致，这样的测试结果还是挺出乎我们意料的，毕竟在日常的驾驶中柯迪亚克的油耗表现还是会以8-9L/100km之间居多。而在驾驶感受方面，这台1.8T发动机无论是动力上，还是驾驶感受等方面都有不错表现，而选装的ACC自适应巡航功能更是为驾驶者带来了方便。综合来看，柯迪亚克 TSI330 7座豪华版配置等方面称得上实在实用。而如果本次测试加装的配置，如：ACC自适应系统和盲区监测成为标配的话，那一定能赢得更多的叫好声。
周末踏青及驾驶细节感受
柯迪亚克长测三[XCAR 长期测试 原创]
上一期长测内容，我们借着出差杭州的机会，测试了这台TSI330车型的高速油耗表现，最终7.4L/100km的油耗成绩符合了我们的预期，折合下来每公里不到0.5元。除了平日里上下班代步和高速长途出行，我们还开着
柯迪亚克有过几次行程不长的郊游。
小编本人是一个比较爱玩的人，只要时间允许，钓鱼、烧烤、游泳、露营等等都是我个人的放松方式，工作不忙的时候就会开着车出去，后备厢里常年都放着钓鱼竿和帐篷。前不久，我和朋友一起去上海的淀山湖周边组织了一次野外烧烤。借此机会正好可以向大家展示这台SUV，除常规代步之外的用处。
这台柯迪亚克长测车来到我们手里已经2个多月的时间了。平日里，除了把它当作工作车使用之外，基本没带它出来“玩”过。终于在一个周末里，我和我的小伙伴们开着它走了一趟近郊游。
生活在上海这样一个大都市里，工作节奏快，生活压力大，并且上海市内并没有太多好玩的地方。不过，坐落于青浦西部的淀山湖是一个不错的好去处，那里有大片的湖面，最主要的是：人少车少。
刘阳，一直和我搭档的编辑同事，虽然号称东北爷们，但是性格完全不像北方人，有着南方人的含蓄。除了工作中的默契配合之外，生活里咱俩也互相照应，但我一直不知道他竟然还会弹吉他……
这次出游，我带了钓鱼的渔具和烧烤器具，他带了一把吉他和帐篷，把整个后备厢基本上都塞满了。原本我打算钓鱼，他负责生火烤肉，没想到到了之后，这家伙就拿着吉他开始卖弄风骚了。
趁着刘阳生火的间隙，我把气垫充满气放到了车里，气垫的长2m，宽1m，把柯迪亚克后两排座椅放倒之后，刚好可以完全放入。
使用气垫，主要是想向大家展示柯迪亚克车内的后部空间，购买
SUV车型的车主一般都有出游的需求。在必要的时候，它可以满足你在车内凑活着睡一晚的需求。并且大尺寸的全景天窗采光非常好，比一般的
轿车和其他SUV车型都要好的多。
得益于较大的后备厢空间和尾门开口，烧烤用的组合烤架不需要拆散，直接可以整体放入车内。在便利性上，SUV车型有着轿车没法比的空间优势。
在此之前，我们已经对柯迪亚克TSI380旗舰版的四驱性能做了专业测试，测试结果非常不错，至少在20万元这个主流价格区间内，柯迪亚克的四驱性能算得上优异。虽然我们这台长测车只是一台前驱车型，不具备四驱的强大驱动力，但相比轿车它有着更大的接近角和离去角，爬个小土坡走个砂石路面还是没有任何问题的。
在长测使用的过程中，车的右后
轮胎被扎过一次，幸好仪表盘上及时提示，亮起了黄色的胎压报警灯（全系标配），更换备胎后将就着用。但是备胎内部是没有胎压传感器的，所以报警灯一直显示。
备胎尺寸为145/85 R18，为非全尺寸备胎，品牌为马牌，最高允许时速为80km/h。虽然宽度比较窄，按规定只做临时替换使用，但我们装着这条备胎开了半个月，接近1000多公里也未出现任何问题。
这段时间上海一直下雨，正好跟大家聊聊雨天的驾驶感受。雨天与晴天最大的不同就是路面湿滑和视线不佳，但柯迪亚克全系标配ESP车身稳定系统，湿滑路面也可以放心的开。
除了入门的两款车型外，柯迪亚克其他车型均配备了胎面宽度235mm的轮胎，即使在湿滑的路面，四条宽胎也能够牢牢抓住路面。所以，下雨天的车辆抓地力和稳定性几乎没有什么影响。
雨天的前方视线相比晴天，肯定会有一定的影响，但柯迪亚克全系标配自动感应雨刷和后雨刷，雨天的时候只需把雨刮拨杆放在Auto自动挡即可，不会让你有手忙脚乱的感觉。
别看柯迪亚克是一台大尺寸的SUV，其搭载的第三代EA888发动机搭配7速湿式双离合变速箱的组合，动力表现非常不错，在国内法定的限速范围内，日常代步和高速超车均得心应手。
两驱版的柯迪亚克具备4种驾驶模式选择，除了常见的标准和运动模式之外，还具备了一个“经济”模式。那么，经济模式是如何实现能耗的降低呢？
经过反复的试验，我们发现在经济模式和标准模式下，车辆的动力响应其实没有任何变化，动力并没有降低。右上角的E7表明现在的挡位为“经济模式7挡”，发动机转速和平常相比也没有任何变化。
但是，当你松开油门之后，发动机转速会迅速降低到怠速时的800rpm，右上角的挡位仅仅显示为“E”，数字没了。到这里，可以分析得出经济模式下的工作逻辑：加速时和标准模式一样，发动机与变速箱连接，离合器接合；松开油门时，发动机与变速箱断开，离合器分离，相当于挂入了N挡，发动机转速降为怠速；重新加油时，离合器再重新接合。这其实就是一套手动挡车型的“空挡滑行”操作。
长测小结：拿到长测车到现在已经2个多月了，日常里我们就把它当作一台代步工具来使用，由于后备厢空间大，工作时也会把它当成一台摄像车，人直接坐在后备厢里拍摄相关图片素材，两根液压撑杆能够保证后备厢门保持开启状态（部分轿车会因为车速过快，后备厢门直接被风吹倒关闭）。而我们对工作车最基本的要求就是动力一定要好，能够保证足够的机动性，超车时必须干脆利索，不能耽误工作效率。这次不算远的近郊游也让我们体验到了柯迪亚克超大的车内空间和良好的道路适应性。买一台SUV并不是要具备强大的越野能力，最主要的是除了完成代步的任务之外，还能开到很多轿车到不了的地方。
在发布这篇文章的时候，我们刚刚从官方渠道获悉：柯迪亚克新增一款“5座豪华优享版”车型，售价22.53万元，在5座豪华版的基础上增加了：LED大灯、主副驾驶电动座椅调节、前排座椅加热、电动外后视镜调节等多项配置，性价比相当突出。而全系其他车型的配置也有所调整，“5座豪华优享版”以上的车型将配备副驾驶电动座椅。新的车型将于10月16日上市，届时我们将第一时间给大家带来新车的详细内容。
