马自达CX-5从国产上市到改款换代，到目前为止仅仅经历了四个年头。放眼紧凑级SUV市场，马自达的作风真的算是特立独行的了。
对马自达这个品牌，一直存在着这样的一个想法，有钱的时候浪转子，玩转子没钱了再造几个好车卖卖钱。照现在这个趋势，日系几大街车都有复兴的趋势，马自达的RX系列也有重生的计划，那么我们是不是可以推算出现在的马自达车型都是很实在的呢？
在车身尺寸上，第二代CX-5与前代车型非常接近，但是新车的设计理念却与老款车型大相径庭。更犀利的锐角和直线设计，让CX-5的外观看起来更加符合马自达的“魂动”设计理念。
从车头到车尾的每一个细节，都比第一代CX-5更加纤长和犀利。在车身尺寸没有什么变化的前提下，线条更突出。全面采用了LED光源也是一大升级。
在内饰部分，第二代CX-5与前代车型的变化也非常明显，出了设计上一改圆润的线条，更多的采用了平直的设计，这与外观的改变有异曲同工的设计。
除了内饰设计上的变化，配置的提升也比较明显。尤其是对后排乘员的照顾，不仅提升了舒适度，更加增添了不少实用的配置。
CX-5在车身尺寸上变化不大，在内部空间也没有过多变化。不得不说，马自达对空间表现上的专注度确实不如其他品牌高。
其实对于CX-5来说，前后排的头部空间还是很有保证的。只是与竞争对手相比，略显局促的后排腿部空间会显得有些不足。好在新车在座垫长度上有些提升，这点会让四个位置的驾乘人员获得更好的乘坐体验。
本次试驾的车型为搭载2.5L自然吸气发动机的四驱车型，最大功率达到了144Kw(196Ps)，最大扭矩为252Nm/4000rpm。
在众多厂家都在钻研更小排量的涡轮增压发动机时，马自达还是坚守着创驰蓝天科技的自然吸气发动机，并且不断地提高自己的燃油经济性和动力表现，这在当前的市场中可以说是凤毛麟角一般的存在了。
第二代CX-5的动力总成依然延续了上一代车型的配置，但是在驾驶方面，我们能感受到底盘的调校更加偏向舒适，而更高的坐姿和车身姿态也让CX-5更像一辆标准的SUV车型了。
道路试驾的环节中，我们能够体验到CX-5非常充沛的动力以及扎实的底盘功力。自然吸气发动机在主流市场中越来越少，而马自达便是少有的激进分子。在创驰蓝天技术根源的不断探索中，马自达拥有了更好的燃油经济性以及动力表现。在第二代CX-5上与发动机匹配的6AT手自一体变速箱同样是一个较为柔和的逻辑，这也使得CX-5更加符合它的定位。
除此之外，第二代CX-5全系标配了G-Vecroring Control，也就是全新的GVC加速度矢量控制系统，这对于车辆在多种状态下的车身控制起到了相当关键的变化。过弯时对四个车轮压力的控制，能够更加精准并且简单地实现对车身姿态地控制，日常驾驶时更能提升车辆行驶质感。
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