大家可能疑惑这个十分“某某头条范”的标题,这确实也不是我平时的风格,每当试驾到一款挂着来自“底特律”商标的车型时,我都忍不住来说道说道这个汽车工业最强王国的情怀。但是中国市场没有滋养这份美式情怀的土壤,而当我试驾完君越Avenir的时候,给我最强烈的观感就是,美国人想调教出一种有质感的驾驶特性简直是易如反掌,这份质感和软硬无关,更直观的是它真的开着比A6L更加高级。
(在广州车展期间,笔者已经对君越Avenir基本产品信息进行了详细的解读,有兴趣了解那方面内容的读者,可以点击上图的传送门,其中的内容在本篇的行文中就不再赘述了。)
并不是我说厂家的坏话,但是确实早年间的赛欧和凯越车型的成功,从另一方面说,过度透支了美国汽车质感的优势。因为这些在通用全球体系中的车型,不一定真正拥有正宗的美式味道。而作为一款根正苗红的美国大汽车,LaCROSSE---君越在底盘悬挂的调教上做到了真正的美式风格,对路面的过滤的同时,还真正的保留了支撑性。这种支撑性与软硬程度无关,而是在一定的侧倾中,驾驶者能很从容的找到自己车辆的姿态。如果你一定认为驾驶质感等于运动性的话,可以忽略我说的话,但我想美国车带给车迷的感动一定会有知音能懂。
平心而论,君越Avenir的大体构架都完全延续了普通版君越车型,在大体的功能性空间和内饰整体风格上都没有很大的出入,但君越本身在“C-B+”这个交叉级别中,它的内饰奢华质感就是它最大的卖点,加之Avenir家族式的设计进一步细化,那多出来这几万元到底值不值呢?
自从上次静态体验后,我对君越Avenir静态体验后,我得出的结论是这台车除了四缸发动机不“美国”外,彻头彻尾的是一台美式豪华轿车。在这次动态体验后,我得出了同样的结论,即使9速变速箱已经尽力磨平了涡轮所带来突兀感,四缸发动机的动力传递效应始终比不过多缸数发动机的顺滑。但是,如果你不是像我一样对“纯粹”二字近乎偏执的人,君越Avenir是在同价位唯一能和雷克萨斯ES抗衡的豪华轿车。
联系客服