也不知道从什么时候开始，打探对方的星座已经成为了一种潮流，甚至还有人把它当做可以迅速了解陌生人的捷径。这真的准确吗？然而，这并不是我们今天所要讨论的重点，我们可以暂且先认为它是准确的，但这又和车有什么联系呢？
十二星座中的双子座，最鲜明的特点就是同一个体，却可以有两种性格。没错，我身边很多双子座的朋友就是这样，她们可以静如水，同时也能燥似火，如果不是因为太熟了，我真的很难想象这的的确确是同一个人。其实，不仅一个人可以这样，一辆车同样可以。在我看来今天所试驾的这台全新宝马530Le就是其中之一。在绝大多数人眼里他是位稳重的绅士，经常出入一些商务场合，但当你真正熟悉了这辆全新宝马530Le之后，也许你将会对它产生另一种认识。
全新宝马530Le预计会在2018年3月底上市，如果你之前没有听说过这款车也不打紧，你可以简单的理解为这是全新一代宝马5系的插电混动版本。
细节上的差异 让它显得更特别
530Le作为全新宝马5系的一款混动车型，其外观与普通版5系差别真的是非常小。530Le只是在一些细节的处理上做了调整，比如将最具代表性的双肾型中网加入了蓝色饰条等等。车身尺寸方面，530Le与普通版全新5系基本保持一致，只是在车身的高度上稍有区别。此外，在外部的配置上，530Le还配备了主动式进气格栅。
我们都一样 没啥大不同
如果说530Le与全新5系普通版车型在外观上的区别已经很小了，那内饰就可以说几乎是没有任何的变化了。如果一定要找不同的话，那就是在挡把左侧加入了eDrive的切换按键。配置方面，530Le与普通版5系一样，配备了12.3英寸全液晶仪表盘，但显示的内容有普通版车型稍有不同，530Le的仪表盘加入了电机输出功率的表盘。
既然外观和内饰方面，530Le与普通版车型几乎没什么太大的差别，那么我们就来着重说说它的动力系统，因为这可以说是整车最大的不同之处了。530Le搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，其最大输出功率为135kW，峰值扭矩可以达到290Nm，与全新525Li上的2.0T发动机完全相同。此外，530Le还额外配备了一台电动机，这台电动的最大功率可以达到70kW，最大扭矩可以达到250Nm。这样一来，530Le整套动力系统可以提供185kW的最大扭矩和420Nm的峰值扭矩，相比搭载3.0T的540Li，只是在功率和扭矩上分别低了75kW和30Nm。
作为一款插电式混动车型，续航里程自然是重中之重了，530Le在纯电模式下的最大续航里程可以达到61km，纯电模式下的最高车速可以达到14km/h，并且530Le可以在4小时之内完成100%的充电。
530Le的传动系统依旧是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，并且该车采用的第三代eDrive系统结构非常紧凑。其实这款来自ZF的8AT与普通版车型所搭载的8AT还是有很大的区别的，其中最大的区别就关系到刚刚我们所提到的那台电动机，它集成在了来自采埃孚的8速手自一体变速箱上，并且集成度非常的高，这款变速箱上虽然多了一个电动机，但长度却只是增加了13mm。
530Le提供了三种电动模式，简单说就是自动模式、纯电模式和发动机为电池充电模式。自动模式顾名思义就是电脑通过驾驶者的动作去判断发动机和电动机分别的介入时机，纯电模式是只依靠电动机去为车辆提供动力，此模式下的最高车速可以达到140km/h，但要注意的是，即便是在纯电模式下，如果驾驶者将油门踩到底的话，车辆会判断为驾驶者迫切需要动力，所以发动机则会强行介入。最后一种模式是充电模式，驾驶者可以设定目标值，之后发动机在车辆行驶的过程中除了要提供全部的动力外，还会同时为电池充电，直到达到驾驶者设定的目标值。
530Le采用了风琴式的油门踏板，踏板的支撑力度比较强，可以起到有效的对于脚掌的支撑，长时间驾驶的话也不会觉得太累。车辆起步时基本上全都是由电动机提供动力，当处在AUTO eDrive模式下，驾驶者踩下油门踏板时，车辆的起步过程不会太猛，电脑有效的控制了电动机的扭矩输出。如果此时驾驶者需要更多的动力，只需要像驾驶传统燃油车那样持续踩下油门，此时电脑会适时让发动机介入，从而达到驾驶者对于动力的预期。530Le的刹车踏板位置很舒服，与普通版5系差不多，刹车的调校比较偏软，有一部分原因是因为该车配备了动能回收系统，所以刹车的脚感与普通的燃油车不太一样，可能需要驾驶者一定的时间去适应适应。
530Le的动力系统有着双重性格，可以肆意的撒野，同时也能够很温顺，主要就看驾驶者想要怎样了。电动机为车辆起步提供动力，这样有效的控制了汽油发动机在低扭方面的欠缺。当然，在急加速以及后段的持续动力供给方面，电脑可以根据当时的情况，去合理的分配发动机和电动机的介入时机和时间，所以说530Le不仅仅是一辆可静可动的车，还是一辆聪明的车。
来自采埃孚的8速手自一体变速箱可以说是宝马的老搭档了，相信你如果熟悉宝马的话，也一定对它不会感到陌生的。但这次的8AT与以往不同，在它上面还集成了一个电动机，你没有听错，530Le的电动机被集成在了这台8AT变速箱上，并且结构非常紧凑，集成后的变速箱只是比传统的8AT长了13mm。经过实际的体验，这款变速箱组大的特点就是平顺，并且换挡的逻辑非常清晰，再加上车辆起步或是初段加速基本依靠的是电动机去提供动力，所以也就很巧妙的规避掉了最容易出现顿挫的“低挡位”。
悬挂方面，530Le采用了前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，并且还配备了空气悬挂系统。530Le的悬挂调校与普通版5系没有区别，整体调校风格偏向舒适性，但悬挂的回弹频率很高，并不是那种一味追求舒适性的悬挂调校方式。530Le的悬挂在面对颠簸路面时，并不是选择去完全的过滤掉颠簸，从而用全部路感去换来乘坐的舒适性，取而代之的是让车辆稍稍保留一些路感的同时，将路面的颠簸有限的传递到车内，而传递到车内的这种颠簸是可以让驾乘者所接受的。换句话说，在驾驶530Le的时候，你可以感受到路面的情况，但却又不会颠的让你感到难受。
530Le采用了电子助力转向系统，转向助力非常轻，很适合女性驾驶者去操作。车辆配备了随速转向力度可变的功能，当驾驶者切换运动驾驶模式，或是车速较高时，方向盘的助力会随之变成，从而增加了驾驶质感，也提升了行车的安全性。530Le方向盘的两端几乎没有任何的旷量，转向系统可以准确和迅速的将驾驶者的意图传递给前轮。
总结：车是好车 但市场表现还得看价格
经过了一些列的体验，不得不说530Le确实是一辆不错的车。但与此同时也会随之产生一个问题，配置比较高、动力也不差，所以上市后的价格呢？目前在售的普通版5系，大部分车型的价格都在50万元以内。其中530Li的售价区间是47.99万-52.59万元之间，而根据现款530Le的售价来看，69.86万元的售价实在是有点高了，就算是免除购置税以及新能补贴的情况下，新车的最终落地价格也会在60万元以上，甚至有可能已经接近了540Li的最终落地价格，但后者毕竟是一台3.0T车型。所以，即便是530Le的配置和综合实力都非常不错，还是要依托一个合理的定价，才会有不错的市场表现。
联系客服
