长脚伙伴试驾沃尔沃 V60 Cross Country 越界车

上个世纪末，奥迪凭借性能强大的 A6 Allroad 开辟了越野+旅行的豪华变种车细分市场。豪华轿车的驾驶感受、旅行车的功能性和越野车的通过性，是这一类车型存在的合理解释。然而，在 SUV 的重压下，这类变种车并未获得市场的广泛认可，但在一些特立独行的旅行者眼中，他们总是能为自己的选择找到完美的借口。纵观整个市场，虽然可供选择的车型不多，但各家制造商还是在使用具有各自特色的命名方式，除了沃尔沃的 Cross Country之外，奥迪使用 Allroad quattro、奔驰使用 All-Terrain、大众使用 Alltrack 而斯巴鲁则使用 Outback。

相比不断膨胀的 SUV，这一类车型通常很有节制。当然，它们自身也发生了一些变化，比如奥迪的 A6 Allroad quattro 放弃了早期车型的低速四驱装置，更加专注于公路性能的发挥；它们依旧保持着各自原型的车身比例，但四驱系统不再是必要的基本配置；区别于普通的旅行车或轿车，它们通过架高底盘的方式获得更大的离地间隙；仅需一套合适的轮胎，它们的四驱型号既能应对湿滑的公路，也不必担心泥泞的林间小径凸起的树根。这也是沃尔沃称其为“越界车”的原因。

对于那些熟悉沃尔沃 S60 或 V60 的人来说，V60 Cross Country 的内饰看上去就没那么激动人心了。除了用料与可编程的数字化仪表之外，即便与我在 2010 年试驾过的 S60 相比，V60 Cross Country 还是没有明显的变化。相对其他制造商 7 年的产品换代节奏，沃尔沃的动作无疑是拖沓的，但这只是暂时性的蛰伏。为了简化平台和新的技术策略，沃尔沃不得不放弃一些常规的做法。好消息是从全新的沃尔沃 XC90 开始，我们已经看到了成效，激动人心的车型更新动作也有条不紊地展开。全新的沃尔沃 S60 将在明年到来，作为它的衍生车型，新一代的 V60 和 V60 Cross Country 也将紧随其后。

我依然可以从布满按键的中控台上准确找到相应的按键，控制车内的各项功能，多功能方向盘和灯光组合开关上的功能键也不需要耗费太长时间去熟悉，即便有些功能在层叠的 UI 菜单中隐藏得很深。我仍然觉得，向驾驶员一侧倾斜的镂空式中控台是近年来汽车内饰设计的一个经典，它的实用功能远远要高于所谓的斯堪的纳维亚设计概念的传播。种种迹象表明，未来一代 S60 的中控台仅会保留个位数的按键数量，冰冷的触控面板最终将取代机械按键的质感。以今天的数字化标准衡量，V60 Cross Country 的确没有太多卖点。它仅仅在中央扶手箱中预留了一个 USB 接口，用于交换媒体文件或是为智能手机充电，中控台上的液晶显示屏也小得可怜，虽然提供了移动 Wi-Fi 热点，但整个系统可实现的基于网络的功能却乏善可陈。

沃尔沃的发动机自动启停系统，并不需要满足太多的条件就能正常工作，似乎影响其运作的唯一指标就是制动管路中的压力数值。发动机被唤醒时的振动并不明显，但噪音却有些大。它们并未刻意消除机械噪音对乘员舱的侵扰，对绝大多数人而言，那台发动机的嗓门都有粗哑。其实这也是时下直列 4 缸涡轮增压发动机的一个共性，一旦升功率接近或超过 100 马力，升高一个等级的噪音和振动也就在所难免。

回到驾驶本身，即便比标准版 V60 车型的最小离地间隙升高了 65 毫米（从 136 毫米升高到 201毫米），V60 Cross Country 还是能让我们感受到那个底盘紧凑且强韧的沃尔沃。方向盘的轻重恰到好处，路感反馈相比旅行车版本偏弱，这主要是受到 235/50 R18 轮胎和更长的悬架行程影响。虽然转向系统的反应速度和精确程度还无法与后轮驱动的德国对手相比，但也不至于让你在坡陡弯多的山路上手忙脚乱。与旅行车版本相同，它的减震器阻尼调校达到了强韧的级别，你会明显感觉到减震器的干净利落，这也意味着在舒适性方面做出的牺牲。唯一需要注意的是在非铺装路面上，如果车速过快，会对车身的动态造成一定影响，从而使转向和制动变得不稳定。只要控制好车速，并且路线选择得当，沃尔沃 V60 Cross Country 的通过性能甚至可以超过目前市面上的部分城市SUV，更重要的是它能为车主提供近似于轿车的驾驶感受。它真的能用来越野吗？与多数城市 SUV 一样，这个答案是否定的。

沃尔沃 V60 Cross Country 的官方指导价格为 39.99 万元，这一价格包括了作为标准配置的 City Safety 增强版城市安全系统，在选装尊贵安全选装包之后，它在主动安全配置方面绝不逊色于任何竞争对手。瞧，沃尔沃用V60 Cross Country 证明，在更多时候，时间影响的仅仅是你的外在，而非内心。

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